Кесария Палестинская и Ирод Великий

На берегу Средиземного моря, в нескольких километрах к югу от израильского города Хайфы, сохранились руины древнего города Кесарии (или Цезареи). Здесь размещалась резиденция наместника Рима. По своему значению это был второй город после Иерусалима.

Фото: Кесария Палестинская — интересные факты

Бетонные сооружения под водой начали возводить в I веке!

Высокий статус город приобрёл в результате обширной строительной деятельности, развёрнутой царём Иудеи Иродом I Великим…
Самым значительным деянием Ирода в период его продолжительного царствования было возведение нового Храма в Иерусалиме. Хотя помимо храма он построил две знаменитые крепости — Масаду и Иродион. Однако больше всего материальных средств и человеческих сил царь Ирод вложил в строительство Кесарии, которая должна была стать его резиденцией и крупнейшей морской гаванью на восточном побережье Средиземного моря.

Больше, чем Пирей

Возводимый Иродом город строился на месте древней сидонской (финикийской) крепости, называвшейся Башней Абдастарты, а позднее, в римское время, Башней Стратона. Ирод дал городу новое название — Кесария — в честь римского императора (кесаря) Октавиана Августа за то, что тот передал ему в дар утерянные иудеями земли. А чтобы город не путали с другими уже известными Кесариями, добавил слово «Маритима», то есть «приморская».
По приказу Ирода начиная с 22 года до нашей эры в Кесарии Маритиме были возведены храм Августа, стадион, ипподром, амфитеатр, рынки и бани, прекрасные мраморные дворцы, разбиты площади и парки. Кроме того, в 12 километрах от берега, возле источников, рабочие соорудили плотину и водохранилище, а для доставки чистых подземных вод в город, прорубив скалы, проложили керамические трубы водопровода и возвели акведук. Но самым величественным проектом и грандиозным сооружением стал морской порт Кесарии.
В наши дни с высоты птичьего полёта хорошо видны руины молов и волнорезов, опустившихся на дно в результате древнего землетрясения, и достаточно ровная линия берега, где появилась гавань. Этот взгляд сверху помогает понять слова иудейского историка Иосифа Флавия, оставившего единственное описание древней гавани. По его словам, «казалось невозможным устроить этот порт из-за порывистых юго-западных ветров, не позволявших кораблям заходить на стоянку к незащищенному мысами берегу. Но царь Иудеи решил исправить ситуацию, совершив величайшее и наитруднейшее из дел. Он не пожалел средств и превзошёл саму природу, создав порт больше, чем Пирей (порт рядом с Афинами, — прим. авт.), который никогда не достигали морские волны, гавань с двойной стоянкой для кораблей».
Царь не только отдавал приказы, но и сам принимал те или иные инженерные решения. «Тогда, — пишет Флавий, — Ирод Великий осмотрел место на берегу моря, называвшееся раньше «Башня Стратона»… Ирод исполнил своё намерение, приказав уложить на пространстве в двадцать морских саженей огромные камни… Когда они образовали длинный мол, выдававшийся из воды, он приказал сделать его шире и устроить с одной стороны волнорезы, а с другой — возвести вокруг гавани каменную стену с массивными башнями… В стене имелось также множество арок, под которыми жили моряки. Перед арками вдоль всей гавани проходила набережная, служившая причалом и приятным местом для прогулок; сам же вход в порт находился с севера, где было менее ветрено… У входа в гавань по обеим сторонам возвышалось по три огромных колосса на столбах; те из них, что находились слева по ходу с моря, стояли на массивной башне, а расположенные справа — на двух вертикально поставленных камнях…».

Море вернуло колосса

Летом 1957 года историей Кесарии заинтересовался археолог-любитель и аквалангист Эдвин Линк. Его яхта «Си Дайвер», оборудованная всем необходимым водолазным снаряжением, вошла в бывшую гавань, и её экипаж приступил к поисковой работе. С помощью электронных устройств прощупали дно и составили карту скрытых морем построек, провели аэрофотосъёмку. Затем приступили к археологическим изысканиям на дне, в результате чего удалось поднять крупную статую, когда-то украшавшую вход в гавань. Возможно, одну из тех, что Иосиф Флавий называл «колоссами». Больше ничего море не пожелало отдать Линку.
Лишь через полтора десятилетия к серьёзным подводным работам в Кесарии приступили сотрудники Центра морских исследований университета в Хайфе. Они составили чёткий план погрузившегося в воду чуда гидротехники, конструктивные решения которого поразили исследователей. Судите сами: площадь порта составляла более 90 тысяч квадратных метров, а причалы имели длину 1500 метров. В таком порту можно было ставить сотни кораблей одновременно. Недаром Кесария Маритима соперничала с самим Пиреем — морскими воротами Эллады.
Уже первые данные подтвердили описания Иосифа Флавия. Но также рассказали и о других удивительных достижениях того времени. Учёные убедились в том, что порт Кесарии был первой в истории гаванью, защищённой от морских волн целиком искусственными волнорезами, которые не опирались на естественные возвышения (то есть мысы, окаймляющие бухту скалы, или прибрежные рифы). Кроме того, построены волнорезы были таким образом, что их внутренняя сторона не испытывала разрушительного действия штормов, что позволяло максимально использовать всю территорию причала.
Наиболее массивные волнорезы, в основание которых уложили огромные базальтовые глыбы, некоторые длиной до 15 метров, представляли собой единую конструкцию: аккуратно сложенные глыбы, соединённые друг с другом металлическими скобами (для их укрепления в пазы заливали расплавленный свинец), и бетонные блоки, получавшиеся в результате заполнения медленно затвердевавшим раствором в деревянной опалубке с двойными стенками, между которыми предварительно закладывалась смесь из извести, краснозема и вулканической пемзы. В результате опалубка опускалась на дно. Затем обращённую к морю сторону укрепляли бутовым камнем.
Чтобы сэкономить строительный материал, идущий на возведение подводной части мола (общим объёмом примерно 200 тысяч кубических метров), бетонные и каменные блоки устанавливались только снаружи, внутри и по бокам волнорезов. Между ними оставались полые пространства размером 20x30 метров, которые постепенно заполнялись песком, наносимым морскими волнами, так что через несколько лет их можно было замостить и занять под строительство. Использовались и другие сложные технические приёмы, направленные на преодоление проблем, актуальных и для современных гидросооружений: заиливания и отложения песка. Побороть этот естественный процесс инженерам царя Ирода удалось с помощью искусственно созданного течения у входа в гавань, которое возникало благодаря каналам, проложенным в толще главного волнореза.
Входное отверстие каналов находилось на уровне самой высокой приливной волны, так что поступавшая в них вода была свободна от песка и ила. Количество воды в каналах и сила потока регулировались шлюзами. Археологи показали, что эта система работала безотказно. На дне гавани обнаружен лишь тонкий слой мягкого ила. Найденные в нём черепки позволили отнести его к эпохе правления Ирода Великого. Значит, в то время, когда порт функционировал, дно его было чистым.

Погубило землетрясение

Примерно за тысячу лет до нашей эры царь Соломон построил корабли, которые вместе с кораблями финикийского царя Хирама плавали к противоположным берегам Средиземного моря, к Пиренейскому полуострову — в Фарсис (или Таршиш), чтобы доставлять в Израиль дорогостоящие товары, шедшие на строительство и украшение Иерусалимского храма.
В I веке до нашей эры царь Ирод возродил традицию дальних плаваний. В течение 150 лет в его морскую гавань заходили торговые корабли Финикии, Египта, Греции. Здесь швартовались суда римского военного флота. Известно, что святой апостол Павел совершил путешествие из Кесарии Маритимы в Путеолы (современный Поццуоли на берегу Неаполитанского залива в Италии). Однако в 126 году произошло мощное землетрясение, и большая часть замечательных гидротехнических сооружений «просела» — навсегда ушла под воду.

Журнал: Загадки истории №44, октябрь 2019 года
Рубрика: Невероятные артефакты
Автор: Ада Михайлова





Исторический сайт Багира, история, официальный архив; 2010 —