В наше время переместиться из точки «А» в точку «Б» можно разными способами — от прогулки до перелёта. Раньше же люди преодолевали расстояния пешком или с помощью лошадей. И ехали они по дорогам, состояние которых часто было мерилом могущества власти.

Как строят дороги?

История дорожного строительства от Античности до наших дней

Любой лесник, знающий свои владения, расскажет о десятке звериных троп к водопою или к кормовым местам. Превратить свои тропы в полноценные дороги люди смогли не сразу, но с веками усовершенствовали навыки дорожного строительства до невиданных высот.

Эпоха империй

Первые дороги появились задолго до появления первых цивилизаций. Историки выделяют несколько древних дорог. Они относятся к IV тысячелетию до нашей эры. Первая располагалась у шумерского города Ур, на территории Ирака. Вторая была найдена у английского города Гластонбери. Там же, в Англии в 1970 году была обнаружена двухкилометровая насыпная дорога Свит-Трек, вымощенная стволами ясеня, дуба и липы. Историки определили, что она была построена в 3807 году до нашей эры, а позднее установили, что Свит-Трек — модернизация ещё более ранней дороги Пост-Трек.

Немногим меньше лет дорогам, найденным на острове Крит, где появилась одна из ранних цивилизаций. Мощённые 15-сантиметровыми известняковыми плитами, они были построены в III тысячелетии до нашей эры. Полуостров Индостан может похвастать тем, что 3000 лет назад для мощения дорог здесь впервые был применён обожжённый кирпич.

Дороги в Древнем мире значили больше, нежели для современных людей, ибо других способов коммуникации зачастую просто не было. По дорогам люди перемещались из одного селения в другое, перевозили товары и проводили войска. Огромным толчком в развитии дорожной сети стало одомашнивание вьючных животных. Повозки с лошадьми и ослами могли преодолевать расстояние быстрее, если им не мешали горы, овраги и болота.

Чтобы просёлочные дороги не превращались в месиво, люди стали применять мощение — деревянное и каменное. Последнее было куда долговечнее. Дороги с каменным покрытием имелись в Ассирии, Хеттском царстве, государстве Ахеменидов. У ассирийцев были особые отряды, строившие мосты и дороги для движения боевых колесниц.

В V веке до нашей эры персидский царь Дарий построил знаменитую царскую дорогу, вымощенную камнем, длиной 2600 километров. Вдоль дороги стояли столбы с указанием расстояний и промежуточных станций. На тот момент дорога была торжеством человеческой мысли, так как позволяла осуществлять максимально быструю коммуникацию в огромной империи. В античном мире выражение «царская дорога» стало метафорой, означавшей быстрый и лёгкий путь достичь чего-либо.

Главным «дорожником» в Древнем Китае стал император Цинь Шихуанди, царствовавший с 245-го по 210 год до нашей эры и построивший сеть дорог протяжённостью 8 тысяч километров. Шириной 15 метров, они имели три полосы, средняя из которых предназначалась только для императора. Чуть позже возник Великий шёлковый путь — караванная дорога длиной 13 тысяч километров, соединявшая Китай со Средиземноморьем.

В Америке крупнейшей сетью дорог (16 тысяч километров) обладала Империя инков, расположенная на территории современных Перу, Эквадора, Колумбии, Боливии, Чили и Аргентины. По ним везли грузы вьючные ламы, передвигались войска и быстроногие гонцы с депешами.

Римские новации

Наверное, не существует человека, не слышавшего поговорку: «Все дороги ведут в Рим». Во времена Античности эта была не метафора, а реальность. Римские дороги стали главными путями коммуникации между Европой и Азией, а их общая длина составила 300 тысяч километров. К IV веку до нашей эры римляне построили 372 магистральные дороги, 29 из которых вели в Рим.

Первую мощёную дорогу — между Римом и Капуей — построил римский цензор Аппий Клавдий Цек в 312 году до нашей эры. Процесс быстро набирал обороты, к тому же строительство дорог римляне вели с учётом достижений науки и техники. Законы XII таблиц гласили, что дорога на прямом участке должна быть не менее 2,45 метра шириной, а на повороте не менее 4,9 метра, дабы встречные повозки могли беспрепятственно разъехаться.

Перед строительством дороги землемеры размечали наиболее прямую траекторию от начальной и конечной точек. Они старались обходить болотистые и холмистые участки. Также дороги не строили параллельно руслам рек, а мосты через них возводили на наиболее мелком участке, желательно — по броду. После геодезических работ в дело вступали строители: инженеры, военные и рабы. Как правило, разные участки строили разные подразделения, поэтому одна и та же дорога могла иметь разные по качеству отрезки. После разметки траектории дорогу поднимали над поверхностью с помощью насыпи. Она состояла из нескольких слоёв: основы — крупных каменных блоков, слоя крупного песка или гравия, а третий слой составляли мелкий песок или земля. Там, где грунт проседал, применяли специальные подпорки из дерева и камня. По бокам дороги располагались дренажные канавы. К слову, римляне редко мостили дороги, проходившие вблизи городов.

Дороги, позволявшие беспрепятственно и быстро осуществлять коммуникацию, косвенно стали причиной падения империи. Варвары, совершавшие набеги на Рим, с их помощью получили возможность быстро перемещаться вглубь империи. Это облегчило её завоевание и привело к исчезновению могущественного Рима. Однако римские дороги продолжали служить людям и далее. Сегодня ряд европейских автомобильных трасс проложены прямо по ним.

Две беды России

Основной дорогой Древней Руси являлся торговый путь «Из варяг в греки», но он по большей части был водным. Однако и без сухопутных дорог обойтись было невозможно. Готовясь к походу на Новгород, киевский князь Владимир в 1014 году приказал «требить путь и мостить мосты». После чего специальные отряды мастеровых были высланы на постройку дороги. Кстати, расстояние между городами составляло 1100 километров, покрытых в те времена густыми лесами. Также дороги из Киева были проложены в Краков, Прагу и Южную Германию, а затем — в низовья Дона (Залозный путь) и Крым (Соляной путь).

Вплоть до XVIII века главными дорогами на Руси были реки. Летом по ним ходили ладьи, а зимой по льду шли сани. К окончанию монгольского ига главными дорогами были путь из Москвы и Владимира в Тверь и Новгород и в Золотую Орду (Муравский шлях и Ногайский шлях). В XVI веке царь Фёдор Иоаннович повелел разместить вдоль дороги из Москвы в Коломенское верстовые столбы с двуглавыми орлами. Отсюда и пошло выражение — «верста коломенская». В дальнейшем эта практика распространится повсеместно.

Реформы Петра должны были преобразить дороги страны. В то время, чтобы доехать на повозке из Москвы в Петербург по грязным дорогам с плохими мостами, требовалось до пяти недель. Следить за производством работ по обустройству дорог должна была Коммерц-коллегия, но делала она это плохо. В 1742 году императрица Елизавета подписала указ о правилах построения дорог и их мощения. Тогда же начали строить новую дорогу от Москвы до Санкт-Петербурга и создали «Канцелярию перспективной дороги». Впоследствии «Канцелярия» выросла в ведомство, заведующее всеми дорогами империи. В 1780 году её упразднили, а содержание дорог передали местным властям. Правда, и они с этим плохо справлялись, и в 1786 году Екатерина II учредила «Комиссию о дорогах в государстве». В дальнейшем задача строительства и содержания дорог в России не раз передавалась из ведомства в ведомство, но, увы, эта проблема актуальна и по сей день.

Главную дорогу, соединявшую две столицы, начали мостить щебнем только в 1817 году, а через три года здесь проехал первый рейсовый дилижанс. С 1834 года дорогу переименовали в Московское шоссе.

Освоение Урала и Сибири также требовало развития дорог на востоке империи. Первой из таковых стала Бабиновская дорога, проложенная в 1597 году. Но после открытия в 1763 году Сибирского тракта она утратила своё значение.

Недовольство дорогами подданных, перемещавшихся по бескрайним просторам страны на лошадях и повозках, было сведено к минимуму при появлении железных дорог во второй половине XIX века. Тем не менее, дороги (тракты) продолжали строить. К 1913 году в России имелось 726 тысяч вёрст дорог, из которых в европейской части — 469 тысяч вёрст, в Сибири — 109 тысяч вёрст, а остальные располагались в Польше, на Кавказе и в Туркестане. В настоящее время протяжённость автомобильных дорог в России составляет почти 940 тысяч километров.

Источник: издание Загадки истории №17, май 2019 года
Рубрика: Люди и вещи
Автор: Лев Каплин


Метки: Загадки истории, строительство, Россия, дорога, Древний Рим, инки, магистраль


Исторический сайт Багира Гуру (реферат, доклад, научная работа - культура и образование); 2010-2023