Спасение экспедиции Умберто Нобиле ледоколом Красин

Рейтинг: 5 / 5

Звезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активна
 

92 года назад, в мае 1928 года, во льдах Северного Ледовитого океана произошла крупная катастрофа: потерпела аварию экспедиция на дирижабле «Италия», которой руководил генерал Умберто Нобиле.

Спасение экспедиции Умберто Нобиле ледоколом Красин

Попытка итальянцев покорить Арктику стоила 17 человеческих жизней. Для спасения экипажа дирижабля «Италия», а затем и пропавшего без вести самолёта Руаля Амундсена, из шести европейских государств в район Шпицбергена и Земли Франца-Иосифа были отправлены 18 кораблей и 21 самолёт. В этих операциях участвовало более 1500 человек.

Генерал просит о помощи

Самым счастливым для Умберто Нобиле был второй из построенных им дирижаблей — «Норге» («Норвегия»), который приобрёл Руаль Амундсен на средства друга и спутника по предыдущей воздушной экспедиции, американского миллионера Линкольна Элсуорта. Вложив свои деньги в этот летательный аппарат, Элсуорт приобрёл не только право на участие в полёте, но и возможность спустить флаг США на Северный полюс.
Первым с борта «Норвегии» был спущен флаг родины Руаля Амундсена. Он являлся руководителем этой экспедиции. Умберто Нобиле, тогда ещё полковник, был третьим лицом на борту дирижабля «Норвегия» и занимал должность командира корабля. Трёхцветный флаг Италии Нобиле спустил на вершину планеты вслед за Линкольном Элсуортом.
После возвращения из нашумевшего полёта Умберто Нобиле был произведён в генералы итальянской армии и получил должность профессора в Неаполитанском техническом колледже, а его соотечественники назвали Нобиле «гражданином номер один».
Спустя два года после этих событий имя Умберто Нобиле стало символом катастрофы дирижабля во льдах Северного Ледовитого океана, а сам генерал был формально осуждён и разжалован. У себя на родине он стал персоной нон грата. В течение нескольких лет, с 1932-го по 1936 год, Умберто Нобиле жил в Советском Союзе и работал в качестве одного из ведущих конструкторов-дирижаблестроителей. Затем, по окончании срока договора, он вернулся в Италию, а оттуда выехал в США, где занял должность профессора на факультете инженерной аэронавтики в Университете Льюиса.
Чем же была вызвана метаморфоза, случившаяся с национальным героем Италии, «гражданином номер один» этой страны? Может быть, тем, что он попросил помощи в самый критический момент своей жизни? Но ведь просил он её не только для себя, но и для всей экспедиции, терпящей бедствие во льдах Северного Ледовитого океана. И это, безусловно, право любого человека, даже если он — генерал итальянской армии. А может быть, генералы и впрямь не просят помощи.

И ещё одна катастрофа

К тому роковому полёту генерал готовился особенно тщательно. Ведь фашистское правительство Муссолини не устраивал тот факт, что во время экспедиции дирижабля «Норге» флаг Италии оказался на полюсе лишь третьим. И Нобиле поручили организовать и провести национальную воздушную экспедицию, которая принесла бы славу такой, казалось бы, «неарктической» стране, какой была Италия.
10 марта 1928 года состоялся испытательный полёт нового дирижабля, а 15 апреля с аэродрома Баджио близ Милана «Италия» взяла курс на север. Проводы экспедиции были обставлены очень торжественно. Во главе процессии шли посланцы Ватикана с крестом, который папа Пий XI передал экспедиции и который путешественники должны были водрузить на I полюсе.
Сначала «Италии» сопутствовала удача. Два полёта над льдами Северного Ледовитого океана прошли успешно. Судя по торжественной телеграмме, которую Нобиле отправил с борта дирижабля, успешно был начат и третий полёт. «Пролетел над полюсом от 0 часов 20 минут до 2 часов 20 минут тчк В первый раз с чувством глубокой благодарности опустил на вершину мира флаг Италии и крест Христа тчк Но сильные южные ветры зпт интенсивность которых меняется от 35 до 60 километров в час зпт заставляют уклониться к востоку тчк».
В те самые часы, когда эта телеграмма была принята на борту специального корабля «Читта де Милано», который являлся плавучей базой экспедиции и поддерживал с ней постоянную связь, а затем передана главному адресату — Муссолини, дирижабль «Италия» шёл навстречу своей неминуемой катастрофе.
25 мая дирижабль потерпел крушение. Из 16 человек семеро погибли сразу. А девятерым оставшимся в живых ничего не оставалось, кроме как надеяться на чудо. И оно произошло — 3 июня советский радиолюбитель Николай Шмидт, житель деревни Вознесенье-Вохма Северодвинской губернии, поймал сигнал затерянной экспедии на самодельный приёмник — одноламповый регенератор. Координаты он передал в Москву. Но ещё раньше, как только прекратилась связь с дирижаблем «Италия» и с момента пропажи прошли считанные часы, забил тревогу известный полярный исследователь, бывший революционер-подпольщик, автор первого проекта разработки шпицбергенского угля Рудольф Лазаревич Самойлович. 27 мая, когда в норвежском министерстве обороны состоялось совещание с участием Амундсена, Самойлович предложил отделу Научных исследований Совета народных комиссаров СССР направить на спасение экипажа «Италии» мощный ледокол с самолётом на борту. В течение нескольких дней в Москве был создан Комитет помощи экспедиции Нобиле, который возглавил заместитель председателя Реввоенсовета СССР Иосиф Уншлихт.
18 июня 1928 года с небольшого аэродрома норвежского городка Тромсё стартовал французский гидроплан «Латам-47». Машина взяла курс на север. Руководитель и организатор этого полёта Руаль Амундсен точного маршрута не указал. Известна только цель этого трагического полёта Амундсена. Он спешил на помощь итальянской экспедиции.
Через два часа связь с самолётом была прервана. И только к концу лета на северо-западе побережья Норвегии был обнаружен пробковый поплавок «Латама».

«Красин» спешит на помощь

В те дни, когда к тревогам за судьбу экспедиции Умберто Нобиле прибавилось ещё и трагическое сообщение об исчезновении самолёта Амундсена, в район катастрофы уже спешили советские суда.
4 дня, 7 часов и 47 минут понадобилось экипажу ледокола «Красин», чтобы 16 июня 1928 года покинуть Ленинград и взять курс на Арктику. «Красин» в момент катастрофы находился в Ленинградском торговом порту и со дня на день должен был встать на консервацию. Машина давно бездействовала, в котлах был спущен пар.
Начальником экспедиции на «Красине» был назначен всё тот же Самойлович, командовал ледоколом Карл Эгги, старшим помощником капитана был Павел Пономарёв, которому через 30 с лишним лет доверят повести в первый рейс флагман арктического флота, атомоход «Ленин». Находился на борту «Красина» и один не совсем обычный «пассажир» по имени «Красный медведь» — так назывался самолёт, на котором экипаж во главе с лётчиком Борисом Чухновским отыскал затерянных во льдах людей из экспедиции Нобиле.
Близ побережья Шпицбергена «Красин» вошёл в тяжёлый лёд. В трудных погодных условиях начались разведывательные полёты экипажа Чухновского. Во время одного из них обнаружили людей на льду. Это были итальянцы Филиппо Цаппи и Адальберте Мариано. Из-за плохой видимости самолёт вынужден был совершить посадку на торосистом ледяном поле. При этом у машины оказались повреждены винты и шасси.
Наши лётчики и сами оказались в довольно сложном положении.
«Вначале мы не верили в то, что ледоколы смогут пробиться сквозь льды, — признался потом Альфредо Вильери, помощник генерала Нобиле по экспедиции. — Ведь в те времена такой эксперимент в Арктике был новостью. А тут ещё известие о вынужденной посадке Чухновского. Теперь, — думали мы, — русские отправятся спасать своего лётчика. Но вдруг через день «Красин» показался на горизонте. Мы бросились обниматься и целоваться». А всего за день до подхода «Красина» к красной палатке (для большей заметности на льду палатку облили оставшейся красной краской) были приняты на борт Цаппи и Мариано. Лётчик Борис Чухновский — не сразу после неудачной посадки на лёд — радировал Самойловичу: «Считаю необходимым «Красину» срочно идти спасать Мальмгрена». Тогда Чухновский ещё не знал, что шведский учёный Финн Мальмгрен сам похоронил себя — он отказался идти дальше, и итальянцы оставили его во льдах.
Шведская газета «Эресудане» писала в те дни: «Русская экспедиция совершила свои подвиги без шума, спокойно и без жертв. И это делали представители народа, который считают варварами цивилизации. В те дни мы смотрели на Россию широко открытыми от удивления глазами».

Журнал: Загадки истории №29, июль 2020 года
Рубрика: Великие первопроходцы
Автор: Виталий Жуков

Метки: Загадки истории, СССР, полюс, Арктика, экспедиция, Италия, спасение, дирижабль, ледокол, Красин, Шпицберген, 1928, Северный полюс, Нобиле, Земля Франца-Иосифа




Исторический сайт Багира Гуру, история, официальный архив (многое можно смотреть онлайн, не Википелия); 2010 — . Все фото из открытых источников. Авторские права принадлежат их владельцам.