Использование велосипеда в армии

Рейтинг: 5 / 5

Звезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активна
 

Его называли «машиной для бега», самокатом, бициклом. Мы же знаем его как велосипед — одно из самых простых, экономичных и чистых средств транспорта. На велосипедах катаются для развлечения, ездят по делам, развозят курьерские заказы, путешествуют, ставят спортивные рекорды, но, помимо всего прочего, велосипед — ветеран двух мировых войн и множества военных конфликтов. Проходят десятилетия, а эффективность велосипеда в качестве боевой машины по-прежнему остаётся высокой.

Использование велосипеда в армии

Зачем парашютисту велосипедный насос?

Есть мнение, что идею велосипеда первым генерировал Леонардо да Винчи: ему приписывается авторство рисунка двухколёсного экипажа с рулём и педалями, хотя многие эксперты считают эскиз подделкой.

Машина для бега

Первым велосипедом официально признан двухколёсный самокат, запатентованный в 1818 году бароном Карлом фон Дрезом. Механизм пока не имел педалей. Ездок просто поочерёдно отталкивался от земли ногами. Барон назвал своё изобретение «машиной для бега». Постепенно нехитрое устройство приобрело популярность, и в 1840 году кузнец по фамилии Макмиллан добавил к конструкции педали с шатунами.
Авторство педалей, которые нужно крутить, а не толкать, как макмиллановские, приписывают сразу двум изобретателям: Пьеру Лалману и Пьеру Мишо. Хотя есть основания полагать, что ноу-хау все же принадлежит Лалману, а Мишо придумал железную раму и само название: «велосипед».
С 1870-х пришла мода на схему «пенни-фартинг», или велосипеды-пауки, у которых переднее колесо было намного больше заднего. Финальную новацию внёс английский изобретатель Лоусон, введя в конструкцию цепную передачу.
Одним словом, с конца XIX века велосипеды в целом приобрели привычный нам вид и так всем понравились, что незамедлительно были замечены военными.

Винтовка на раме

Первое применение велосипедов для военных целей было зафиксировано во время франко-прусской войны в 1870 году — посыльные на велосипедах доставляли французским войскам депеши. Недооценить «железного коня» было сложно. Уже в 1895 году в Англии была создана воинская часть, укомплектованная «пенни-фартингами».
Велосипед не создавал шума, развивал приличную скорость, приводился в движение силой мускулов. Правда, железные скакуны требовали смазки и технического ухода, зато не нуждались в пропитании и конюшне.
В англо-бурской войне 1899-1902 годов велосипеды успешно заменяли лошадей и широко применялись как британцами, так и бурами, которые на двухколёсных машинах совершали партизанские рейды по тылам англичан и даже нападали на поезда.
К концу XIX века велосипедные формирования, называемые «самокатными», появились по всей Европе и Америке. В одной только Франции число военных велосипедистов достигало 3 тысяч. Французы за бесшумность и мобильность называли их «боевыми мухами».
Единственное, что пока не устраивало «новых драгун» — это сложность преодоления бездорожья и необходимость бросать велосипед в бою, чтоб освободить руки. Обе проблемы решили те же французы, в 1895 году начав промышленный выпуск складных велосипедов. Теперь солдаты могли складывать механизм пополам и носить его за спиной, при этом обе руки оставались свободны. К концу 1890-х годов складные военные велосипеды уже выпускались практически во всех странах, от США до Японии.
В России, старавшейся не отставать от модных армейских трендов, приступили к закупкам железных коней ещё в 1891 году и в 1897 создали первую самокатную часть. Одновременно начали налаживать выпуск собственных велосипедов: на московской фабрике «Дукс», рижской «России» и ревельском «Матадоре». После неудачной попытки покупки лицензии «Пежо» приоритет был отдан конструкциям Щипанова и Ба-зилевского.
Конечно, кроме мобильности, военных интересовала и огневая мощь велосипеда. В 1898 году знаменитый Максим установил на трёхколесный экипаж многоствольную митральезу-картечницу. Позже создавались велотачанки, оборудованные разными типами пулемётов и даже пушкой «кольт», что позволяло самокатчикам не только перевозить свои скорострельные орудия, но и вести огонь прямо с колёс.
Специальные педальные машины разрабатывались для эвакуации раненых и более экзотических задач вроде работы разведчиков-телеграфистов. Велосипед снабжался катушкой тонкого кабеля на задней вилке, по мере движения провод разматывался, обеспечивая разведчика мобильной связью.

От Арденн до Сталинграда

К Первой мировой войне велосипед стал полноценной боевой единицей. Армии Германии и Турции насчитывали по 120 тысяч солдат-велосипедистов, примерно 100 тысяч — Британия, 150 тысяч — Бельгия и Франция, 25 самокатных рот было сформировано в России.
Даже когда военные действия перешли в «окопную» фазу и веловойска стали бесполезны, велосипедисты продолжали активно участвовать в операциях связи, разведки, заниматься снабжением, эвакуацией раненых. Русские самокатчики великолепно показали себя в Брусиловском прорыве. В июле 1917 года самокатчики оставались одними из немногочисленных боеспособных частей, прикрывая вместе с бронеавтомобильными дивизионами отход деморализованной армии.
В годы революции часть самокатчиков перешла на сторону большевиков, приняв участие в городских боях. В честь погибших улицу Новоблагослозенную в Москве даже переименовали Самокатную.
Вторая мировая война вошла в историю как война моторов, хотя педальный самокат по-прежнему оставался в фаворе. Самое, пожалуй, широкое распространение велосипеды получили в вермахте. Их использовали и по отдельности, и целыми подразделениями. На них перевозили лёгкие миномёты, ручные и станковые пулемёты, гранатомёты, боеприпасы и всевозможное снаряжение. Несмотря на усилия десятков компаний, велосипедов всё равно не хватало. В оккупированных Нидерландах немцы конфисковали у населения порядка 2 миллионов бициклов. Голландские футбольные болельщики до сих пор кричат на матчах с участием немецких команд: «Верните наши велосипеды!».
По количеству велочастей от немцев старались не отставать финны, итальянцы, японцы. Складными велосипедами в особом чехле экипировались и немецкие, и американские парашютисты-десантники, английские диверсанты-коммандос В самом конце войны командование Рейха, пытаясь компенсировать недостаток бронетехники и горючего, сажало мальчишек из гитлерю-генд на велосипеды с двумя фаустпатронами на раме и бросало их в бой против советских танков.
В Красной армии во время Великой Отечественной войны специализированных велосипедных частей не было. Командование сочло их малоэффективными, хотя велосипеды использовались, но в порядке личной инициативы. Одновременно с этим в Москве в 1941 году все же был создан самокатный полк. Его организовали несколько отставных спортсменов-гонщиков. 800 мальчишек, посаженных на велосипеды, патрулировали улицы, следили за светомаскировкой, отслеживали подозрительные предметы, выявляли мародёров и диверсантов, тушили зажигательные бомбы, вытаскивали из завалов раненых. Несколько подобных групп действовало также и в осаждённом Ленинграде.

Педали высоких технологий

Военные велосипеды выпускаются и по сей день. Сегодня боевой байк — это надёжная, высокопроходимая машина, как правило, из авиационного дюралюминия, способная перевозить до 230 килограмм веса и проходить до 120 километров в день. Опыт локальных войн показывает, что на велосипеде по-прежнему можно легко перевозить пулемёт, лёгкий миномёт, ПЗРК, гранатомёт, снабжать войсковые подразделения боеприпасами, водой, пищей. Велоподразде-ление малозаметно для радиолокаторов и инфракрасных приборов, его путь не отмечают пыльные шлейфы, оно оставляет мало следов.
Кроме того, сейчас байк способен перейти на новую ступень развития: от классического велосипеда к велогибриду, способному передвигаться на электротяге. С начала 1990-х Пентагон с успехом применяет велосипед в специальных армейских подразделениях армии США. Министерство обороны Швейцарии тратит до 10 миллионов евро на модернизацию велопарка армии. Китай выпускает большое количество велогибридов, в том числе и военных.
Есть чем похвастать и российским инженерам: электроцикл «Грань» — симбиоз велосипеда и лёгкого мотоцикла. Он способен разгоняться до 100 км/ч и проходить без подзарядки 220 километров, при этом весит всего 60 килограмм. Спектр применения байка широк: от бесшумного патрулирования охраняемых объектов до применения в специальных операциях.
Конечно, былой размах самокатных войск остался в прошлом; уже нет велопол-ков, велобригад, велокорпусэв, но военные велосипеды продолжают свой путь и по-прежнему остаются в строю.

Журнал: Загадки истории №4, январь 2020 года
Рубрика: Военная тайна
Автор: Виктор Штерн

Метки: Загадки истории, война, армия, войска, велосипед




Исторический сайт Багира Гуру, история, официальный архив; 2010 — . Все фото из открытых источников. Авторские права принадлежат их владельцам.