Форд против Феррари

Звезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активна
 

История автомобильных гонок знает немало противостояний как между отдельными гонщиками, так и между владельцами целых команд. Одно из них было экранизировано в спортивной драме «Ford против Ferrari», где роль гонщика Кена Майлза блестяще сыграл голливудский актёр Кристиан Бейл. Основой картины стали реальные события, произошедшие полвека назад в мире автоспорта.

Форд против Феррари
Согласно голливудской версии, история противостояния гоночной команды Ford и аналогичной команды Ferrari началась с грубого отказа Энцо Феррари продать свою компанию. Несмотря на то, что итальянец действительно назвал менеджеров Ford «никчемными сыновьями шлюх», которые управляют «большой уродливой фабрикой», производящей «большие уродливые автомобили» для «свиноголового босса», реальная история конфликта гораздо глубже и сложнеё.

Янки и макаронники

Желание Генри Форда II участвовать в автомобильных гонках было продиктовано вовсе не предложением его генерального менеджера Ли Якокки. Хотя последний не раз говорил боссу, что гоночные победы заставят молодёжь ассоциировать автомобили Ford с быстрыми и динамичными машинами. О гонках Генри сам задумался ещё в конце 1950-х, а реальные шаги компания стала предпринимать в начале 1960-х.
В 1964 году команда Ford впервые приняла участие во французских гонках на выживание в Ле-Мане. Тогда за рулём автомобиля Ford сидел британец Джон Паппи Вайер. Он проиграл, элементарно не доехав до финиша. А выиграли, как и почти всегда, пилоты команды Ferrari. Впрочем, Форд знал, что итальянский производитель, делавший самые красивые и быстрые автомобили, находится в шаге от банкротства. Как классический капиталист, Генри решил купить компанию с её технологиями и имиджем. На предложение американцев Энцо Феррари ответил уклончиво. Но и Форд не хотел покупать «кота в мешке». Только на аудит активов Ferrari и юридические нюансы Форд потратил несколько миллионов долларов. Большую часть переговоров вёл не Якокка (этнический итальянец), а его подчинённый — инженер-металлург Дон Фрей, чьи ноу-хау заставили Энцо проникнуться к нему уважением. Феррари уважительно называл представителя Форда Dottore Ingegnere («доктор инженер»).
Когда стороны вроде бы уже были близки к соглашению, Энцо поинтересовался — будет ли команда Ferrari участвовать в гонках Индианаполис-500, если на них будут представлены автомобили Ford? Ответ был отрицательным — в компании Форда не считали правильным конкурировать между собой. Для Энцо такой ответ был не просто неприемлем, он вызвал в нём бешенство. Его детище могло пойти под откос только потому, что расчётливые янки что-то решили в своей голове. Из-за этого легендарный конструктор и разразился оскорбительной тирадой, подобный которой его подчинённые никогда не слышали ни до, ни после. Эти слова дошли до ушей Генри Форда, который сказал: «Хорошо, мы надерём ему задницу». Это звучит куда приличнеё, чем в фильме: «Мы похороним этого макаронника!».
Впрочем, Феррари ещё до финального объяснения с американцами знал, что не продаст им свою компанию. Ещё раньше он состоял в отношениях с автогигантом Fiat. Обе компании считали себя носителями итальянских ценностей, а владелец Fiat Джованни Аньелли за несколько лет до предложения Форда платил Ferrari субсидии за повышение престижа итальянских автомобилей. Разумеется, он и был главным претендентом на детище Энцо. Правда, того не устраивали цена, и американцев он использовал, чтобы поднять её. В фильме эта сцена обыграна с помощью фотографа, срочно доставившего снимки с переговоров в лагерь Fiat. Слияние итальянских компаний произошло только в 1969-м, когда Ford уже не раз выиграл у Ferrari в гонках.

Тэдди Чайный Пакет

Главный герой фильма, автогонщик Кен Майлз — действительно, фигура историческая и легендарная. Достаточно сказать, что Майлз — член Зала славы автоспорта США. Его биография довольно необычна: родился Кен в 1918 году неподалёку от английского города Бирмингема. В 15 лет Майлз хотел сбежать в США, но неудачно — «зайца» ссадили с корабля. После чего парень устроился учеником автомеханика и участвовал в мотоциклетных гонках.
Все карты Майлзу спутала Вторая мировая война. Как механика, его призвали в танковые войска, в составе которых он участвовал в высадке в Нормандии в 1944 году. После войны Кен соревновался в автогонках в составе команд таких автомобилестроительных компаний, как Bugatti, Alfa Romeo и Alvis.
В 1952 году 34-летний Майлз, наконец, перебрался в США, где устроился менеджером по обслуживанию автомобилей Gough Industries. Но гоночное прошлое не отпускало его, и уже в 1953 году он одержал 14 побед подряд в гонках класса SCCA на собственноручно переделанном автомобиле «Дженерал Моторс», который назвал Flying Shingle. Позднеё Кен участвовал в гонках на автомобилях Porsche 550S. Благодаря таланту гонщика и механика в начале 1960-х Майлз стал ключевым пилотом гоночной команды Кэрролла Шелби. Кстати, тот тоже был классным гонщиком, но проблемы с сердцем вынудили его в 1960-м оставить гоночную карьеру. Именно Шелби первым пришёл к генеральному менеджеру Ford Ли Якокке с предложением объединить усилия в гонке, а не наоборот, как показано в фильме.
Друзья описывали Майлза как проницательного парня с ярко выраженным английским акцентом и неправильным прикусом. За любовь к большой кружке чая в команде его прозвали Тэдди Чайный Пакет. Майлз стал главным пилотом в команде Шелби в гонках на спортивных автомобилях класса SCCA, USRRC и FIA в период с 1962-го по 1965 год. Неудивительно, что когда Шелби и Форд стали строить совместную команду, Кэрролл рекомендовал именно Майлза в качестве главного пилота Ford. Кстати, Кен никогда не кидался ключом в Шелби и не дрался с ним из-за пререканий.
Однако руководитель гоночного направления Ford — менеджер Лео Биби — не хотел, чтобы команду возглавлял 45-летний гонщик. В картине показано, что Шелби хитростью закрыл Биби в своём кабинете, а сам катал на гоночном автомобиле Генри Форда. В конце поездки Шелби заключил пари с перепуганным миллиардером, что если Майлз выиграет гонку Дэйтоны, то станет главным пилотом Ford. Если нет — Шелби отдаёт свою компанию. В реальности Биби никогда не запирали в кабинете, а Шелби не ставил на кон весь свой бизнес. Ему удалось уговорить Генри Форда и без таких крайностей.

Трагедия гонщика

Своё первое участие в гонках Ле-Ман-24 компания Ford приняла в 1964 году на автомобиле GT, созданном совместно с компанией Lola. Однако из-за технических проблем с автомобилем все три гонщика команды досрочно вышли из гонки. Год спустя команда Ford, управляемая Кэрроллом Шелби, доработала автомобиль GT40. Именно на нём в гонке Дэйтоны на 2000 километров Майлз взял первый приз. После чего ему была открыта дорога в Ле-Ман в качестве первого пилота.
Именно потому, отправляясь во Францию, американцы имели все основания на победу. Поэтому решение о том, что в случае успеха все три автомобиля Ford должны одновременно пересечь финиш, приняли ещё до старта. И Кен Майлз знал об этом заблаговременно, а не перед финишем, как показано в фильме. В компании Ford логично решили, что такой финиш благоприятно скажется на более молодом гонщике Брюсе Макларене, в то время как время Майлза уже уходило.
И ветеран задал всем перцу: Кен установил несколько рекордов гонки и все же при одновременном финише трёх автомобилей Ford оказался вторым. Причина банальна — при старте автомобиль Брюса Макларена стоял на 18 метров позади автомобиля Майлза, и, соответственно, он проехал за то же время на 18 метров больше. А значит, и быстрее. В итоге, Брюс Макларен стал победителем, а Майлз всего лишь вторым.
К сожалению, спустя два месяца после гонки в Ле-Мане Кен Майлз трагически погиб, испытывая новый автомобиль Ford J-car. Машина имела революционную, но не испытанную сотовую панель, которая должна была облегчить и укрепить автомобиль. На автодроме в калифорнийской пустыне автомобиль Майлза перевернулся на скорости 320 км/ч и раскололся на куски. Гонщика выбросило из салона, и от удара он мгновенно погиб.
После трагедии конструкция гоночных автомобилей Ford была серьёзно доработана, что позволило команде побеждать на гонке в Ле-Мане ещё три года подряд.

Журнал: Загадки истории №11, март 2020 года
Рубрика: Великие первопроходцы
Автор: Алексей Мартов

Метки: Загадки истории, гонка, автомобиль, США, Италия, противостояние, Феррари




Исторический сайт Багира Гуру, история, официальный архив; 2010 — . Все фото из открытых источников. Авторские права принадлежат их владельцам.