• Главная
  • Статьи
  • Кто придумал дорожную разметку для безопасности движения?

Широкие дороги в древности появлялись после возникновения протоптанных тропинок, по которым проходили сотни людей и проезжали повозки. Так как скорость пешеходов и транспорта была невелика, никому и в голову не приходило регулировать движение. Все изменилось с появлением в жизни людей автомобиля.

Как появилась дорожная разметка - история

Кто придумал дорожную разметку для безопасности движения?

Сегодня дорожное движение невозможно не только без дорожных знаков и светофора, но и без дорожной разметки, нанесённой на само покрытие.

Америка - страна прогресса

В начале XX века американский промышленник Генри Форд сделал автомобиль доступным для приобретения. А купив его, люди тут же начинали его испытывать и мчаться по дорогам, не соблюдая и видимости приличий. После череды страшных ДТП властям в Америке стало ясно, что дороги нужно приводить в более безопасный вид.
Тогда же один из предприимчивых жителей Нью-Йорка решил получить патент на идею нанесения широкой линии в середине дороги для разделения встречных транспортных потоков. Но патентное бюро вынесло отказ, ибо идея была стара как мир. Ещё древние египтяне и ацтеки строили каменные дороги с разделительным бруствером. Казалось бы, платить за патент никому не надо, а нужно просто нанести линию и сохранить множество жизни автолюбителей. Но… Первая разделительная линия на дороге появилась только в 1911 году в Детройте, и её появлению способствовала одна история. Член дорожной комиссии штата Мичиган Эдвард Хайнс двигался на своём автомобильчике по узкой двухсторонней дороге и сильно нервничал, когда встречный автомобиль едва не задевал его своим крылом. В какой-то, момент Хайнс догнал грузовик с цистерной молока, который просто ехал посредине. Из крана цистерны тонкой струйкой вытекало на дорогу молоко, оставляя белую линию. Она и подтолкнула Эдварда к идее нанесения разметки на дороге, известной сегодня как разделительная линия.
В 1917 году в штате Орегон дорожный инспектор Питер Рексфорд, тоже придумал нанести на центр дорогу сплошную линию, чтобы разделить встречные потоки. С той лишь разницей, что линия в Орегоне была жёлтого цвета. Увы, местные власти отказались финансировать эту идею. Тогда, получив поддержку шерифа, Рексфорд нанёс несколько километров «сплошной» за свой счёт.
Наконец, в том же 1917-м в Калифорнии, в городе Индио другая история произошла с доктором Джун Маккэролл, спешившей на автомобиле к больному. По пути её едва не смял мчавшийся навстречу грузовик, Джун едва успела свернуть на обочину. Также, как и Рексфорд она написала местным властям о необходимости разделить дорожные потоки. Те идею одобрили, но ничего делать не стали. Тогда предприимчивая женщина купила краску и нанесла 10-сантиметровую линию по центру дороги, проходившей мимо её дома. Длина самодельной «сплошной» составила две мили. Не переставая писать письма в инстанции, Джун всё-таки добилась, чтобы в 1924 году законодатели штата приняли закон, обязывавший Дорожную комиссию наносить дорожную разметку.

Дураки и дороги

Второй страной мира, где сплошная разметка на дороге приняла обязательный характер, стала Великобритания. Впервые здесь её нанесли в 1921 году, в пригороде Бирмингема, но лишь ради эксперимента. Власти хотели убедиться, что белая полоса способна снизить аварийность. Убедились. После чего «сплошные» стали неотъемлемой частью британских дорог. Ну а затем разметка появилась в остальных странах Европы, в том числе и в СССР. Дорожные потоки на советских дорогах впервые разделили «сплошной» в 1933 году. Однако, судя по всему, её приняли не все, и не сразу.
Вот что писала по этому поводу «Сочинская правда»: «5 октября 1935 года широкая автотрасса Сочи-Мацеста разделена белой разграничительной полосой на 2 части: правую и левую. Стрела указывает участок, где разрешён поворот автомашины с одной стороны на другую». Упомянутая автотрасса. Сочи-Мацеста-Гагра была построена в 1934 году с учётом всех мировых тенденций. Однако один из водителей Союзтранса, некто Гуськов, в 1934 году грубо игнорировал белую линию, а стрелку, указывающую разворот, и вовсе стал стирать. И стёр-таки! За вандализм Гуськова арестовали на 15 суток с лишением права вождения автомашин в Сочинском районе. После этого инцидента уполномоченный ВЦИК по делам курорта Метелев 21 октября 1935 года отправил телеграмму в Нью-Йорк, советскому представителю Амторга Боеву: «Уважаемый Иван Васильевич! Пользуюсь случаем просить тебя прислать ещё рекламный материал американских курортов и особенно хотелось бы иметь фотографии калифорнийских дорог и, если возможно, рецепт покраски дорожной белой полосы по асфальтобетону». В общем, наши чиновники старались не отставать от передового опыта других стран.
А вот в Германии в 1930-х «сплошную» линию рисовали чёрной краской. Многие считали, что это из-за того, что в стране взяли вверх тёмные силы — нацистская партия Гитлера. Однако никакой мистики тут нет. Автобаны в Рейхе строили не на основе асфальта, а бетонировали, бетон же имеет светлый цвет. Разумеется, чёрный цвет хорошо контрастирует с цветом такого полотна.
В США, кстати, долго не могли определиться, какой цвет для разметки выбрать основным — белый или жёлтый. Ещё в 1948 году в официальных документах оба цвета были равнозначны. Но в 1961 году жёлтый цвет победил, и его стали применять для разметки на дорожном полотне и для нанесения на ней предупреждающих знаков. С 1971 года движения в противоположном направлении на американских дорогах разделяет жёлтая линия. А белая полоса делит потоки на дороге в одном направлении. Одиночная жёлтая полоса также указывает левую кромку дороги на разделённых автострадах или дорогах с односторонним движением. Белой полосой ещё обозначают край обочины.

Зебра на дороге

Помимо разметки, необходимой для безопасного движения транспортных средств, широко применяется и разметка для пешеходов. Самой распространённой является разметка пешеходного перехода, более известная как зебра. Интересно, что прообразы зебры существовали ещё в Древнем Риме. Поперёк дороги укладывали три прямоугольных камня, по которым пешеходы могли её перейти. Возвышаясь над полотном, камни заставляли возниц снизить скорость повозки, а заодно оберегали ноги путников от нечистот, стекавших по улицам.
В XX веке первые обозначения пешеходных переходов на дороге представляли из себя металлические кружочки. Однако, хорошо заметные для пешеходов, эти кружки
Совершенно не замечались водителями. В итоге количество наездов на пешеходов только росло.
В Т948 году в Британии провели эксперимент по поиску самой эффективной разметки пешеходного перехода. На конкурсе жюри рассмотрело почти тысячу вариантов и пришло к выводу, что череда широких чёрных и белых полос больше всего бросается в глаза как пешеходу, так и водителю. Интересно, что немцы до сих пор считают, что этот вид разметки англичане просто у них украли. В Германии, кстати, до сих пор существует праздник пешеходной разметки. На упомянутом конкурсе поддержку чёрно-белому варианту высказал и будущий премьер-министр Великобритании Леонард Джеймс Каллаган. Ему также понравилось её неофициальное название — zebra crossing, или просто «зебра». В итоге 31 октября 1951 года черно-белая разметка появилась на пешеходных переходах в городе Слау. Её эффективность была быстро оценена в уменьшении количества наездов на пешеходов, а позднее она появилась на всех дорогах страны.
В 1968 году разметку «зебра» внесли в Венскую конвенцию о дорожных знаках, как обозначение пешеходных переходов. Рекламу разметке сделали и знаменитые «Битлз», выпустив альбом Abbey Road, на обложке которого они переходят дорогу по зебре. Тогда же, в 1960-х, зебра появилась в Советском Союзе, сразу завоевав популярность.

Журнал: Загадки истории №33, август 2021 года
Рубрика: Люди и вещи
Автор: Алексей Мартов

Метки: Загадки истории, автомобиль, дорога, безопасность, движение, разметка




Telegram-канал Багира Гуру


Исторический сайт Багира Гуру; 2010-