Тоннель под Беринговым проливом

Многие, прочитав «Из Азии в Америку на поезде», воскликнут: что за сумасшедший такое написал? Ведь, как известно, эти континенты разделены сотней километров водного пространства! И всё-таки, возможно, в течение пары десятков лет такое путешествие станет вполне реальным, потому что Россия, США и Канада намерены осуществить грандиозный проект — построить тоннель под Беринговым проливом.

Фото: туннель под Беринговым проливом, интересные факты

Сто лет тому назад

Оказывается, идея соединить железной дорогой Аляску с Чукоткой не нова. Об этом мечтал ещё Николай II. Причём российский император планировал построить именно туннель, а вовсе не паромную переправу для поездов, как предлагал в 1890 году губернатор американского штата Колорадо Уильям Гилпин. Идеи Николая II были вполне обоснованны: в начале XX века в Беринговом проливе прошли изыскательские работы под руководством француза графа Лоика де Лобеля, и специалисты пришли к выводу, что проект технически реализуем и экономически обоснован. Задумку Николая II поддержал председатель Совета министров Российской империи Сергей Юльевич Витте. К тому же с 1891 года вовсю шло строительство крупнейшей железнодорожной трассы в мире — Транссибирской магистрали протяжённостью более девяти тысяч километров, призванной соединить российскую столицу с Владивостоком. И вполне возможно, из Европы и Азии в Америку уже около столетия ходили бы поезда, не случись в 1914 году Первой мировой войны, а затем, в 1917 году, — революции, помешавших планам российского правительства. И вот, почти век спустя, в мире снова заговорили о необходимости строительства туннеля под Беринговым проливом.

В два раза длиннее Ла-Манша

Как уже было сказано, осуществить стройку века берутся наиболее заинтересованные в этом страны: Россия, США и Канада. В самом узком месте ширина Берингова пролива — 86 километров. Значит, строителям придётся протянуть туннель длиной более 100 километров. Реально ли создать такое сооружение? Вполне. Уже существует туннель под Ла-Маншем длиной почти 50 километров. А ведь и этот проект когда-то считался фантастическим.
Две строительные бригады — российская и американская — должны двинуться навстречу друг другу,, соответственно, с Чукотки и Аляски и встретиться примерно посередине — на государственной границе, которая проходит между принадлежащим России островом Ратманова и американским Малым Диомидом (остров Крузенштерна). Когда туннель будет готов, по нему пустят скоростные поезда и автомобили, а также протянут линии электропередачи и связи. Предположительно в районе островов будет возможность выхода на свежий воздух.

Проблемы и перспективы

Есть, конечно же, сложности. Одна из самых значительных — ни в России, ни в Америке нет протянутых к месту будущего туннеля железных дорог. В нашей стране сначала придётся соединить Якутск с Транссибирской магистралью 800-километровым отрезком путей, а затем провести железную дорогу до чукотского села Уэлен — самого восточного населённого пункта России. А это почти четыре тысячи километров! Для сравнения: вся протяжённость России с запада на восток — примерно 10 тысяч километров. Американцам немногим проще, им придётся построить на Аляске железнодорожную трассу длиной около двух тысяч километров. Стоит ли оно того? Эксперты считают, что да.
Конечно, для туризма это больших бонусов не даст: кому захочется пару недель трястись в поезде сначала через всю Россию, а потом ещё и по Америке? Зато огромные перспективы открываются в транспортной сфере. По оценкам специалистов, только в 2010 году объём грузоперевозок между Восточной Азией и Северной Америкой составил около 370-380 миллионов тонн. Если хотя бы 15-20% этого объёма пойдёт по проложенному под Беринговым проливом туннелю, его строительство окупится примерно за 20 лет.

Журнал: Тайны 20-го века №37, сентябрь 2011 года
Рубрика: Глобальные проекты
Автор: Игорь Красновский




Исторический сайт Багира, история, официальный архив; 2010 —