Великий шёлковый путь — караванная дорога, проходившая в древние времена и Средневековье из Китая в страны Азии и Европы. Общая протяжённость пути составляла около 10000 км, из которых в день торговый караван по маршруту проходил лишь около 24 км.

Шёлковый путь из Китая в Европу

Великий шёлковый путь - история возникновения караванной дороги

Шёлк — как средство — борьбы со вшами

Первым путь из Европы в Центральную Азию открыл Александр Македонский в IV веке до нашей эры, вместе со своим войском проложив маршрут из Южной Европы в страны Средней Азии. Однако настоящим основателем Шёлкового пути стал дипломат и путешественник из Китая Чжан Цянь, открывший для китайцев страны Средней Азии во II веке до нашей эры.
Во время своего путешествия (138-126 гг. до н.э.) Чжан Цянь увидел в Ферганской долине (ныне территория Узбекистана, Киргизии и Таджикистана) коней, поразивших его своей красотой и статью. По возвращении он немедленно доложил своему императору У-ди об увиденном, как и об отсутствии в других странах шелкоткацкого ремесла. Цянь посоветовал императору вывозить за границу шёлк в обмен на прекрасных коней, а также сладкие плоды, вино и люцерну. На Западе шёлк не производился и из-за его способности избавляться от вшей, всеобщему бедствию Европы того времени, являлся одним из самых дорогих товаров потребления.
Так в результате объединения пути, проложенного Македонским, и маршрута Цяня образовалась крупнейшая торговая магистраль, изменившая в дальнейшем жизнь многих народов.
Купец из Венеции Марко Поло был первым, кто назвал этот путь «шёлковым». А «великим» маршрут стали называть потому, что он связал бескрайние просторы восточных регионов Азии с западными странами, оживив торговлю во многих городах, через которые проходили караваны. И лишь в 1877 году немецкий исследователь Фердинанд фон Рихтгофен в своём труде «Китай» ввёл объединённый научный термин «Великий шёлковый путь».

Становление Шёлкового пути

По археологическим данным, ещё в тысячелетии до н.э. существовал «лазуритовый путь», по которому полудрагоценный камень лазурит перевозили на огромные расстояния из предгорий Памира. С конца II тысячелетия до н.э. появился «нефритовый путь», по которому велась торговля самоцветами из Центральной Азии в обмен на китайский шёлк. В середине тысячелетия до н.э. эти два пути слились, в результате чего лазурит попадает в Китай, а в Персии распространяется одежда из китайского шелка.
Великий шёлковый путь представлял собой не единую транспортную магистраль, а переплетение большого количества маршрутов и дорог. Со временем маршруты менялись, но все же можно было выделить две основные трассы, связывающие Восток и Запад.
Южная дорога шла от севера Китая через Среднюю Азию на Ближний Восток и Северную Индию, а Северная дорога, которая начиналась на севере Китая, затем через Памир и Приаралье вела к Нижней Волге и Чёрному морю. Южную и Северную дороги соединяли между собой несколько промежуточных маршрутов. Со временем появлялось все больше путей, которые смещались то к Северной, то к Южной дороге.
Существованию Великого шёлкового пути обязаны своим расцветом многие города, стоящие на этом торговом маршруте: Дербент, Бухара, Самарканд, Ургенч, Херсонес, Ольвия и др.

Путевые трудности

Ля перевозки грузов торговцы использовали ишаков и особенно верблюдов, которые как нельзя лучше были приспособлены к передвижению в пустынных регионах Азии. Размеры путешествующих по маршруту караванов варьировались от небольших — в несколько верблюдов — до километровых колонн, насчитывающих более 300 голов вьючных животных.
Переход от Пекина до Каспийского моря, в зависимости от сезона и размера каравана, занимал от 250 дней до года. Путешествие по Шёлковому пути было не только долгое и трудное, но и довольно опасное. История Шёлкового пути неразрывно связана с противостоянием?
За контроль над крупнейшими караванными маршрутами. Разоряющие междоусобные войны между правителями государств Средней Азии, неспокойное положение дел в Китае, периодические грабежи купеческих караванов — всё это приводило к серьёзному упадку отдельных участков пути и ключевых городов торгового маршрута.

Торговля набирает обороты

Просуществовавший со II века до н.э., до XVI века, Великий шёлковый путь стал современником возникновения и гибели целых государств, что образовывались вдоль него. Во времена войн, нашествий и бедствий движение по пути затухало, разбиваясь на отдельные отрезки. В основном товары шли с Востока на Запад. В Римской империи периода её расцвета шёлковая ткань и другие восточные товары пользовались большим спросом. В числе товаров так — же особо ценились драгоценности, изделия из слоновой кости и золота, чай и рис. А Запад поставлял на Восток меха и изделия из бронзы.
После эпохи арабских завоеваний, прокатившихся по Азии, Африке, Европе и странам Ближнего Востока в VIIVIII вв., популярность восточных товаров распространилась на все Южное Средиземноморье, вплоть до Испании. А к XI веку восточные товары стала покупать уже вся Западная Европа.
Для стабильного существования Пути и обеспечения-безопасности торговли требовался либо контроль всех караванных путей одним государством, либо «раздел мира» между крупными державами, способными обеспечить эту стабильность. В истории Великого пути было три кратковременных периода, когда он почти весь контролировался единым государством: Тюркским каганатом в конце VI века, империей Чингисхана в конце XIII века и империей Тамерлана в конце XIV века. Но всё же чаще имел место «раздел мира» между несколькими государствами.

Историческое значение Пути

Ееликий шёлковый путь способствовал развитию не только торговли, но и культуры. В составе караванов кроме торговцев были поэты, учёные, художники, философы, паломники. Благодаря им мир смог оценить музыку, стихи, танцы и искусство различных народов, узнал о том, как создавать бумагу, шёлк, производить порох, познакомился с христианством, буддизмом, исламом.
И хотя шёлк был и главным товаром, он был далеко не единственным, который перевозился по трансконтинентальному пути. Из центра Азии вывозились хуттальские кони, военное снаряжение, серебро и золото, полудрагоценные камни и изделия из стекла, кожа и шерсть, ковры и хлопчатобумажные ткани, экзотические фрукты, овцы, охотничьи собаки, леопарды и львы. Из Китая караваны везли фарфор, чай и рис.
Западная Европа, приобретая дорогие восточные товары, платила золотом и серебром. С античных времён до конца своего существования Великий шёлковый путь «перекачивал» драгоценные металлы из Европы на Восток. Эта утечка ухудшала денежную систему Европы. Европейские правители пытались наложить ограничения на потребление восточных товаров в попытках сократить вывоз золота и серебра, но в большинстве случаев они оказывались безуспешными.
Помимо самих товаров распространялась и информация об их производстве. Так, китайское шелководство уже в I-II вв. нашей эры проникло в Туркестан, а к V веку попало и в Иран. В VI веке император Византии организовал шелководство в Греции, уговорив, как гласит легенда, монахов-путешественников тайно привезти ему в полом посохе яйца тутового шелкопряда. Европейцы с XIII века научились изготавливать по рецептам Китая и Средней Азии бумагу, которая вытеснила пергамент и папирус, удешевив тем самым тиражирование рукописных текстов.
Великий шёлковый путь способствовал не только установлению и развитию торговых отношений между народами, но и укреплению дипломатических отношений. Только после появления трансконтинентального торгового пути европейцы и китайцы получили изначальные представления обо всех цивилизациях Евразии. В конце XIII — начале XIV века, после того как некоторые из европейских купцов и миссионеров смогли пройти от начала и до конца весь Шёлковый путь, а после написать об этом книги, Европа получила первоначальные знания о Евразии и разных странах Востока.

Парус убивает верблюда

XIV-XV вв. морская торговля получила развитие и стала привлекательней опасных затяжных сухопутных караванных маршрутов. Морской путь из Персидского залива в Китай занимал около 150 дней, тогда как караванный из Таны (Азов) в Ханбалык (Пекин) требовал в два раза больше времени. Один корабль был в состоянии перевезти такое количество грузов, какое перевозил крупный караван в составе тысячи верблюдов.
Развитие торгового мореплавания вдоль побережий Ближнего Востока, Южной и Юго-Восточной Азии привело к тому, что к XVI веку Шёлковый путь окончательно прекратил своё существование. И только караванная торговля между Средней Азией и Китаем просуществовала ещё до XVIII века.

Журнал: Истории мира №12(5), декабрь 2020 года
Рубрика: История древнего мира
Автор: Илья Квашнин

Метки: торговля, дорога, Александр Македонский, Азия, путь, запад, товар, восток, Средняя Азия, шёлк, маршрут, караван, Истории мира




Telegram-канал Багира Гуру


Исторический сайт Багира Гуру; 2010-