Как человек покорил небо?

Не исключено, что ещё первобытный человек, наблюдая за полётом птиц, мечтал, так же как они, подняться в небо и парить среди облаков, преодолевая огромные расстояния, однако понадобились тысячи лет, чтобы эта мечта стала явью.

Фото: как человек покорил небо, интересные факты

Смертники на воздушных змеях

Воздушных змеев в Китае делали уже в III веке до н.э. В основном их использовали в качестве детской игрушки, однако и взрослым парящие в небе разукрашенные змеи доставляли большое удовольствие.
В истории создания воздушных змеев были и трагические страницы. Связаны они с садистом-императором Као Яном издинастии Ци, который правил в Северном Китае в 550-557 гг. н.э. Као Ян пленил приближённых предыдущей правящей династии и решил расправиться с ними с изощрённой изобретательностью. Особенное наслаждение императору доставлял запуск больших воздушных змеев с живыми «пилотами». Отчаянно кричащий в небе человек своим неумелым поведением часто приводил воздушный змей к падению, которое Као Ян встречал радостными восклицаниями. Случалось, что невольному пилоту удавалось и благополучно приземлиться: один из узников сумел преодолеть по воздуху более 3 км, но Као Ян не пощадил несчастного и замучил его в темнице. Так что все «пилоты» воздушных змеев изначально были смертниками.
Воздушных змеев использовали и японцы. Иногда их применяли для наблюдения с воздуха за противником. Легендарные ниндзя с помощью воздушных змеев проникали в тщательно охраняемые замки, переправляли разведывательные донесения.
Нет возможности назвать имя человека, который добровольно первым поднялся в воздух. Можно только предположить, что случилось это уникальное событие очень давно. Есть гипотезы, что у древних египтян был самый настоящий планер, а в пустыне Наска для создания уникальных рисунков использовался воздушный шар. Во времена Ивана Грозного какой-то «смерд Никитка» дерзнул совершить полёт в присутствии самого царя, за что поплатился головой, обвинённый в связи с нечистой силой.
Долгое время у нас считали, что в 1731 году подьячий Крякутной за 52 года до братьев Монгольфье совершил полёт на неком подобии воздушного шара, наполнив тёплым воздухом большой мешок с петлёй для седока. О Крякутном писали в энциклопедиях, была даже выпущена почтовая марка, а позже выяснилось, что в документе об этом полёте вместо Крякутного первоначально было написано «немец крещёной Фурцель»… Сам же документ принадлежал А.И. Сулакадзеву (умер в 1832 г.), прославившемуся своими мистификациями на исторические темы. Теперь историки гадают, летал ли на шаре немец Фурцель, или вся эта история является выдумкой.

Воздушный шар братьев Монгольфье

21 ноября 1783 года из сада замка де ла Мюэт в пригороде Парижа человек впервые отправился в свободный полёт на воздушном шаре. Точнее, в корзине шара были два пассажира — директор Парижского музея науки Пилатр де Розье и армейский офицер д'Арланд. Воздушный шар, наполненный горячим воздухом, создали братья Жозеф и Этьен Монгольфье. Смельчаки, рискнувшие отправиться в первый полёт на нем, провели в воздухе 25 мин, пролетев почти 10 км. Приземление прошло благополучно. Таким образом, есть все основания считать дату 21 ноября 1783 года началом эры воздухоплавания.
Братья Монгольфье жили в городке Аннон в окрестностях Лиона. Они были буквально одержимы идеей полёта, но думали не о крыльях птиц, а о горячем воздухе, который поднимал в небо частички золы. Они пришли к выводу, что если наполнить этим воздухом бумажный мешок, то и он обязательно полетит.
Первый воздушный шар был отправлен в небо 4 июня 1783 года в Анноне. Братья наполнили горячим воздухом от костра воздушный шар из сферического льняного мешка, оклеенного бумагой. Хотя шар при диаметре 11 м весил около 227 кг, он поднялся высоко в небо, пробыл в воздухе 10 мин, и пролетел около 3 км.
Через два месяца уже другая группа энтузиастов во главе с физиком Жаком Шарлем запустила в Париже воздушный шар. На этот раз шар наполняли не горячим воздухом, а водородом. Подобная замена была основана на фундаментальных исследованиях свойств газов, которые начались уже в то время.
Запуск шара состоялся 27 августа на Марсовом поле. Зрителей было немало, все с восторгом наблюдали, как шар поднялся высоко в небо и, влекомый ветром, отправился в своё путешествие. Пробыв в воздухе 45 мин, шар пролетел 28 км и приземлился рядом с местечком Гонесс. Его появление настолько напугало местных жителей, что они разорвали шар на мелкие клочки…
Через три недели после этого братья Монгольфье запустили воздушный шар уже в присутствии Людовика XVI ,и его двора. На этот раз с пассажирами — в подвешенной клетке находились баран, утка и петух. Горячим воздухом его наполнили всего за 10 мин, он легко взмыл в небо, пролетел 3,5 км и приземлился в лесу, при этом пассажиры не пострадали.
Настала очередь покорить небо человеку. Сначала в октябре де Розье поднялся в воздух на 25 м в привязанном воздушном шаре и пробыл на этой высоте более 4 мин. А уже через месяц состоялся его исторический полёт вместе с д'Арландом.
Жак Шарль 1 декабря решился на полёт на шаре, наполненном водородом, с собой он взял и пассажира. Стартовав в Париже, шар через 2 часа, преодолев 50 км, приземлился в городке Несле. Высадив своего пассажира, Шарль продолжил полёт, ему удалось подняться на высоту в 3,5 км.

Человек обретает крылья

Хотя изобретение воздушного шара привело к появлению управляемых дирижаблей, среди которых были настоящие гиганты, перевозящие десятки пассажиров, все же полёты птиц вновь и вновь заставляли энтузиастов думать о покорении неба с помощью крыльев. Среди них был и Отто Лилиенталь.
Он родился в немецком городке Анкламе, ещё в детстве любил наблюдать за аистами и мечтал летать как они. Однажды Отто вместе с братом соорудили крылья. Привязав их за спиной, братья сбегали с горки, пытаясь взлететь. Хотя из этого ничего не получилось, Отто, будучи уже студентом Берлинской промышленной академии, продолжил исследования возможности полёта с помощью крыльев. Убедившись, что для машущего полёта сил у человека не хватит, он сосредоточился на овладении планирующим полётом, используя для начала в качестве трамплина искусственно насыпанную горку высотой в 2 м.
Соорудив из ивовых прутьев и пропитанной воском ткани примитивный планер, Отто надевал его на себя и слетал со своей горки. Первые полёты ограничивались всего 7-8 метрами, но с помощью их он мог подкорректировать конструкцию крыльев. Постепенно Лилиенталь увеличивал высоту, с которой начинал полёты. На одном из холмов он построил башню, забирался на неё со своими крыльями и планировал до самого подножия холма. Вскоре ему удавалось пролететь уже до 200 метров.
От моноплана изобретатель перешёл к аппарату с двухрядными крыльями — биплану, им было легче управлять. За полётами Лилиенталя следили во всём мире. Всего изобретатель построил 18 планеров, совершил более 2 тыс. Полётов. Лилиенталь дал человечеству крылья, оставалось оснастить его планер мотором с пропеллером, и мир получал готовый самолёт. Возможно, немецкий учёный сам и сделал бы это, но он погиб во время одного из полётов.
Трагическая гибель Отто Лилиенталя не сломила дух его последователей. Уже в 1903 году велосипедные мастера из города Дейтона (США), братья Вильбур и Орвил Райт совершили полёт на изобретённом ими самолёте. В интервью они с теплом вспоминали о немецком изобретателе, который заразил их своим энтузиазмом и внушил веру в возможность полёта крылатой машины. Так появилась авиация, и человек обрёл самые настоящие крылья.
В связи с изобретением самолёта нельзя не упомянуть и о Александре Фёдоровиче Можайском. В СССР считали, что именно он ещё за 20 лет до братьев Райт построил самый настоящий самолёт. Да, Можайский получил первый русский патент (привилегию) на «воздухоплавательный снаряд» и в 1883 году на самом деле собрал самолёт, оснащённый паровыми двигателями. Однако при испытаниях самолёт, едва взлетев, рухнул на землю, повредив крылья. Возможно, Можайскому и удалось бы опередить американцев, но он умер 20 марта 1890 года. Позже при испытаниях модели его самолёта выяснилось, что для устойчивого полёта детища Можайского требовалось в три раза увеличить мощность двигателей.

Журнал: Тайны 20-го века №49, декабрь 2009 года
Рубрика: История воздухоплавания
Автор: Максим Сироткин

Метки: Тайны 20 века, небо, самолёт, авиация, воздух, планер, змей, монгольфьер



Telegram-канал Багира Гуру


Исторический сайт Багира Гуру; 2010 —