Летающая тарелка Авро Канада

Рейтинг:  5 / 5

Звезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активна
 

Перефразируя слова пастора из всенародно любимого фильма «Берегись автомобиля», можно сказать, что все люди верят. Одни верят, что НЛО есть, другие — что их нет; и то и другое недоказуемо. Французский исследователь проблемы НЛО Жак Балле предложил в своё время любопытный интеллектуальный парадокс: «У единорога рог растёт посередине лба?» — «Да». — «А единороги существуют?» — «Нет». Так существуют ли «единороги», то есть НЛО?

Летающая тарелка Авро Канада

Секретные контракты

Обратимся к истории о неудачной попытке канадской фирмы «Авро Канада» построить дискообразный летательный аппарат. Согласно официальной версии, канадцы в сотрудничестве с американцами в 1960 году построили два экспериментальных аппарата, которые имели посредственные лётные характеристики. По этой причине проект был официально закрыт. Казалось бы, в истории с попыткой построения летательных аппаратов дискообразной формы поставлена жирная точка. Однако так ли это на самом деле?
1 октября 1951 года вышел отчёт бюджетного управления Пентагона, в котором говорилось: «Можно создать реактивный летательный аппарат нового типа, вертикального взлёта и посадки с использованием воздушной подушки. Он будет развивать скорость 1500 узлов (2778 километров в час) и иметь дальность полёта 15 000 миль. Последние данные показывают, что турбореактивный летающий диск может быть создан усилиями западного мира в течение пяти лет начиная с сегодняшнего дня. Такая машина будет неуязвима для современных средств ПВО».
В 1952 году авиастроительная фирма «Авро Канада» получила от канадского правительства контракт стоимостью 400 тысяч долларов на разработку истребителя в форме диска («проект Y»). Проектом руководил Джон Фрост по прозвищу Джек, прибывший в Торонто 14 июня 1947 года.
Работы над «проектом Y» проводились в обстановке беспрецедентной секретности. Однако, несмотря на принятые меры, в средствах массовой информации стали появляться публикации, повергнувшие руководство проекта и ВВС Канады в шок. Общее настроение руководителей «Авро Канады» иллюстрирует высказывание одного из них: «Было что-то пугающее в том, что наш наиболее важный секрет раскрылся так легко».
В январе 1954 года «Авро Канада» и Министерство обороны Канады обратились к ВВС США с официальным предложением о совместной работе. С этого момента проекты фирмы по созданию истребителя в форме диска финансировались в рамках контрактов с ВВС США.
В апреле 1960 года детища «Авро Канады» — две экспериментальные модели аппарата «Аврокар» — были представлены на всеобщее обозрение. Увы, стало ясно, что гора родила мышь.
У поверхности земли аппараты летали довольно устойчиво, но на высоте более 2,5 метра наблюдалась нестабильность, которая могла привести к переворачиванию. Максимальная скорость аппаратов составляла 56 километров в час. В итоге в декабре 1961 года все работы были прекращены «в связи с истечением срока контракта».

Дымовая завеса

А теперь поговорим о странностях этого дела. Экспериментальные модели были оснащены турбореактивными двигателями, мощности которых заведомо хватало лишь на создание воздушной подушки!
В официальном заключении от 8 ноября 1948 года командующий разведкой Управления материально-технического обеспечения ВВС США полковник Говард Маккой отвечал на запрос начальника разведуправления ВВС США генерал-майора Чарльза П. Кейбла: «Хотя аппараты тарелкообразной формы можно заставить летать, они будут иметь плохие лётные характеристики в сочетании с малым радиусом действия и низкой высотой полёта, при наличии доступных способов движения (пропеллер или реактивный двигатель)».
Достоверность этого заключения самым замечательным образом была проиллюстрирована 12 лет спустя, во время официальных испытаний аппаратов «Аврокар». Возникает вопрос: зачем расходовать миллионы бюджетных долларов для реализации заведомо нежизнеспособного проекта?!
Но практичные американцы не зря вкладывали деньги в «Авро Канаду». Много лет спустя подполковник запаса ВВС США Джордж Эдварде заявил, что он, как и некоторые другие специалисты, участвовавшие в работе над «Аврокаром», с самого начала знал, что их труды не принесут желаемых результатов, однако «проект продолжали как прикрытие от журналистов».
Согласно недавно рассекреченным документам, с 1952 года и до завершения проекта в 1961 году существовала особая группа инженеров. Она была известна как «группа по специальным проектам», и возглавлял её все тот же Фрост. Работала она над созданием целого семейства аппаратов в форме диска, которые по своим характеристикам должны были затмить известные реактивные истребители. Так, в рамках «проекта 1794» разрабатывался круглый истребитель-перехватчик, способный развивать скорость в четыре маха (4800 километров в час) на высоте 100000 футов.
Приведём свидетельство Джека Пикета, в 1960-1970-х годах работавшего в военном издательстве. В 1967 году по поручению адъютанта командующего авиабазой Макдилл (Тампа, Флорида) Пикет готовил материал по истории экспериментальных самолётов США. Ему разрешили посетить закрытые стоянки, где находились различные типы самолётов, когда-либо испытывавшихся на авиабазе. На одной из отдалённых стоянок он обнаружил четыре «дископлана»: 6, 12, 21 и 35 метров в диаметре. По его словам, в ВВС США существовала специальная эскадрилья Fighter Long-range Tactical Air-command Future Forces, на вооружении которой состояли «дископланы» различных типов. Эскадрилья располагалась на авиабазе Карсуэлл (Форт-Уорт, Техас), затем её перевели на авиабазу Джеймс Конноли (Уако, Техас). Пикет видел многочисленные фотографии «дископланов», в том числе летевших строем в количестве до 50 единиц.

Немецкий след

Пикету удалось выяснить, что работы над «дископланами» начались ещё в 1943 году, однако отнюдь не в Канаде или США, а в нацистской Германии! Они проводились на заводе BMW — Heinkel в Дрездене под управлением генерал-лейтенанта Вальтера Дорнбергера и штурмбаннфюрера СС Вернера фон Брауна, по совместительству руководивших немецкой ракетной программой. По иронии послевоенной судьбы, эти люди внесли решающий вклад в американскую космическую программу.
Немецкую команду разработчиков возглавлял доктор Рихард Мите, работавший в отделении ракетных двигателей BMW в Берлине. Первые испытания прототипов состоялись весной 1944 года. После окончания войны по рекомендации Вернера фон Брауна Мите оказался в ведущем научно-исследовательском центре ВВС США (Райт-Филд, Огайо). Впоследствии Мите работал в ракетном центре, а затем был направлен в Канаду для участия в проектах фирмы «Авро Канада». К 1955 году Мите закончил постройку «дископлана», прототип которого был испытан в 1944 году в Германии. Первые испытания прошли в Малтоне, последующие проводились на авиабазе Эдварде. Пикет утверждал, что увиденные им «дископланы» неоднократно совершали полёты в воздушном пространстве СССР.
Немецкий след имеется и в личном деле руководителя «проекта Y» Фроста. Начиная с 1942 года он работал в фирме «Де Хэвиленд», где после окончания войны изучались трофейные немецкие самолёты. В Канадском национальном архиве был обнаружен документ, свидетельствующий о том, что в 1953 году Фрост совершил поездку в Западную Германию. Там во время церемонии официального введения в должность британских и канадских сотрудников разведки Фрост познакомился с немецким авиационным инженером, который утверждал, что в 1944-1945 годах неподалёку от Праги участвовал в создании летательного аппарата в форме диска. Аппарат был не только построен, но и успешно испытан. Был этим загадочным инженером сам Мите или один из членов его команды, в настоящий момент судить сложно.
Но как же быть с заключением Говарда Маккоя, что обычные реактивные двигатели не годились для летательных аппаратов подобной конструкции? Не исключено, что в Третьем рейхе были созданы двигатели принципиально нового типа.
Одним из итогов поражения Германии в Первой мировой войне явилось ограничение, наложенное на развитие традиционных типов вооружений. Чтобы обойти это ограничение, руководство страны было вынуждено вкладывать средства в развитие нетрадиционных военных технологий, в том числе разработку альтернативных источников энергии. В 1938 году в письме министру культуры Бадена Вакеру рейхсфюрер СС Гиммлер писал: «Есть многие вещи, которые мы не в состоянии понять. Но их необходимо использовать, в том числе силами дилетантов».

Не выпустить джинна из бутылки!

После окончания Второй мировой войны немецкие разработки достались союзникам по антигитлеровской коалиции. Но открытое внедрение столь радикальных технологий было невозможно, поскольку представляло угрозу для авиационных монополий и «традиционного» топливно-энергетического комплекса. Просто похоронить эти технологии также не представлялось возможным: существовала опасность, что ими воспользуются вчерашние союзники по коалиции. Чтобы не выпускать джинна из бутылки, была предложена версия, которая объясняла появление в небе аппаратов с необычными техническими характеристиками исключительно «внеземным присутствием». В эту версию органично вписывается первый широко известный бум наблюдений «неопознанных летающих объектов» в США, пришедшийся на 1947-1952 годы.
Само собой, было бы ошибкой свести проблему НЛО только к проявлениям «чудесных» технологий, зреющих в недрах секретных лабораторий. Как выразился известный польский писатель и философ Станислав Ежи Лец. мы всегда должны быть готовы к тому, что «в действительности все совсем не так, как на самом деле».

Журнал: Тайны 20-го века №22, июнь 2013 года
Рубрика: Неожиданный аспект
Автор: Алексей Комогорцев, Междисциплинарная исследовательская группа «Истоки цивилизаций

Метки: Германия, Тайны 20 века, Канада, проект, США, полёт, НЛО, диск, Браун, Алексей Комогорцев




Исторический сайт Багира Гуру, история, официальный архив; 2010 —