Летающее крыло Черановского

Звезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активна
 

Для всех нас вполне привычны самолёты с крыльями, фюзеляжем и хвостовым оперением. Однако если разобраться, подъёмную силу аппарата создаёт только крыло. Все остальное нужно лишь для того, чтобы обеспечить управляемость самолёта, для размещения людей и грузов. И вот в своё время у конструкторов возникла мысль, что неплохо было бы освободить самолёт от «лишних» частей, превратить его в «бесхвостку». Это уменьшило бы вес машины и сопротивление воздуха.

Фото: самолёт Черановского — интересные факты

Авиаконструктор-художник

Первые успешно летавшие бесхвостые самолёты появились в Англии. Затем подобные машины были построены во Франции и Америке. На одной из «бесхвосток» французский лётчик Феликс в 1913 году перелетел из Англии во Францию и принял участие в авиационных состязаниях. Для демонстрации устойчивости необыкновенной машины он на глазах изумлённых зрителей оставил управление, выбрался из кабины летящего самолёта и… прошёлся по крылу.
В нашей стране бесхвостыми самолётами первым занялся авиаконструктор Борис Иванович Черановский, по профессии художник и скульптор. В 20-е годы XX века он увлёкся авиацией и создал много самолётов, один удивительнее другого. В 1924-1927 годах Черановский учился в Военно-воздушной академии, и конструктором был, что называется, от бога. Художественный талант лишь помогал ему в конструировании.
Борис Иванович, в отличие от других авиаконструкторов, его современников, своего конструкторского бюро не имел. Он работал один или с небольшим числом помощников. Да иначе и быть не могло, учитывая на редкость трудный характер Черановского. Ужиться с ним мало кто мог. Необычайно одарённый, заглядывавший далеко вперёд, он не терпел возражений. Советы со стороны казались ему лишними и только раздражали конструктора. Поссориться и разорвать отношения с хорошими знакомыми — это у него случалось не раз.
Один из биографов Черановского справедливо писал: «Работать в коллективе он не мог. Но по своей работоспособности сам был равен коллективу».

«Парабола»

В конце лета 1924 года в Крыму состоялись Всесоюзные планерные испытания, или, по-другому, Всесоюзный слёт планеристов, второй по счету. Под щедрым крымским солнцем на склоне горы Узун-Сырт, близ знаменитого посёлка Коктебель, выстроились планеры, доставленные сюда из разных городов. Каждый аппарат чем-то отличался от других. Но самым оригинальным был, несомненно, планер Черановского.
Он состоял только из крыла, причём крыла диковинного, похожего на половину диска. Говоря точнее, передняя кромка его очерчивалась по кривой, называемой в математике параболой. Это имя Черановский и дал своему планеру — «Парабола». Но планеристы быстро окрестили его иначе — «Полблина».
Планер был не только «бесхвосткой», но и первым в мире «летающим крылом», поскольку все в нём размещалось внутри, как в фюзеляже обычного планера или самолёта. Крыло заменяло собой фюзеляж — было объёмным, с целиком «упрятанным» в нём пилотом (снаружи виднелась лишь голова).
Испытывал «Параболу» (или БИЧ-2 — по первым буквам имени, отчества и фамилии конструктора) Борис Кудрин, впоследствии очень известный лётчик, специалист по испытаниям всяких диковинных летательных аппаратов. Он совершил тогда в Крыму на «крыле» Черановского 27 успешных полётов. Иначе говоря, первый блин комом не вышел. Черановский убедился, что можно идти дальше, строить уже не планер, а настоящий самолёт, «летающее крыло» с мотором.
«Через два года, — вспоминал Кудрин, — Борис Иванович снова обратился ко мне. На этот раз с предложением испытать его первый самолёт — «Параболу» БИЧ-3».

Знаете ли вы что…

Паро — единственный аэропорт азиатского государства Бутан — считается самым сложным аэропортом в мире. Он расположен на высоте 2240 м и окружён скалами. Лишь восемь пилотов имеют допуск для посадки на нём.

Строптивый БИЧ-3

Строили этот самолёт, точнее сказать, небольшой самолётик, в мастерских Московского кустарно-промышленного техникума на средства Общества друзей воздушного флота (было тогда такое).
Крыло БИЧ-3 также имело форму «полблина». На его задней, ровной кромке находились приборы управления. У самолёта было только одно колесо, поэтому на земле БИЧ-3 стоял, накренившись набок, опираясь крылом на специальный костылёк. По устройству самолёт во многом напоминал своего предшественника — планер, испытанный в Крыму. «Мы были уверены тогда, — рассказывал Борис Кудрин, — что все, проверенное на планере, будет годиться и для самолёта. Однако в действительности это оказалось далеко не так».
При первой же попытке взлететь самолёт резко развернулся вокруг опорного костылька, словно ножка циркуля. И это повторялось затем из раза в раз. Взлетать БИЧ-3 не хотел.
На планере-то подниматься в воздух было легко. Во время короткого разбега кто-нибудь, чаще сам конструктор, бежал рядом, поддерживая планер за крыло. Метров через 10 аппарат отрывался от лётного поля. Произвести такое же с самолётом было нереально.
Как же взлетать? Неужели прекращать испытания? «В нашем представлении конструкция огромного бесхвостого самолёта-нкрыла» являлась самой совершенной, — вспоминал лётчик-испытатель. — Наша фантазия рисовала тысячи таких самолётов, бороздящих небо в недалёком будущем. Нет, отказываться невозможно!».
Испытания продолжались, и в конце концов самолёт был «укрощён». «Позже я много раз поднимался в воздух на этом летающем «крыле», — рассказывал Кудрин.

«Бомбардировщик-крыло»

А неутомимого Черановского уже захватила мысль о создании новой, по-настоящему большой машины. Он приступил к разработке двухмоторного бомбардировщика, летающего «крыла» БИЧ-5, тоже параболической формы. По скорости и высотности самолёт должен был превзойти построенный тогда бомбардировщик Туполева ТБ-1 обычной схемы.
Замысел встретил поддержку у военных, но всё же сначала, для проверки, решили построить что-то типа крупной модели будущего бомбардировщика. Так в конце 1929 года появился двухместный самолёт-«крыло» БИЧ-7. Он был гораздо больше предыдущего и весил свыше 800 килограммов.
Снова выяснилось, что «летающее крыло» — крепкий орешек. И этот самолёт не сразу удалось освоить, хотя испытывали его лучшие пилоты. Только после многочисленных переделок он стал летать устойчиво, даже когда лётчик позволял себе отпустить ручку управления.
Новый тип самолёта давался трудно, конструктору приходилось немало работать, а лётчикам — не раз рисковать в испытательных полётах. Особенно это проявилось при создании следующего «летающего крыла» — самолёта БИЧ-14 (пусть читателя не смущает кажущаяся непоследовательность в нумерации самолётов Черановского. Промежуточные номера присваивались его планерам). Двухмоторный, пятиместный, он тоже служил «моделью» задуманного военного самолёта.
Шёл 1937 год, когда БИЧ-14 был поднят в воздух опытным лётчиком-испытателем Петром Стефановским. И это едва не закончилось катастрофой.

Бесхвостый ракетоплан

Самолёт оказался неустойчивым в полёте и трудно управляемым. Разочарованный Стефановский решительно заявил: «Зря возимся. Толку не будет!» Лётчик вспоминал: «Безропотность конструктора как рукой сняло. Заспорил невероятно и в заключение прибёг к излюбленному приёму: виноват Стефановский, он — консерватор, боится нового, на старьё куда спокойнее летать. Под «спокойнее» явно подразумевалось «безопаснее». Взорвался и я». Испытания были прекращены, и бомбардировщик-«крыло» остался неосуществлённой мечтой Бориса Ивановича. Но работу над бесхвостыми планерами он продолжал, и не без успеха. Теперь они поменяли форму, стали трапециевидными, в изготовлении более простыми. Сергей Павлович Королев — будущий Главный конструктор космических кораблей, а тогда специалист, делавший свои первые шаги в ракетной технике, — решил превратить планер БИЧ-11 в ракетоплан. В «крыле» можно было компактно разместить топливные баки и ракетный двигатель. Его огненная струя не угрожала бы хвостовому оперению, поскольку последнего не существовало.
Увы, тяжелейшей проблемой стал двигатель. Сделать его надёжным никак не получалось. Так и не удалось переделать «летающее крыло» в ракетоплан.
Перед войной Черановский ещё успел построить гоночный бесхвостый самолёт БИЧ-21. Он развивал скорость более 300 километров в час, что для того времени было немало. Наверное, мог бы и больше, но вскоре началась война, и стало не до рекордов.
Да, не все самолёты Черановского получились удачными. Но идея оказалась все же верной. Подтверждением тому служат нынешние скоростные самолёты. Многие из них созданы именно по схеме «бесхвосток», а некоторые — и «летающих крыльев».

Журнал: Тайны 20-го века №27, июль 2011 года
Рубрика: История техники
Автор: Геннадий Черненко

Метки: СССР, Тайны 20 века, самолёт, полёт, конструктор, крыло, Черановский, планер




Исторический сайт Багира Гуру, история, официальный архив; 2010 — . Все фото из открытых источников. Авторские права принадлежат их владельцам.