Проекты сверхзвуковых самолётов США

Рейтинг: 5 / 5

Звезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активна
 

На уфологическом конгрессе в городе Лафлин (штат Невада, США), проходившем в 1998 году, в центре внимания оказался человек по имени Эдгар Ротшильд Фуше. Бывший военнослужащий американских ВВС, якобы причастный к самым передовым и секретным техническим разработкам, он произвёл сенсацию, заявив, что треугольные НЛО, наблюдаемые чуть ли не по всему миру, в действительности являются не инопланетными аппаратами, а сверхсекретным американо-британсним разведывательным самолётом TR-3B.

Фото: проекты сверхзвуковых самолётов США

Детища Клэренса Джонсона

Надо сказать, что американские стратегические самолёты-разведчики с давних пор отличаются экстравагантными техническими решениями и внешним видом. Таковы были и похожий на большой планер U-2/TR-1, созданный в середине 50-х годов и до сих пор находящийся в эксплуатации, и выглядевший в своё время как пришелец из космоса SR-71. Оба они были детищами Клэренса Джонсона — выдающегося авиаконструктора, выходца из семьи переселенцев из Швеции.
В деле создания воистину эпохального SR-71 всё началось с того, что Советский Союз занялся в конце 50-х годов прошлого века разработкой сверхзвукового стратегического супербомбардировщика М-50. Американским ответом на М-50 стала программа создания стратегического разведчика А-12, который должен был обладать способностью разгоняться до скорости 3М, что соответствует трём скоростям звука. Это была в высшей мере засекреченная программа. О разработке А-12, помимо людей, непосредственно связанных с его конструированием, знали лишь президент США, несколько конгрессменов и высокопоставленных военных из ВВС. Необходимые расчёты на компьютере НАСА в целях сохранения тайны выполнялись только в ночное время. Имевшаяся в НАСА ЭВМ была тогда самой мощной в американской авиационной промышленности.

Над Вьетнамом и не только

В серию конструкция Клэренса Джонсона пошла под маркой SR-71 «Блэкберд» («Чёрная птица»). Было изготовлено 29 SR-71A и два учебно-тренировочных SR-71B. Стоимость программы превысила миллиард долларов — деньги по тем временам огромные. 78-тонные разведчики имели дальность полёта 4800 километров. Разведывательные полёты они могли совершать на высоте 24 километра со скоростью до 3300 километров в час. Население континентальной части США познакомилось с новейшими самолётами не только по фотографиям и газетно-жур-нальным статьям, но и по исходящей от них при полёте мощной ударной волне. В 1968 году четвёрка SR-71A впервые прибыла на остров Окинава для ведения разведывательных рейдов над Вьетнамом. Еженедельно каждый самолёт совершал от одного до трёх разведывательных полётов. По американским данным, по четырём SR-71 из зенитно-ракетных комплексов С-75 Волхов — было выпущено несколько сотен ракет, но все — мимо. SR-71 в последующем проводили разведывательные полёты над Северной Кореей, Китаем, Египтом, Кубой и Никарагуа. Эти самолёты в разные годы вторгались даже в воздушное пространство СССР в зонах со слаборазвитой ПВО. В прессе встречались сообщения, что «Блэкберды» ещё и в ходе англоаргентинского конфликта из-за Фолклендских островов вели разведку в интересах британцев. Отметились они и в небе Ливии, сделав аэрофотоснимки после карательного рейда американских бомбардировщиков в 1986 году. Наконец, в 1989 году SR-71 были сняты с вооружения. Объяснялось это чрезмерной дороговизной их эксплуатации — затраты на один разведывательный полёт «Чёрной птицы» с дозаправкой от воздушного танкера составляли восемь миллионов долларов. Однако в 1995 году, через пять лет после смерти конструктора, две машины вновь ввели в строй.

Гиперзвуковая «Аврора»

О том, что Пентагон намерен развернуть программу по разработке гиперзвукового стратегического разведчика, который придёт на смену SR-71, заговорили во второй половине 70-х годов. Вскоре был дан старт программе «Аврора». Известно, что на проектирование SR-91 «Аврора», способного разгоняться до скорости 6М, в 1985 году было израсходовано 455 миллионов долларов, а к 1987 году общая сумма затрат на его разработку составляла 2,3 миллиарда долларов. Спустя два года новая машина впервые была опробована в воздухе. Когда в начале 1991 года в Персидском заливе началась операция «Буря в пустыне», американцы решили опробовать «Аврору» в деле. Солдаты многонациональной коалиции при пролёте этих самолётов отмечали своеобразный густой вибрирующий звук, столь характерный, по свидетельствам очевидцев, для некоторых разновидностей НЛО. А во второй половине того же года по меньшей мере 25 из 220 геологических датчиков в Южной Калифорнии зарегистрировали мощные звуковые удары. По мнению сейсмологов, их могли вызвать самолёты, летевшие со скоростью от 5 до 6М на высоте порядка 10 километров. Полагают, это было связано с испытательными полётами SR-91 с разгоном до максимальной скорости. При этом радиолюбители утверждали, что слышали переговоры, судя по которым, полёты велись на высотах до 60 километров.
До сих пор, несмотря на то, что авиационные издания опубликовали далеко не одну фотографию «Авроры», на официальном уровне само их существование не подтверждают. Не исключено, что это связано с тем, что после того как Пентагон отдал предпочтение использованию разведывательных спутников, часть этих машин была утилизирована, и деньги налогоплательщиков, образно говоря, оказались зарытыми в землю.

Антигравитация становится реальностью?

На рубеже восьмидесятых и девяностых годов на испытания вышел ещё один гиперзвуковой разведчик: SR-75 «Пенетратор». Было изготовлено по крайней мере, три таких машины. Взлетев с авиабазы в штате Невада они якобы способны выполнить разведывательный полёт до северо-восточной части России и вернуться обратно всего за три часа. Поверх фюзеляжа «Пенетратора» может устанавливаться гиперзвуковой беспилотный летательный аппарат SR-74 «Скрэмп», способный разгоняться до умопомрачительной скорости 15-18М. Эта «этажерка» предназначена для вывода на орбиту спутников. «Пенетратор», поднявшись на высоту 10 километров, разгоняется до максимальной скорости, после чего «Скрэмп» отделяется от него. При этом беспилотный аппарат способен достигнуть высоты до 240 километров.
Но куда более экзотичной и даже фантастичной новинкой того времени стал летательный аппарат TR-3B «Астра». По замечанию одного англоязычного сайта, от TR-3A он отличается, как яблоко от винограда. Эдгар Ротшильд Фуше утверждает, что на этой принципиально новой, созданной американскими и британскими специалистами машине впервые применён антигравитационный плазменно-ядерный двигатель. В центре корпуса этого фантастического аппарата находится так называемый магнитный полевой прерыватель (MFD), в котором циркулирует ртутная плазма, создающая эффект гравитационного пробоя.
Если верить Фуше, пилоты «Астры» способны благополучно переносить ускорение до 40 g, так как эффект 89-процентной потери гравитации, обеспечиваемый MFD-генератором, делает его для человеческого организма таким же, как 4,2 g при обычных условиях. Световой поток, периодически испускаемый этими генераторами, сторонние наблюдатели воспринимают как «инопланетный». Именно TR-3B стали известны среди уфологической общественности как «бельгийские треугольники». Одной из задач их полётов стало нагнетание страха у обывателей перед инопланетным вторжением, что позволяет манипулировать общественным мнением, склоняя его в пользу необходимости создания Единого Мирового Правительства.

Журнал: Тайны 20-го века №22, июнь 2010 года
Рубрика: Совершенно секретно
Автор: Павел Букин

Метки: Тайны 20 века, проект, самолёт, США, разработка, скорость, сверхзвук




Исторический сайт Багира Гуру, история, официальный архив; 2010 — . Все фото из открытых источников. Авторские права принадлежат их владельцам.