Середина 1960-х годов ознаменовалась в Советском Союзе всемирным прорывом отечественной гражданской авиации. Сначала в воздух в 1966 году взмыл первый в мире реактивный самолёт для местных линий Як-40, а затем, 31 декабря 1968 года, поднялся в небо сверхзвуковой самолёт Ту-144, на несколько месяцев опередив полёт англо-французского самолёта «Конкорд» аналогичного класса. Оба события показали абсолютное превосходство советской авиации над авиастроением других стран мира.

Советские гражданские реактивные самолёты

Реактивная гражданская авиация в СССР - первые самолёты

«Истребитель керосина»

Появление Як-40 в 1965-1966 годах стало одним из наиболее удачных направлений конверсии по созданию гражданского авиалайнера на основе военных разработок. До этого реактивное самолётостроение в СССР, да и во всём мире, применялось лишь в военной области. Однако стране требовался гражданский самолёт, который мог бы перевозить пассажиров на местных авиалиниях с крейсерской скоростью до 510 км/ч. С учётом крайне разнообразной топографии регионов Советского Союза было необходимо, чтобы самолёт мог взлетать с небольших аэродромов, в том числе расположенных в сложной пересечённой местности, например, в горах. Согласно техническим характеристикам Як-40 стал именно таким авиалайнером, которому для разбега и взлёта требовалась взлётно-посадочная полоса протяжённостью всего 715 метров, а в крайнем случае можно было взлететь и с 400 метров. Для региональных перевозок воздушная машина подходила идеально. К тому же самолёт от военных предшественников получил в наследство высокую манёвренность и надёжность в эксплуатации.
Главным конструктором Як-40 стал Е.Е Адлер, заместитель Главного конструктора ОКБ имени А.С. Яковлева, в военные годы спроектировавший фронтовой истребитель Як-3.
Однако при всех плюсах Як-40 имел и определённые минусы. В эксплуатации он был довольно прожорлив в отношении топлива, за что получил прозвище «истребитель керосина». К тому же во время полёта пассажиров прилично трясло. Но в этом не было ничего странного: в военной авиации на главном месте был не комфорт пилотов, а способность выполнить боевую задачу и вернуться на свой аэродром.
Неудобства существовали в перевозке багажа и питания: в самолёте не было пассажирского отсека и кухни. Багаж, гардероб и буфет находились прямо в салоне, отделённые от пассажиров простой перегородкой.
Но плюсов у нового самолёта оказалось гораздо больше, и достаточно быстро на внутренних авиалиниях Советского Союза устаревшие Ил-12, Ли-2 и Ил-14 были заменены на Як-40.
В самолёте были установлены три двигателя, даже при выходе из строя двух из них Як Ю мог продолжать полёт. Максимальная протяжённость полёта самолёта составляла 1500 километров при возможности перевозить до 32 пассажиров, что было сопоставимо с загрузкой рейсового автобуса На внутренних линиях этого было достаточно. Свой испытательный полёт Як-40 выполнил 21 октября 1966 года, а первый рейс с пассажирами на борту совершил из Москвы в Кострому.
Проект Як-40 был настолько удачен, что уже к 1972 году было перевезено более 7 миллионов пассажиров. Он стал первым советским самолётом, который успешно поставлялся на экспорт в 19 стран мира, в том числе в государства, имеющие собственную развитую авиационную промьппленность. Примечательно, что даже сегодня, в 2020 году, в мире продолжается эксплуатация около пятидесяти самолётов данной модели.
Настоящей революцией в пассажирском авиастроении стало появление в Советском Союзе сверхзвукового лайнера Ту-144, способного перемещаться со скоростью, вдвое превышающей звуковой барьер.
В основе его появления, как и в случае с Як-40, лежат военные разработки сверхзвуковых истребителей 1950-х годов. Лидерами в данной области стали звуковые истребители Миг-19 и F400, произведённые СССР и США с разницей всего в один год. Причём наша страна создала самолёт первой. В это время в Европе было принято решение на базе сверхзвуковых истребителей построить гражданский авиалайнер для перевозки обеспеченных пассажиров из одной части мира в другую с рекордной скоростью, недоступной другим воздушным судам планеты. Предполагалось, что Великобритания построит самолёт «Bristol-223», а Франция — «Super-Caravelle», способные развивать скорость в 2500 км/ч. Однако по отдельности данные страны проект не потянули, и в 1962 году было решено строить совместный сверхзвуковой авиалайнер «Конкорд». В свою оче-« редь США попытались создать свой самолёт подобного класса «Валькирия», разгоняющийся до скорости 3000 км/ч, но реализовать смелую задумку так и не смогли.
После того, как в Советском Союзе узнали о планах западных коллег, Н.С. Хрущёв распорядился обогнать конкурентов. Появилось постановление ЦК КПСС и Совета Министров о создании в ОКБ имени А.Н. Туполева сверхзвукового самолёта Ту-144.
Согласно техническим характеристикам советский сверхзвуковой авиалайнер был способен перевозить 100 пассажиров на расстояние до 4500 километров со скоростью 2700 км/ч. Возможности европейского самолёта были намного скромнее. Советский самолёт, включая уникальньш двигатель, рождался фактически с нуля, для чего было создано несколько десятков стендов и большое количество предприятий, изготавливавших отдельные элементы, сборка которых проходила в Воронеже. Совершив настоящий трудовой подвиг, советские самолетостроители успели завершить работы на два месяца раньше европейцев. В итоге полёт первого в мире сверхзвукового авиалайнера продолжительностью 38 минут состоялся 31 декабря 1968 года. Западные конкуренты были в бешенстве, чуть ли не обвинив СССР в промышленном шпионаже.
Хотя этот самолёт и был рассчитан на скорость 2700 км/ч, во время рейсовых полётов он развивал её до 2300 км/ч, в то время как «Конкорд» не мог разогнаться быстрее 2150 км/ч.
Первый рабочий рейс Ту-144 совершил по маршруту Москва — Алма-Ата — Москва 26 октября 1975 года, перевёз почтовые отправления, а с 1 ноября 1977 года на том же направлении начались и пассажирские перевозки. Билет стоил 84 рубля. Несмотря на высокую цену, желающих полететь на сверхзвуковом лайнере было очень много.
Правда, прослужил самолёт недолго, был признан нерентабельным, снят с эксплуатации, перевезя всего 3284 пассажира. Тем не менее в мировой пассажирской авиации Ту-144 заслуженно считается настоящей легендой.

Кстати

Ту-144 был снят в одном из самых популярных советских кинофильмов — «Мимино»: на нем летала стюардесса Лариса Ивановна, которую безответно хотел главный герой. Интересно, что фильм снимали, когда Ту-144 еще не был допущен к регулярным рейсам, но когда лента вышла на экраны, современный лайнер уже возил пассажиров. Так что «Мимино» стал рекламой полетов на Ty-t44.

Журнал: СССР — летопись страны 1965-1970 №4, 2020
Рубрика: Крылья для Родины
Автор: Дмитрий Соколов

Метки: СССР, самолёт, КБ, конструктор, пассажир, разработка, Яковлев, Дмитрий Соколов, СССР - летопись страны, Туполев





Telegram-канал Багира Гуру


Исторический сайт Багира Гуру; 2010 —