Русские лётчики Первой мировой войны

Звезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активна
 

Среди тех, кто закончил школу в советское время, нет ни одного, кто не слышал бы о Кожедубе, Покрышкине, Маресьеве, Талалихине — прославленных лётчиках и героях Великой Отечественной войны. Увы, нынешнему поколению школьников и студентов эти фамилии почти ничего не говорят. И это не их вина. В советской школе тоже не рассказывали о русских лётчиках-героях Первой мировой…

Русские лётчики Первой мировой войны
Тогда авиаторы — как их называли — были особой армейской кастой со своей корпоративной этикой. Например, военлеты обращались друг к другу не по званию, а исключительно по имени-отчеству. Уважение распространялось и на авиаторов противоборствующей стороны… Но технический прогресс сделал своё дело. На аэропланы стали устанавливать пулемёты, с них уже можно было сбросить бомбы. Это изменило отношение к воздушному противнику, и кроме револьвера или карабина лётчики нередко брали с собой в полёт и весьма экзотические приспособления для воздушного боя: старинные пушечные ядра или гири, которые сбрасывали сверху на самолёт врага. Применялись и якорные кошки, которыми можно было зацепить и порвать матерчатую обшивку крыльев, и длинные палки с закреплёнными на конце пироксилиновыми шашками.

Хулиган, герой, конструктор

В мае 1945 года американские генералы Спаатс и Ванденберг допрашивали Германа Геринга — бывшего рейхсминистра авиации гитлеровской Германии. Когда он услышал вопросы участвовавшего в допросе майора американской армии, он спросил: «Кто это?». Когда ему сказали, что это Александр Северский, поинтересовался, не тот ли это Северский, о котором он слышал во время Первой мировой, когда сам был лётчиком. Оказалось, тот самый.
Александр Николаевич Прокофьев-Северский после окончания Морского кадетского корпуса был направлен в Севастопольскую офицерскую школу авиации, но недоучился: был отчислен за умышленное неисполнение приказания во время первого же своего самостоятельного полёта. Отметим, что летать Саша научился гораздо раньше — его отец был одним из первых самолетовладельцев в России. «Воздушного хулигана» направили служить на базу гидросамолётов Балтийского морского флота. Там он и доучился: 2 июля 1915 года сдал экзамен и получил звание морской лётчик. Но уже 6 июля во время возвращения с боевого вылета он подорвался на десятифунтовой авиабомбе, предназначенной для противника. Механик Блинов, державший на коленях ту самую бомбу, погиб, а тяжёлое ранение, полученное Александром, привело к ампутации правой ноги чуть ниже колена. Но Северский не сдался. Несмотря на деревянный протез, он научился ходить, танцевать и даже кататься на коньках. Занялся конструкторской деятельностью: предложил схему, чертежи и технологию перехода летающих лодок с поплавков на лыжи, что позволило авиации флота действовать и зимой, был родоначальником других улучшений. А весной 1916 года благодаря опять-таки «воздушному хулиганству» сумел вернуться к лётной службе.
Дело было так: Северский был убеждён, что, несмотря на инвалидность, он может и должен летать. Чтобы доказать это, он без разрешения выполнил полёт на новом типе самолёта: среди бела дня пролетел на летающей лодке М-9 под Николаевским мостом. Он сумел не только вписаться между водой, настилом и опорами, но и увернулся от идущего навстречу речного трамвая… Это было вопиющим безобразием, однако начальник Военно-воздушных сил Балтфлота контр-адмирал А.И. Непенин решил не губить карьеру подчинённого. Более того, он отправил рапорт на высочайшее имя, в котором особо подчеркнул необычайные мужество, силу воли и выдающийся лётный талант молодого офицера. Документ вернулся с резолюцией царя: «Читал. Восхищён. Пусть летает. НИКОЛАЙ».
Летом 1917 года во время воздушного боя у самолёта Северского отказал мотор, и пилот был вынужден совершить посадку на территории, занятой германскими войсками. Сняв с аэроплана пулемёт, он сжёг боевую машину и на протезе, с пулемётом, прошёл и прополз более 30 вёрст, пока не добрался до позиций русской пехоты. Осенью 1917-го Северский стал командующим истребительной авиацией Балтийского флота, а вскоре был назначен заместителем председателя Русской военно-морской миссии в США. Там он и остался после Октябрьской революции.
Его дальнейшую жизнь определила встреча с будущим «крёстным отцом» американских военно-воздушных сил Уильямом Митчеллом: генерал предложил ему место инженера-консультанта при военном министерстве в Вашингтоне.
В 1922 году он основал собственную авиакомпанию Seversky Aircraft Corp. В 1927-м получил американское гражданство, а год спустя ему было присвоено звание майора ВВС США в запасе. Правда, в бизнесе он не преуспел, несмотря на то что разработал Republic Р-47 Thunderbolt — один из лучших боевых самолётов Второй мировой войны. Скончался Александр Северский в 1974 году.

Небо зовёт

В Первую мировую похожую драму пережил и Юрий Владимирович Гильшер. Летом 1915 года молодой прапорщик, пройдя обучение в Гатчинской лётной школе, продолжил службу на фронте в 7-м истребительном авиаотряде, где первым освоил новый российский самолёт конструкции Сикорского. Но однажды его истребитель сорвался в штопор и разбился. Лётчику в результате катастрофы пришлось ампутировать левую ногу до колена. За доблесть его произвели в корнеты и наградили орденом Святого Владимира 4-й степени. Но что для него значили награды, если о воздухе придётся забыть… И Гильшер обратился с рапортом о возвращении в строй.
В те времена большинство врачей считали, что служба в авиации не требует серьёзных физических усилий, и медицинская комиссия дала корнету положительное заключение. Юрий вернулся в свой авиаотряд и, сражаясь, одержал шесть воздушных побед. В свой последний полёт в сопровождении аэропланов под управлением лётчиков Янченко и Макиенка он вылетел 20 июля 1917 года, уже будучи командиром авиаотряда. В бою с восемью вражескими самолётами Юрий был сбит. Василий Янченко сумел приземлиться рядом с местом падения самолёта, забрать тело погибшего командира и доставить его на аэродром. Захоронен Юрий Гильшер в городе Бучач в Галиции.

Иду на таран!

18 марта 1915 года в небе над усадьбой Воля Шидловская русский самолёт атаковал германский биплан «Альбатрос». Однако брошенная пилотом якорная кошка зацепилась за собственные шасси, и лётчик решил пойти на таран. После столкновения германец рухнул на землю, а русский, несмотря на сломанное шасси, сумел приземлиться на аэродроме, отделавшись при посадке лёгкими травмами. Это был второй (после Нестерова) в истории авиации воздушный таран и первый, после которого пилот таранившего самолёта остался в живых. Героем был военный лётчик Александр Казаков, воевавший с декабря 1914 года. За 3 года войны он лично одержал 17 воздушных побед и ещё 15 неприятельских самолётов было сбито им в групповых боях. В сентябре 1917 года Казаков был произведён в подполковники и назначен командиром авиационного дивизиона. После Октябрьской революции ушёл к белым, стал командиром 1-го Славяно-Британского авиационного корпуса, а затем и майором Королевских ВВС. 1 августа 1919 года во время эвакуации английских войск из Мурманска он, отказавшись от предложения перебраться в Великобританию, направил аэроплан в пике так же осознанно и решительно, как когда-то шёл на таран. На его надгробии в селе Двинской Березник, что в 250 километрах от Архангельска, два скрещённых пропеллера и надпись: «Лётчик Казаков. Сбил 17 немецких самолётов. Мир праху твоему, герой России».

Знаете ли вы что…

За годы Первой мировой войны лейтенант Прокофьев-Северский совершил 57 боевых вылетов и одержал 13 воздушных побед, а было ему к концу войны всего 23 года. К осени 1917-го лейтенант Прокофьев-Северский стал одним из самых известных лётчиков в России. Был многократно награждён, в том числе золотым кортиком с надписью: «За храбрость».

Привет, коллега!

В начале XX века летали в основном по одному. Иногда вторым был лётчик-наблюдатель. Нападение на неприятельский самолёт считалось нарушением неписаных правил, и встречаясь в воздухе, авиаторы даже противоборствующих сторон нередко обменивались приветствиями. Так было до тех пор, пока на фронте аэропланы применялись только для разведки.

Журнал: Все загадки мира №1, 6 января 2020 года
Рубрика: Русский феномен
Автор: Виктор Анищенко

Метки: Отечественная война, война, Первая мировая война, лётчик, самолёт, Все загадки мира, авиация




Исторический сайт Багира Гуру, история, официальный архив; 2010 —