Самолёты Роберта Бартини

Рейтинг: 5 / 5

Звезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активна
 

В своё время, не такое уж и далёкое, эта диковинная летающая машина была совершенно секретной, знали о ней лишь немногие. Создал её авиаконструктор тоже во всех отношениях необычный, начиная с его биографии и заканчивая сконструированными им самолётами. Речь идёт о Роберте Людвиговиче Бартини и «Змее Горыныче», как прозвали одну из его удивительных машин. Примечательно то, что Бартини был не только выдающимся конструктором и учёным, но и тайным вдохновителем советской космической программы. Сергей Павлович Королёв называл его своим учителем.

Фото: самолёты Роберта Бартини, интересные факты

«Красный» барон

Роберто Орос ди Бартини — сын итальянского барона Людовико Орос Бартини, вице-губернатора провинции Фиуме, знатного и очень богатого человека. Детство и юность будущего авиаконструктора прошли замечательно, можно сказать, в райских условиях. Родители ничего не жалели для своего единственного сына. Он имел всё, что только пожелает. Однако роскошь не испортила Роберто. Он вырос человеком крепким и телом, и духом. Уже в те годы Бартини отличался смелостью, решительностью, обладал феноменальной памятью и необыкновенной способностью к языкам: умел говорить на семи европейских. В 13 лет он написал философский труд о происхождении жизни на Земле.
Юный Бартини окончил гимназию в период Первой мировой войны и сразу же был мобилизован в армию, в пехоту. Служить ему довелось недолго, поскольку во время Брусиловского прорыва он оказался в русском плену. Здесь, в России, Роберто стал убеждённым социалистом, и когда в 1920 году возвратился на родину, убеждениям своим не изменил, вступил в итальянскую коммунистическую партию, которой и передал баснословное отцовское наследство (более 10 миллионов долларов того времени).
В Миланском политехническом институте Бартини экстерном сдал экзамены по специальности «авиационный инженер», вдобавок окончил Римскую авиационную школу. После фашистского переворота в 1922 году Роберто был вынужден эмигрировать в СССР. Бартини хотел работать в авиации и поклялся сделать так, «чтобы красные самолёты летали быстрее, дальше, выше чёрных», то есть фашистских. Не сразу, пройдя многие ступени к заветной цели, он стал-таки авиаконструктором.

В «шарашке»

Долгое время о Роберте Людвиговиче Бартини (так на русский лад его стали называть на второй родине) ничего не сообщалось. Подобно многим, он в 1938 году был арестован и безвинно осуждён как «шпион Муссолини». Бартини приговорили к обычному для таких дел сроку — 10 лет лишения свободы и пять — «поражения в правах». Ещё счастье, что попал Бартини не в лагерь, а в «шарашку», закрытое зэковское КБ. В 1946-м Бартини был освобождён и после смерти Сталина реабилитирован (1956).
Бартини создавал разные самолёты, например, «Сталь-6» — истребитель, который в 1933 году установил мировой рекорд скорости — 420 километров в час. Осенью 1935 года Бартини создал 12-местный пассажирский самолёт «Сталь-7» — машину, имевшую дальность полёта в пять раз большую, чем существовавшие тогда, и рекордную скорость 495 километров в час. Этот самолёт, превращённый в бомбардировщик, во время Великой Отечественной войны бомбил Берлин, поднимаясь с подмосковного аэродрома.
А спроектированный в начале 1940-х годов истребитель-перехватчик Р-114 с четырьмя жидкостными ракетными двигателями и стреловидным крылом мог бы развивать скорость, в два раза превышавшую звуковую! И это только небольшая часть того, что было сделано под руководством Бартини.

Знаменитый авиаконструктор

O.K. Антонов писал: «Все проекты Бартини были в высшей степени оригинальны. Он не боялся критики, подчас несправедливой. Не боялся гибели части своих замыслов и начинал все снова и снова. Он был богат, безмерно богат идеями и замыслами».

Знаете ли вы что…

Подаваемая в авиаперелётах пища порой кажется безвкусной. Дело в том, что из-за пониженного атмосферного давления наши вкусовые рецепторы работают в особом режиме, и мы хуже распознаем сладкое и солёное.

Подводная угроза

В середине 1950-х годов в нашей стране началось создание авиации, предназначенной для борьбы с подводными лодками. Собственно, и до этого перед морской авиацией ставились такие задачи. Но теперь положение во флоте коренным образом изменилось: появились атомные субмарины. Они имели неограниченный по времени и дальности подводный ход. Увеличилась их скорость и глубина погружения. Мало того, такие подлодки были вооружены самонаводящимися торпедами и ядерными баллистическими ракетами. Мощность флота стали определять именно они — атомные подводные крейсеры.
Когда в начале 1960-х годов американские субмарины начали боевое патрулирование в Мировом океане, наша страна оказалась практически без защиты. Подлодки США могли в любую минуту с помощью баллистических ракет нанести удар из подводного положения.
Задача борьбы с атомными подводными лодками наиболее вероятного противника стала одной из главных военных задач того времени. А самым эффективным оружием в этой борьбе могла быть лишь авиация.
Для достижения столь важной цели Роберт Людвигович Бартини предложил свой оригинальный самолёт. Сокращённо он назывался ВВА. Аббревиатура эта расшифровывалась так: вертикально взлетающая амфибия. То есть самолёт мог взлетать без разбега — с воды или с суши — и так же вертикально приводняться или приземляться.
Проектирование летающей амфибии ВВА-14 (число 14 в сокращённом названии амфибии появилось от общего количества двигателей) велось с 1963 года в Таганроге, в конструкторском бюро, занимавшемся созданием гидросамолётов. Эта фирма была хорошо знакома Бартини. Здесь в 1940-х годах он завершал свой тюремный срок,

Чудо-самолёт

Для таганрогского КБ этот проект не стал основным, поэтому работа шла довольно медленно. К тому же сам Бартини не мог часто приезжать сюда из Москвы. Первую машину из трёх запланированных удалось построить лишь в 1974 году.
Внешне самолёт выглядел столь необычно, что заводские остряки называли его кто «Фантомасом», кто — за «трёхголовость» — сказочным «Змеем Горынычем». Длина машины составляла 26 метров, а крыло её имело в размахе 30 метров и было комбинированным: к широкой прямоугольной срединной части — центроплану — пристыковывались сужающиеся части — консоли. Сзади располагалось горизонтальное оперение и наклонно стоящие кили. Можно сказать, что амфибия Бартини была летающим крылом.
Над средней частью крыла стояли два реактивных маршевых двигателя для поступательного полёта. Вертикальный же взлёт обеспечивали 12 подъёмных двигателей, тоже реактивных, но меньшей мощности.
Взлётный вес этого чудо-самолёта равнялся 52 тоннам. Плавучесть амфибии создавали два огромных надувных убирающихся в полёте поплавка. Управление машиной осуществлялось на больших скоростях с помощью обычных самолётных рулей. На малых скоростях, а также при посадке и взлёте — с помощью струйных газовых рулей.
Многое в самолёте — его компоновка, два вида двигателей, система управления, надувные поплавки и так далее — было настолько особенным тогда (и даже сегодня), что возникали сомнения: да будет ли эта машина нормально летать и выполнять то, для чего предназначалась? Но обещанные конструктором вертикальный взлёт с воды и суши, высокая мореходность, специальное оборудование для обнаружения подводных лодок, мощное противолодочное вооружение перевесили все сомнения. Работа над ВВА-14 продолжалась.

Печальная судьба

Итак, планировалось построить три опытных самолёта Бартини, Первый был изготовлен без подъёмных двигателей и предназначался для отработки управляемости, испытания маршевых двигателей на всех режимах полёта, кроме вертикального взлёта и посадки. Этот экземпляр имел шасси.
Вторую машину, с подъёмными двигателями, должны были проверить на вертикальный взлёт, посадку и на действие струйных рулей, автоматики.
И, наконец, на третьем экземпляре амфибии собирались испытать все в комплексе, в том числе специальное оборудование и вооружение.
Так планировалось. В действительности же произошло иначе. Никак не удавалось изготовить подъёмные двигатели. Испытания прошёл лишь первый, колёсный, самолёт. Своим ходом он перелетел из Таганрога на подмосковный аэродром. Рассказывали, что Бартини, когда его «Горыныч» приземлился, заплакал от радости и счастья.
На испытаниях самолёт развивал скорость до 640 километров в час.
Дальность полёта достигала двух с половиной тысяч километров, высота — 10 тысяч метров. А тем временем интерес военных к амфибии ВВА-14 стал угасать. Другие авиаконструкторы тоже не дремали. На вооружение поступили противолодочные самолёты Бериева, Ильюшина, Туполева.
Стало ясно, что требуемых подъёмных двигателей создать так и не удастся. Работы над амфибией Бартини были остановлены. Правда, Роберт Людвигович ещё пытался превратить свою машину в экраноплан, использующий при полёте воздушную подушку, но не успел. В декабре 1974 года Бартини не стало. Он умер внезапно, прожив на свете 77 лет.

Журнал: Тайны 20-го века №19, май 2011 года
Рубрика: История военной техники
Автор: Геннадий Черненко

Метки: СССР, Тайны 20 века, проект, самолёт, конструктор, Италия, Бартини




Исторический сайт Багира Гуру, история, официальный архив; 2010 — . Все фото из открытых источников. Авторские права принадлежат их владельцам.