Самые необычные самолёты

Рейтинг: 5 / 5

Звезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активна
 

Когда братья Райт на практике доказали всему миру, что взлететь на аппарате тяжелее воздуха всё-таки можно, самолёт начали осваивать все, кому не лень. Но постепенно любительский ажиотаж спал, уступив место профессионалам. А те постарались на совесть, строя не просто самолёты, а узкоспециализированные, часто необычайно сложные конструкции. С некоторыми из них мы сейчас и познакомимся.

Самые необычные самолёты

«Беременная гуппи» и «Летающая ванная»

Космическая гонка СССР-США требовала моментальных решений любых возникающих вопросов. Одним из таких вопросов для NASA стала проблема транспортировки громоздких деталей ракет на мыс Канаверал, где размещается американский космодром. За работу взялась компания Boeing, и вот что у неё получилось.
Boeing 377-PG действительно заслужил своё название — «Беременная гуппи» (кстати, это вполне официальное название самолёта). Но, несмотря на внешний вид, он с успехом выполнял свою функцию: перевозить на дальние расстояния негабаритные грузы. Самолёт понравился многим, и французская компания Airbus даже купила права на его производство. Несколько развив идею «Боинга», французы построили Airbus A310 и назвали его «Белуга». Звучит, согласитесь, несколько более презентабельно, чем «Беременная гуппи». Всего было построено пять самолётов такого типа. Один аппарат находится в постоянной эксплуатации, четыре других законсервированы в разных странах.
Следующий проект тоже был заказан NASA и предназначался для возвращения астронавтов с МКС на Землю. Этот самолёт-челнок представлял собой управляемую капсулу без крыльев, внешне похожую на ванну. Было проведено множество испытаний «летающих ванн», но в результате победил проект «Шаттл», где подобные капсулы не требовались.

На воздухе по воздуху

Этот самолёт-спасатель был разработан по заказу американской армии в 1955 году. Он должен был сбрасываться с парашютом в компактном контейнере на землю с другого самолёта. Там, на земле, человек, которого предполагалось спасти, сам собирал его и, соответственно, сам же на нём и улетал.
Среди компаний, взявшихся за разработку данного проекта, была компания Goodyear, которая, как известно, занимается изготовлением покрышек. Компания решила использовать свой богатый опыт работы с резиной и изготовила… надувной самолёт. А почему бы и нет? Лёгкий, компактный, легко трансформируется в нужную форму, что ещё надо?
Мало того, всего за 12 недель Goodyear изготовила два варианта надувного самолёта — одно- и двухместный со скоростью 116 и 110 километров в час и дальностью полёта 640 и 443 километра соответственно. Было выпущено 12 надувных самолётов, и самое главное: они летали!
Вот только летали они не очень хорошо. Во время очередного испытания погиб пилот — и проект пришлось закрыть.

Летающее яйцо

В середине XX века в воздухе, помимо «летающих ванн», можно было встретить и «летающие яйца». Одним из таких забавных проектов был американский самолёт «Гоблин», созданный в 1946 году. Точнее, этот проект был бы забавным, если б не предназначался для военно-воздушных сил.
«Гоблин», или, как он официально назывался, McDonnell XF-85 должен был решить проблему дальних перелётов истребителей. Дело в том, что тяжёлые бомбардировщики в силу своей грузоподъёмности могли брать с собой много топлива и, соответственно, далеко летать. Но бомбардировщик без прикрытия истребителей — слишком лёгкая мишень, как это показала Вторая мировая война. А истребители не летали слишком далеко — горючего не хватало. И тогда придумали «Гоблина» — похожий на яйцо самолёт, который помещался внутрь бомбардировщика, при необходимости выпускался наружу, отражал атаки противника, а затем снова оказывался внутри самолёта-«матки». Разумеется, если оба аппарата после выполнения задания оставались целыми и невредимыми. «Гоблина» испытывали довольно долго — система ловушки для затягивания его внутрь бомбардировщика оказалась очень сложной и капризной. Но вскоре появились системы, позволяющие производить дозаправку в воздухе, и проект «Гоблин» отправился в архив.

«Шумовка» и летающая турбина

Vought V-173 «Skimmer» («Шумовка»), больше похожий на блинчик, создан в 1942 году американским инженером Чарльзом Циммерманом и выглядит забавно. На самом же деле перед нами — прототип первого в мире истребителя с вертикальным взлётом. На его основе даже разрабатывались палубные истребители для флота США. Но поршневые двигатели уже отходили в прошлое, а реактивный двигатель на «Шумовку» установить было сложно. В результате все построенные самолёты оказались в музее. Кстати, на одном из прототипов в 1947 году лётчик-испытатель Бун Гайтон установил неофициальный мировой рекорд скорости, достигнув 811 километров в час в горизонтальном полёте на высоте 8800 метров.
«Блинчику» встали поперёк пути реактивные двигатели. А самолёт немецкого авиаконструктора Александра Липпиша, испытанный в 1972 году, казалось, состоит из одной турбины. Собственно, так оно и было. Данный аппарат разрабатывался как беспилотный и предназначался для ведения разведки. Но, как оказалось, в 1970-х годах время для беспилотников ещё не наступило, и самолёт-турбина тоже был сдан в архив.

Или это вертолёт?

Глядя на Boeing Vertol VZ-2, разработанный в 1957 году, сразу и не поймешь: самолёт это или вертолёт? Дело в том, что крылья этого аппарата вместе с расположенными в них двигателями свободно поворачиваются на 90 градусов, в результате чего самолёт приобретает вертолётную компоновку и может выполнять те же действия, что и вертолёт, то есть взлетать и садиться вертикально, зависать в воздухе и даже летать задом наперёд. Инженеры назвали его «конвертоплан» и передали NASA. Сейчас в США эксплуатируется один серийно выпускаемый грузовой конвертоплан V-22 Osprey. Как бы выглядели боевые самолёты такого типа, можно увидеть в фильме «Обитель зла».

В СССР

В СССР тоже выпускались очень интересные летательные аппараты. Например, чего стоит экраноплан «Лунь», или «Каспийский монстр» как его называли на Западе, прошедший испытания в 1987 году.
«Лунь» был оснащён тремя парами крылатых ракет типа «Москит», мог лететь над водой при шестибалльном шторме со скоростью до 500 километров в час на расстояние до 2000 километров. Он был незаметен для воздушных радаров, так как летел слишком низко, но недосягаем для морских мин, так как почти не касался воды. Проект «Лунь» был окончательно закрыт в 2011 году.
Или, скажем, сверхлёгкий спасательный вертолёт Ка-56 «Оса», который должен был пролетать до 150 километров со скоростью 110 километров в час. Этот вертолёт интересен тем, что он был складной и помещался в капсулу диаметром с торпеду для подводной лодки — меньше полуметра и длиной не более двух метров. Так было придумано для того, чтобы капсулу с вертолётом можно было десантировать через торпедный аппарат.

Журнал: Тайны 20-го века №21, май 2020 года
Рубрика: Паноптикум
Автор: Константин Карелов

Метки: Тайны 20 века, самолёт, полёт, авиация, транспорт



Telegram-канал Багира Гуру


Исторический сайт Багира Гуру, история, официальный архив (многое можно смотреть онлайн, не Википелия); 2010 — . Все фото из открытых источников. Авторские права принадлежат их владельцам.