Советские дирижабли

Эпоха воздушных судов аэростатного типа была недолгой. Её расцвет пришёлся на первые десятилетия XX века. Молодая Страна Советов, переживавшая становление как раз в этот же период, погоды на ниве дирижаблестроения не делала, но и в стороне от тренда не осталась.

Фото: советские дирижабли — интересные факты

Первые советские дирижабли строил генерал фашистской Италии?

Дирижабль в переводе с французского означает «управляемый» и по сути является аэростатом, снабжённым силовой установкой. Впервые управляемый аэростат поднялся в воздух в 1852 году, но активное развитие отрасли началось после изобретения двигателя внутреннего сгорания.

Марш энтузиастов

К началу Первой мировой войны большинство ведущих держав обзавелись флотами военных дирижаблей. Вопреки расхожему мнению «отсталая» Россия обладала одним из лучших воздушных парков в мире. На её вооружении имелось два десятка отечественных и зарубежных управляемых аэростатов.
Правда, ставку командование делало не на них, а на аэропланы с крупнокалиберными пулемётами, дирижабли закупались для разведки, по принципу «а чтобы было».
Революция 1917 года изменила положение вещей. Стране на целое десятилетие стало не до аэронавтики.
Попытки возрождения аэростатного воздухоплавания начались уже в 1920 году. Сначала энтузиасты собирали аэростаты из подручных средств или реанимировали старые иностранные аппараты. Так появились «Красная звезда» и «VI Октябрь». Спустя четыре года под эгидой ОСОАВИАХИМ и по инициативе работников химической промышленности был изготовлен мягкий дирижабль «Московский химик-резинщик» (МХР), который активно использовался до 1928 года. По окончании эксплуатации МХР в стране практически встала вся учебно-лётная работа, и газета «Комсомольская правда» начала сбор средств на строительство нового дирижабля. Он был назван в честь собиравшего деньги издания и поднялся в воздух в 1930 году.
Нужно отметить, что в том же году Москву посетил самый большой дирижабль в мире, знаменитый «Граф Цеппелин», кстати, построенный тоже значительной частью на добровольные пожертвования. Гигант вызвал в СССР взрыв энтузиазма, распространение различных прожектов и опять-таки массовый сбор денег.
Государство уже не могло оставаться в стороне. Все вопросы по изготовлению управляемых аэростатов поручили специализированной организации «Дирижаблестрой», призванной объединить усилия разных групп специалистов.
Есть мнение, что руководство СССР вообще не планировало производство воздушных дредноутов, боевые дирижабли уже не были актуальны. Огромные, наполненные горючим газом оболочки были слишком уязвимы для достаточно скоростных и достаточно маневренных истребителей, вооружённых авиационными пулемётами. Руководство Советского Союза уже в 1930-х годах прекрасно понимало, что война неизбежна и разработка перспективных вооружений является первоочередной задачей. Так стоило ли распылять силы и средства?
И тем не менее «Дирижаблестрой» заработал. К маю 1932 года были выпущены несколько мягких дирижаблей: «СССР В-1», СССР В-2 «Смольный», СССР В-3 «Красная звезда» (тёзка дирижабля, запущенного в 1921 году). Аппарат «Комсомольская правда» был модернизирован и получил индекс «СССР В-4». Получилась целая эскадра воздушных судов, предназначенных в основном для учебно-агитационных полётов, а также для накопления опыта использования подобной техники в народном хозяйстве.

Взялся за гуж…

Пока новые корабли выполняли перелёты по разным маршрутам, руководство уже ставило перед «Дирижаблестроем» следующую задачу. Конструирование мягких дирижаблей было в целом освоено, пришла пора переходить к конструкциям полужестким. Если запросам армии дирижабли любого типа уже не отвечали, то для нужд народного хозяйства полужёсткие воздушные суда, имевшие огромную грузоподъёмность, подходили вполне.
Чтобы ускорить выполнение поставленной задачи, в СССР пригласили итальянского дирйжаблестроителя Умберто Нобиле.
Личностью Нобиле был примечательной. Инженер-электротехник, он окончил воздухоплавательное училище в Риме. После начала Первой мировой войны Нобиле пытался поступить в армию и, не пройдя по состоянию здоровья, стал инженером на авиазаводе, где начал разрабатывать авиационную технику, в том числе дирижабли. В 1926 году он участвовал в полярной экспедиции на дирижабле собственной конструкции, после чего стал практически национальным героем Италии. Бенито Муссолини лично произвёл Умберто в генералы и сделал почётным членом фашистской партии.
Второй полёт к полюсу оказался для Нобиле крайне неудачным: после нескольких попыток цель была достигнута, но при возвращении дирижабль упал, часть экипажа погибла, остальных позже спас советский ледокол. Самого Умберто вывез шведский лётчик, отказавшийся брать в двухместную кабину кого-либо, кроме главы экспедиции. Вернувшегося домой героя Италии неожиданно обвинили в аварии, оставлении экипажа и даже в странном поступке лётчика-шведа. Ситуацию усугубили ещё и разногласия с несколькими видными фашистами. В 1932 году Умберто счёл за лучшее принять предложение из СССР и уехать в Страну Советов. — Уже в феврале под техническим руководством Нобиле был построен полужесткий дирижабль «СССР В-5», параллельно велись постройки гораздо более крупного аппарата объёмом 18500 кубических метров — «СССР В-6», названного позже «ОСОАВИАХИМ». Умберто проектировал его на основе дирижабля N-4, больше известного как «Италия», но 99 % чертежей разрабатывалось советскими инженерами с чистого листа. При этом «СССР В-6» был построен в два раза быстрее, чем его итальянский прототип.

Злой рок Умберто Нобиле

«ОСОАВИАХИМ» впервые поднялся в небо в ноябре 1934 года. В первом и втором полёте дирижаблем командовал сам Нобиле. Оба рейса прошли успешно. В 1936 году конструктор вернулся в Италию, а через три года уехал в США.
Работа же с «СССР В-6» продолжалась. В ходе масштабных испытаний «ОСОАВИАХИМ» зарекомендовал себя вполне конкурентоспособным воздушным судном, в 1937 году он даже поставил неофициальный мировой рекорд по длительности беспосадочного перелёта. На «ОСОАВИАХИМ» планировалось осуществлять пассажирские перевозки большой дальности. Однако планам не суждено было осуществиться. Словно злой арктический рок витал над творениями Нобиле.
В феврале 1938 года с дрейфующей станции Ивана Дмитриевича Папанина пришёл сигнал бедствия. Требовалась эвакуация. Экипаж «ОСОАВИАХИМ» обратился к руководству с предложением отправить на помощь па-панинцам именно их аппарат. 5 февраля, получив «добро», дирижабль вылетел из Москвы. Спустя сутки произошла трагедия: пролетев Петрозаводск и приближаясь к станции Кандалакша, из-за обледенения и плохой видимости «ОСОАВИАХИМ» врезался в не обозначенную на карте гору. В результате падения и пожара из 19 членов команды 13 погибли.

Облака и моторы

Крушение «ОСОАВИАХИМ» стало крупнейшей аварией дирижабля в истории СССР. Кроме «СССР В-6» в Советском Союзе было построено ещё несколько дирижаблей, уступавших ему по объёму в полтора и два раза. Судьба большинства из них, увы, тоже оказалась несчастливой. Готовый к испытаниям СССР В-7 «Челюскинец» сгорел летом 1934 года от удара молнии в деревянный эллинг. В пожаре, охватившем прилегающие склады, сгорел и хранившийся здесь первый советский полужесткий дирижабль «СССР В-5», построенный ещё под руководством Умберто Нобиле.
Вместо сгоревшего «В-7» был изготовлен его аналог под названием «СССР В-7 бис». Через год он потерпел аварию и тоже сгорел при аварийной посадке на воду.
Какое-то время «Дирижаблестрой» работал над проектом дирижабля объёмом 55000 кубических метров с крейсерской скоростью около 100 км/ч и дальностью полёта до 7000 километров. Помимо этого в планах организации стоял выпуск двух высотных дирижаблей. Однако после «СССР В-8» в Советской России ни один полужесткий дирижабль изготовлен не был.
Эпоха управляемых аэростатов закончилась постройкой ещё нескольких дирижаблей мягкого типа. Последний из них, названный «Победа», был создан в 1944 году. Он выполнял функции доставщика газа к аэростатам заграждения, а после войны применялся для поиска подводных мин и затонувших судов.
Об использовании наполненных летучими газами аэростатов для транспортировки грузов, а уж тем более для перевозки пассажиров, речи уже не велось. Успешное развитие авиационной техники поставило на этом вопросе большой жирный крест.
Хотя жизнь подсказывает, никогда не стоит говорить «никогда».

Журнал: Загадки истории, №32, август 2019 года
Рубрика: Назад в СССР
Автор: Эдуард Шауров

Метки: Загадки истории, СССР, конструктор, Италия, дирижабль, ОСОАВИАХИМ, Нобиле



Telegram-канал Багира Гуру


Исторический сайт Багира Гуру, история, официальный архив (многое можно смотреть онлайн, не Википелия); 2010 — . Все фото из открытых источников. Авторские права принадлежат их владельцам.