Багира

Пятница, 08 17th

Последнее обновлениеЧт, 16 Авг 2018 3pm

Тайны истории и исторические загадки — Секретные архиви истории
Запретная история — Исторические тайны

Как мы знаем из учебников истории, аэростат братьев Монгольфье поднялся в воздух в 1783 году, а первый планер совершил успешный полёт лишь в 1903-м. Однако история знает и авиационные проекты, которые значительно опередили своё время.

Великие авиационные открытия

Журнал: Тайны 20-го века №23, июнь 2013 года
Рубрика: История техники
Автор: Юрий Данилов

Бомболёт для Кутузова

Фото: воздушный шар Леппиха1812 год. По тверской дороге на Петербург нескончаемым потоком двигались подводы, дормезы, рыдваны — население покидало Москву, к которой приближались французы. Среди прочих транспортных средств ничем не выделялась забрызганная грязью по самую крышу карета, в которой ехали подданный Германии Шмидт и курляндец Фейхнер. Однако с подорожными за подписью самого генерал-губернатора Москвы графа Ростопчина в ней на самом деле находились немецкий механик Франц Леппих и русский фельдъегерь Адольф Иордан. Но зачем была нужна такая секретность?
Оказывается, речь шла о деле государственной важности: создании управляемого воздушного шара. Франц Леппих обратился с этим проектом вначале к Наполеону, а затем и к русскому императору Александру I. 22 марта 1812 года русский посланник в Германии сообщил: — …Ныне сделано открытие столь великой важности, что оно необходимо должно иметь выгоднейшие последствия для тех, которые первыми оными воспользуются… Механик Леппих после многих поисков нашёл, что птицы маханием крыльев своих делают пустоту в атмосфере, которая принуждает их стремительно двигаться в облегчённом пространстве. Он приноровил к шару крылья в виде гигантских весёл. И какое же было его восхищение, когда за три часа полёта в различных направлениях, как вперёд, так и назад, по ветру и против ветра, подымаясь и опускаясь по своему произволу, он преодолел 45 французских миль…

Машина для ниспровержения французов

Леппих, видя, что мы готовимся к борьбе с французами, предложил машину и дарования свои для ниспровержения французов».
Идея создать армаду шаров-бомбардировщиков в преддверии Отечественной войны 1812 года Александру I очень понравилась, и Леппих немедленно получил всё необходимое для начала работ.
Однако время шло, а сделать работающий механизм, позволяющий машине перемещаться в небесах, никак не получалось — гигантские весла одно за другим ломались. Несмотря на это, накануне Бородинской битвы Кутузов имел виды на «адскую машину»: «Государь говорил мне об еростате, который тайно готовится близ Москвы. Можно ли будет им воспользоваться, прошу мне сказать, и как его употребить удобнее. Надеюсь дать баталию в теперешней позиции, разве неприятель пойдёт меня обходить, тогда должен буду и отступить, чтобы ему ход к Москве воспрепятствовать… и ежели буду побеждён, то пойду к Москве и там буду оборонять столицу».

Знаете ли вы что…

На заре развития аэропланов пилоты использовали повязку на один глаз, когда пролетали над освещёнными городами. Открытым глазом они смотрели вокруг, а закрытым — на карты и приборы.

Настойчивый изобретатель

Однако и после Бородинской битвы у Леппиха почти ничего не было готово. Большой шар, способный поднимать команду из 50 небесных бомбардиров, существовал только в проекте. Оболочка шара, которая должна была наполниться нужным количеством водорода за 6 часов, после «надувания» на протяжении 3 дней едва смогла оторвать от земли двух человек. Генерал-губернатор Москвы граф Ростопчин с горечью написал государю: «Леппих — сумасшедший шарлатан» — и свернул работы.
Однако в Петербурге изобретатель вновь покорил воображение императора и снова получил необходимое финансирование. Результат оказался обычным для России всех времён: потрачена гигантская сумма (185 тысяч рублей), а «летучей машины» как не было, так и нет. «Опыты над управлением противу ветра воздушных шаров, по сие время предполагаемого им действия произвести (Леппих) не мог, хотя и делал несколько раз опыты и поднимался в шару на привязах не свыше 5-6 саженей (это примерно 10,5-13 метров, — прим. авт.) от земли… — констатировал учёный артиллерийский комитет, изучивший результаты работы немца. — Лететь противу ветра не мог… Главное его средство, состоящее из тафтяных крыльев, оказалось недостаточным… Прожект его — летать противу ветра с их помощью — был неудачен». Единственный положительный момент, который можно найти в этой истории, — похоже, что именно в России были произведены первые опыты по созданию дирижабля полужесткого типа.
Но перейдём к следующему проекту, буквально переписывающему историю. Дело в том, что реактивный самолёт был построен ещё… в XVIII веке!

Реактивная птица

21 октября 1751 года голландская газета «Лейденский вестник» вышла с краткой заметкой, которую сегодня можно сравнить разве что с отчётом об испытаниях НЛО. Корреспондент писал об удачном полёте… на аппарате тяжелее воздуха. И это при том, что примитивный воздушный шар братьев Монгольфье был создан только через 30 с лишним лет!
«…В машине, на которой Андреа Гримальди Воландэ в течение одного часа может сделать семь миль, установлен часовой механизм, её ширина 22 фута (6,7 метра, — прим. ред.), она имеет форму птицы, тело которой состоит из соединённых между собой проволокой кусков пробки, обтянутых пергаментом и перьями. Крылья сделаны из китового уса и кишок. Внутри машины находятся тридцать своеобразных колёсиков и цепочек, которые служат для спуска и подъёма гирь. Кроме того, тут употреблены в дело шесть медных труб, частично заполненных ртутью. Равновесие сохраняется опытностью самого изобретателя. В бурю и в тихую погоду он может лететь одинаково быстро. Эта чудесная машина управляется посредством хвоста длиной в семь футов, прикреплённого ремнями к ногам птицы. Как только машина взлетает, хвост направляет её налево или направо, по желанию изобретателя.
Часа через три птица опускается плавно на землю, после чего часовой механизм заводится снова. Изобретатель летит постоянно на высоте деревьев.
Андреа Гримальди Воландэ один раз перелетел Ла-Манш из Кале в Дувр. Оттуда он в то же утро полетел в Лондон, где говорил с известными механиками о конструкции своей машины. Механики были очень удивлены и предложили построить до Рождества машину, которая могла бы летать со скоростью 30 миль в час…».

Самолёт в XVIII веке!

На первый взгляд, это выглядит как розыгрыш — ну какой ещё самолёт в XVIII веке?! Однако исследователями данной истории были обнаружены два свидетельства реального существования этого летательного аппарата. Так, в Италии было найдено письмо из Лондона, где говорится о машине, а во Франции и вовсе находится отчёт об исследовании «самолёта» тремя академиками Парижской академии наук.
Но интересней всего то, что первый в мире самолёт являлся… реактивным. Всё дело в медных трубах, наполненных ртутью. Ведь авиатор использовал в своём примитивном прямоточном двигателе силу реактивной струи кипящей ртути. Использование такого рабочего тела, несмотря на то что оно крайне ядовито, логично: ртуть более плотная, следовательно, при одинаковом с водой весе бак под такое топливо будет почти в 14 раз меньше. Теплота парообразования ртути примерно в семь раз меньше, чем у воды. Следовательно, во столько же раз уменьшается запас топлива. Наконец, взрыв перегретого котла прямо в полёте почти невозможен, поскольку давление паров насыщения ртути и воды отличается почти на порядок. Так что «небесный корабль» мог двигаться со скоростью до 40 километров в час (если основываться на данных о расстоянии между городами, в которые летал Андреа Гримальди, и времени полёта), что делает его прямо-таки метеором того времени!





Вконтакте



Facebook



Подписка на обновления

Введите ваш адрес:


Твиттер
Google+
Вы здесь: Главная Статьи Тайны истории Авиация Великие авиационные открытия