Гондола в Венеции

Сколько сегодня гондол в Венеции, точно не знает никто. Но надо принять во внимание факт, что гондольером можно стать, только обладая лицензией, которая зачастую передаётся от отца к сыну, и попасть в число гондольеров непросто…

Фото: гондола в Венеции — интересные факты

Стандарты и поклонники

У гондол имеются свои стандарты. Но прежде чем горожане условились о единых размерах и гамме цветов, прошли века. А изначально все суда были разными, и их владельцы состязались в своём богатстве.
Естественно, чем знатнее и богаче господин, тем величественней и неповторимей был облик его персонального судна. У одного из дожей была украшенная золотом гондола, которой управляли 12 гребцов.
Только в XVIII веке «в целях борьбы с расточительностью» власть ввела гондольный стандарт. Все суда отныне мастерились по единому принципу: длина 11 метров 10 сантиметров, ширина 142 сантиметра.
Стандарт продиктован пропускной способностью венецианских улиц-каналов. Здесь должны, не мешая друг другу, пройти две встречные лодки. Берутся в расчёт высота свода бесчисленных мостиков и подступы к домам, для многих из которых причал — единственный выход на улицу.
Стандарт касался формы лодки — левый бок шире правого на 24 сантиметра, числа гондольеров на борту — это должен был быть один человек, и веса судна — примерно полтонны. Именно столько весят 280 фрагментов, из которых не менее трёх лет мастера строят гондолу. Гондола — как крохотный лесной массив, где собрались девять представителей хвойного и лиственного мира: дуб, кедр, вяз, липа, лиственница, древесина вишни и ореха…
Гондола со стороны кажется слегка скособоченной. На самом деле заданная кривизна лодки позволяет управлять ею с помощью лишь одного весла, что весьма важно при обилии узеньких каналов. Равновесие судна удерживается благодаря тому, что гондольер стоит на лодке как бы сбоку от осевой линии, весло в его руках — и движитель, и руль.
Нос гондолы украшен гребнем. Число зубьев его, по одной из версий, соответствует количеству районов Венеции. Кто-то с этим спорит: мол, железное навершие имеет форму шапки дожа, который и утвердил стандарт.

Гондола — как простуда

Она сопровождает венецианца всю жизнь. На ней его привозят из родильного дома, на ней же он вместе с суженой отправляется на свадебное торжество. На похоронной гондоле жителя Венеции переправляют на остров Сан-Микеле — городское кладбище. И тогда гондольер превращается в Харона, а Венецианский залив — в легендарный Стикс. Примечательно, что на всех старинных полотнах и гравюрах старец Харон изображён лишь с одним веслом, каковое и положено гондольеру…
Стандарты строго соблюдаются при изготовлении гондол на единственном в Венеции предприятии — небольшой верфи в Сан-Тровазо. Здесь хранятся главные секреты изготовителей, до которых не смогли добраться даже ушлые в промышленном шпионаже китайцы. Поэтому в Шанхае строят гондолы по собственным технологиям.
Но и шанхайцы, и венецианцы свято хранят другую тайну — коммерческую. А именно — размеры своих заработков. Некоторые знатоки утверждают, что в пик сезона (с апреля по октябрь) дневной заработок гондольера достигает 500 евро, то есть 15 тысяч в месяц.
Но сколько гондольер зарабатывает в реальности, доподлинно неизвестно. Многие хотят знать об этом поподробнее, прежде всего городская власть — чтобы представлять, каким налогом его обложить. Для упорядочения налогообложения 12 июля 1868 года власти создали общество гондольеров Societ di Muto Soccorso, в 1997 году преобразованное в кооператив.
Недавно городская власть придумала новое испытание — введённый в 2006 году государственный экзамен в качестве условия для предоставления лицензии. Правда, если гондола используется не для бизнеса, а лишь как средство передвижения, лицензии не требуется. Но кому же в голову придёт гонять гондолу просто так, когда на ней можно неплохо заработать?

Всегда юна, несмотря на возраст

Если верить историкам, гондоле исполнилась уже тысяча лет. Ей посвящают монографии и научно-популярные статьи. Экспертом в непростом деле управления гондолой считают Алессандро Марцо Магно, издавшего в 2008 году исследование «Перевоз в Венеции. История гондолы». Магно отмечает, что число гондол в Венеции всегда колебалось. В XVI веке их было 10 тысяч, а в начале XVII века известный немецкий путешественник Иоганн Вильгельм Ноймайер фон Рамссла насчитал на венецианских пирсах восемь тысяч гондол. В 1867 году их оказалось уже 900, в 1930-м — 520, среди которых процентов 80 находились в общественном, а остальные в частном пользовании.
Содержать гондолу с годами становилось всё накладнее. Проще обзавестись личным катерком, что и делают практичные венецианцы. Последняя частная роскошная гондола штучного изготовления принадлежала, если верить городской хронике, Пегги Гуггенхейм, американской меценатке.
Да и нынче путешествие на гондоле по знаменитым каналам и водным закоулкам города встаёт в копеечку. С 8 утра до 19 вечера 40-минутное путешествие обойдётся в 80 евро, с 19 до 8 утра — уже в 100. Если хотите подешевле, то можно выбрать вариант — 20 минут за 50 евро.
Экзотика везде стоит недёшево. А если учесть, что гондола — одна из основных достопримечательностей города, то расставаться с валютой будет значительно веселей. Ну а как же?! Если есть базилика Святого Марка, мост Риальто с россыпью лавок на нём, остров Мурано с его стеклом и прочие красоты, где турист безропотно отдаёт денежки, отчего гондола, которая стоит не менее 25000 евро, должна быть обделена?

Журнал: Тайны 20-го века №23, июнь 2012 года
Рубрика: Неизвестное об известном
Автор: Александр Меламед





Исторический сайт Багира, история, официальный архив; 2010 —