Самые необычные метро мира

Количество метрополитенов в мире никто точно не подсчитывал. Почему? Потому что пока не существует официального определения этого вида транспорта. Называть ли словом «метро» чикагские электропоезда, пути которых проложены большей частью не под землёй, и даже не по земле, а по нависающим над улицами эстакадам? Относится ли к понятию «метро» волгоградский подземный трамвай? Не будем об этом рассуждать. Скажем только, что по разным источникам насчитывается от 114 до 168 городов, обеспеченных этим видом транспорта. А мы в своей статье рассмотрим самые интересные метро мира.

Фото: самые необычные метро мира

Подземный Альбион

Лондонское метро по праву считается старейшим на планете. Ещё бы, ведь первые поезда британской подземки, пущенной в 1863 г., ходили «под парами», и только начиная с 1890 г. метрополитен стали оборудовать электровозами.
Чуть больше половины лондонских линий проходит по поверхности земли. Если поезда и ныряют под городские кварталы, то — неглубоко. А некоторые участки подземной магистрали представляют собой обычные горные туннели.
Лондонское метро управляется кучкой частных компаний, что создаёт определённые сложности в его обслуживании (разные поезда, разные типы вагонов). Капитальной модернизации на ближайшие годы не планируется, а потому владельцы метро вынуждены рыскать по интернет-аукционам и обивать пороги коллекционеров в поисках запчастей к давно снятому с производства оборудованию.
Бесспорное достоинство лондонского метро — его кинематографичность. Здесь снимались отдельные сюжеты более сотни фильмов и сериалов.
Протяжённость лондонского метрополитена — 408 км — тоже бьёт все рекорды. Он состоит из 11 линий и 268 станций, 40 из которых закрыты по причине ветхости. Говорят, старые станции населены призраками, но это — тема отдельной статьи.

Парижский модерн

Второе место по старшинству занимает парижское метро. Его построили и открыли как раз к парижской выставке 1900 г. Первые ветки прокладывались точь-в-точь под улицами — чтобы не повредить фундаменты домов. А потому некоторые станции выглядят несколько необычно — их платформы смещены друг относительно друга в тех местах, где улицы оказались слишком узкими.
Расстояния между станциями обычно невелики. Слегка наклонившись и посмотрев вправо или влево, можно увидеть с платформы следующую или предыдущую станцию. Интересно, что двери в вагонах на некоторых линиях открываются только вручную.
Во время строительства подземки власти организовали конкурс эскизов наземных входов в метро, и право на оформление некоторых из них получил мастер ультрапопулярного в те годы стиля модерн Эктор Гимар.
Как и Эйфелева башня (которую, кстати, тоже относят к стилю модерн), входные арки Гимара представляют собой ажурное переплетение металлических конструкций. Как и знаменитая башня, стальные арки долгое время были узнаваемым символом Парижа. Сейчас городские власти потихоньку заменяют их на что-нибудь менее броское. Парижане же, в свою очередь, выступают против уничтожения «модерновых» арок столь же активно, сколь столетие назад выступали против Эйфелевой башни.

Под питерскими болотами

Мировым лидером по глубине залегания является санкт-петербургский метрополитен. На самом деле питерское метро могло бы стать и самым старым — первые его проекты датируются 1820 г. Но, по причине множества трагических событий, строительство метро в городе на Неве началось лишь в 1941 г., а открыто оно было в 1955-м.
Понятно, что метростроевцы «закапывались» на глубину 60 м и ниже не по собственной прихоти — строительству мешали болота и грунтовые воды. Но всё предусмотреть невозможно. К примеру, перегон между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» был закрыт с 1995 по 2004 г. именно из-за размыва грунта.
Своеобразной визитной карточкой питерского метрополитена являются десять «безопасных» станций с закрытыми платформами — металлические двери этих станций, как в лифте, открываются одновременно с дверями прибывшего поезда.

«Толкачи» японского сабвея

Самым загруженным считается… нет, не московский, а токийский метрополитен. Уже не один десяток лет в час пик специально обученные «толкачи» в снежно-белых перчатках — сотрудники токийского сабвея — занимаются тем, что заталкивают пассажиров в вагоны, чтобы двери могли закрыться. Некоторые вагоны предназначены только для женщин и детей.
Система оплаты в японском метро чрезвычайно сложна для непосвящённого. Стоимость проезда до разных станций — разная, поэтому на платформах стоят кассы-автоматы, где вы можете доплатить за проезд, если ошиблись при покупке билета. Да, в токийском метро, как и во многих других, есть билеты, и их нужно сохранять в течение поездки, иначе турникет вас не выпустит наверх.
В целях безопасности токийское метро оснащено системой, останавливающей все поезда в случае землетрясения, и воротами, защищающими туннели от наводнения.

«Великий кормчий»

Самым «закрытым» долгое время считалось и поныне считается пекинское метро. Его строительство началось в 1965 г. В первые годы после запуска (1971 г). иностранцам вход в метрополитен был строго запрещён, а китайские граждане должны были представить справку с места работы — о том, что они не просто так катаются, а едут по делу.
Накануне Олимпиады 2008 г., помимо установки кондиционеров, лифтов и телевизоров для трансляции игр в вагонах, были модернизированы и средства защиты: на станциях появились металлодетекторы и сканеры багажа, а сотрудники метро получили право при малейшем подозрении в злом умысле обыскивать несчастных пассажиров прямо в вагоне. В течение всего периода игр ветка, ведущая к олимпийским объектам, была открыта лишь для участников Олимпиады и зрителей с билетами на игры. Простым гражданам вход был закрыт. Сейчас, насколько известно, режим безопасности стал проще, но всё равно, прежде чем попасть в метро, вам придётся пропустить вашу сумку через сканер.
Интересно, что пластиковой карточкой — многоразовым проездным билетом пекинского метро — можно расплачиваться ещё и в местном такси.

Журнал: Тайны 20-го века №32, август 2012 года
Рубрика: Неизвестное об известном
Автор: Константин Фёдоров

Метки: Англия, Городовиков, Франция, Тайны 20 века, Китай, Париж, Япония, подземелье, Петербург, История Петербурга, транспорт, Лондон, метро, Токио, Пекин, метрополитен



Telegram-канал Багира Гуру


Исторический сайт Багира Гуру; 2010 —