Донья Пас — катастрофа парома

Рейтинг:  5 / 5

Звезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активна
 

20 декабря 1987 года в водах пролива Таблас, кишащего акулами, потерпел крушение филиппинский паром «Донья Пас». Жертвами трагедии стали 4 375 человек — только по официальным данным. Однако официальные не значит верные: никто не знает, сколько пассажиров на самом деле перевозил паром. Ясно лишь, что речь идёт о тысячах пропавших без вести. И это позволяет считать гибель «Доньи Пас» самой крупной морской катастрофой мирного времени XX столетия.

Фото: Донья Пас — катастрофа, интересные факты

Чем больше, тем лучше?

Филиппинский паром «Донья Пас» был родом из Японии. 93-метровое судно водоизмещением 2602 тонны построили в 1963 году на японской верфи в префектуре Хиросима и нарекли «Химэури Мару». При этом его изначальная пассажировместимость составляла всего 608 человек.
Спустя 12 лет, отходив под японским флагом километраж, положенный по нормам Страны восходящего солнца, паром был продан филиппинской судоходной компании Sulpicio Lines. А ещё через 6 лет, в 1981 году, судно с добротной, хотя и порядком заезженной «начинкой», было переименовано в «Донью Пас» и поставлено на внутренний регулярный рейс. Дважды в неделю паром перевозил пассажиров от города Таклобан (о. Лейте) через город Катбалоган (о. Самар) к столице Филиппин — Маниле (о. Лусон).
Стоит оговориться, что, как только японское судно перешло в руки Sulpicio Lines, его основательно переделали. Правда, апгрейд коснулся в основном пасса-жировместимости парома: стараниями филиппинских мастеров она увеличилась с 608 до 1518 (!) человек. Но и эта цифра отражает только официально разрешенное количество пассажиров, имеющих право подняться на палубу. На деле же люди набивались на паром как сельди в бочку — такова была обычная практика филиппинских судовладельцев.
20 декабря 1987 года «Донья Пас» выполняла свой регулярный рейс в Манилу. На носу было Рождество, из-за чего паром пользовался бешеной популярностью. Впоследствии выяснилось, что в тот день на нём находился 4341 пассажир. То есть максимальная загрузка судна была превышена в три раза. Но по документам на борту числился 1641 человек: 1583 пассажира и 58 членов экипажа.
Разумеется, в этом списке не были учтены нелегалы, составлявшие большинство пассажиров. Кроме того, никто не принял в расчёт детей в возрасте до 4 лет, которым, согласно правилам перевозки, билет не полагается. Тогда как филиппинские семьи, как правило, многодетные…

Фатальный «вектор»

«Донья Пас» вышла из Таклобана в 06:30. Погода выдалась ясная. Но людям на пароме было не до красот: вся палуба была забита пассажирами, сидевшими на своих чемоданах. Трагедия произошла после 22:00. В проливе Таблас «Донья Пас» столкнулась с принадлежащим нефтяной компании Caltex танкером «Вектор», который под завязку был загружен бензином и другими нефтепродуктами.
При столкновении судов на танкере произошёл взрыв. Место столкновения окутал чёрный дым, пламя стремительно отвоевывало свободное пространство у людей, попавших в западню. Многие просто не имели возможности покинуть судно. Из-за чрезмерной горючести груза огонь мгновенно распространился по всему танкеру и вскоре перекинулся на пассажирский паром.
Но и за пределами обоих судов спасения не было: на поверхности воды полыхал разлившийся бензин. Пытаясь спастись от огня, филиппинцы прыгали в воду, стараясь погрузиться как можно глубже. По сути, перед ними стоял выбор, какой именно смертью умереть: относительно безболезненно утонуть в водах пролива или же мучительно сгорать в «океане» пламени. Те же, кто остался на пароме, надеясь дождаться помощи, в итоге задохнулись от угарного газа или ушли под воду вместе с судном.
«Донья Пас» затонула в течение 2 часов после столкновения с танкером. Немногим больше протянул и «Вектор»: через 2 часа он присоединился к парому на глубине 545 метров. Все было кончено: на поверхности воды догорали отколовшиеся фрагменты пассажирского парома, людская утварь и останки человеческих тел.

Дураки и дороги

Что же стало причиной ужасной трагедии? Оказалось, не один-два фактора, а целая цепочка исторически сложившихся обстоятельств.
Филиппины располагаются на тысячах островов, около 800 из которых более или менее заселены людьми. И морские перевозки — единственный способ сообщения между ними. Около 90% всех грузов перемещаются по воде, а услугами дешёвого морского пассажирского транспорта ежегодно пользуются не менее 20 миллионов филиппинцев.
Между тем паромный парк не обновляется десятками лет. На Филиппинах эксплуатируют такие суда, какие их соседка Япония давно бы отправила на металлолом. Собственно, большинство филиппинских «динозавров» как раз и поступают из Страны восходящего солнца. Сразу после покупки старьё «модернизируют», загоняя японские посудины на верфи, где сварщики, весьма далёкие от кораблестроения, максимально увеличивают провозную способность пассажирских паромов, что ведёт к значительному снижению устойчивости судна. А ведь японские паромы, предназначенные для эксплуатации в относительно спокойных водах, и без того малопригодны для внутренних вод Филиппин, где бушуют тайфуны. Немудрено, что, будучи переполненными, они часто становятся жертвами природных стихий.
Дальше — больше. Пассажирские суда, ходящие под филиппинским флагом, не имеют должного технического обслуживания. Именно отказ радиосвязи на борту «Доньи Пас» во многом предопределил такие страшные последствия. Филиппинские власти узнали о катастрофе, только когда «Донья Пас» не пришла в Манилу в указанное по расписанию время. То есть через 8 часов! И столько же времени понадобилось, чтобы организовать поисково-спасательную операцию. На пароме отсутствовали необходимые средства пожаротушения. По словам выживших, экипаж судна после столкновения с танкером абсолютно бездействовал: никто даже не подумал проводить какие-либо мероприятия по ликвидации вспыхнувшего пожара. Даже шкафчики, где хранились спасательные жилеты, оказались закрыты. Люди были предоставлены сами себе. Поэтому уцелело только 26 человек, при этом никто из них не являлся членом экипажа парома. Так что спрашивать было не с кого. Но расследование, проведённое представителями филиппинской береговой охраны, показало, что в момент столкновения с танкером на капитанском мостике находился ученик матроса. Сам же капитан судна отдыхал в своей каюте, потягивая пиво и просматривая видеофильм. Кстати, и за штурвалом танкера «Вектор» находился человек без должной квалификации и даже без специального допуска на управление подобными морскими транспортными средствами.
Президент Филиппин Корасон Акино назвала случившуюся катастрофу «национальной трагедией колоссального масштаба». Она призвала власти провести полное расследование и заявила, что «ко всем виновным в трагедии должны быть применены самые жёсткие санкции».
Но в итоге с Sulpicio Lines вовсе сняли все обвинения. Компания ограничилась лишь тем, что выплатила семьям пострадавших по 20 тысяч песо, что по курсу 1987 года составило всего 976 долларов…

О счастливчик

Спастись удалось только самым сильным и выносливым, но таких счастливчиков набралось лишь 26 человек, причём с обоих судов. Повезло 27-летнему Эухенио Ороту: он долго плыл под водой и вынырнул уже за пределами горящего бассейна нефтепродуктов — в 100 метрах от пылающего парома. Он вспоминал, что вокруг него эхом проносились крики детей, зовущих своих родителей…

Журнал: Все загадки мира №13, 24 июня 2019 года
Рубрика: Катастрофа
Автор: Светлана Гришковец

Метки: корабль, трагедия, гибель, Все загадки мира, танкер, столкновение, крушение, Филиппины, паром




Исторический сайт Багира Гуру, история, официальный архив; 2010 —