Катастрофа Ан-10 под Харьковом

Рейтинг: 5 / 5

Звезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активна
 

Никто из посетителей детских кинотеатров, тиров и баров, обустроенных в самолётах Ан-10, не подозревал, что эти машины были списаны в результате трагедии.

Фото: катастрофа Ан-10 под Харьковом, — интересные факты

Гибель знаменитого пародиста, 115 пассажиров и 7 членов экипажа подписала приговор и самолёту Ан-10

А случилась она 18 мая 1972 года в 24 километрах от аэропорта Харькова… Конструкция самолёта Ан-10 была такова, что при необходимости (например, в случае войны) его можно было без проблем превратить в грузовой самолёт. История создания этой машины удивительна для бюрократической системы СССР, где все новое утверждалось и согласовывалось годами. Но эта быстрота, возможно, и привела к трагедии.

Галопом по Европе

Созданию самолёта Ан-10, вероятно, поспособствовало стремление партийного руководства Украины перегнать московские КБ Туполева и Ильюшина. По воспоминаниям бывшего инструктора по идеологии ЦК КПУ Кондратенко, именно ЦК настоятельно рекомендовал Олегу Антонову присвоить самолёту имя «Украина». Разработка проекта была завершена в конце 1955 года в соответствии с постановлением правительства от 30 ноября 1955 года. Заданием предусматривалось применение двигателей НК-4 или ТВ-20 (АИ-20). В мае 1956 года уже состоялась защита эскизного проекта. А через пять месяцев утвердили и макет самолёта.
Первый полёт опытный Ан-10, получивший собственное имя «Украина», совершил 7 марта 1957 года с аэродрома Киевского авиазавода в Святошино. Посадку самолёт произвёл на военном аэродроме в Борисполе.
А в июле 1957 года в аэропорту Внуково состоялась демонстрация самолёта советскому руководству. Машина понравилась, и к концу года выпустили первый серийный экземпляре в ноябре 1958 года начались эксплуатационные испытания первых серийных машин, поступивших в Украинское территориальное управление ГВФ — им пришлось возить грузы и почту.
По итогам государственных испытаний, завершившихся в июне 1959 года, машину допустили к перевозке пассажиров. 27 апреля 1959 года Ан-10 выполнил свой первый технический рейс, а ровно через месяц состоялся рекламный полёт по маршруту Киев-Москва-Тбилиси-Адлер-Харьков-Киев.
22 июля 1959 года началась эксплуатация самолёта на трассе Москва-Симферополь. Согласно расчётам, Ан-10 в те годы был в числе самых рентабельных машин: стоимость перевозки одного пассажира была значительно ниже, чем на Ту-104А, главным образом, из-за большей пассажировместимости.
К 1971 году самолёты Ан-10 перевезли свыше 35 миллионов пассажиров и 1,2 миллиона тонн грузов. Тем самым они вышли на первое место в СССР по пассажирооборо-ту. За время эксплуатации по разным причинам произошло 12 аварий и катастроф, в которых погибли 370 человек.
Но тут наступил «чёрный» май 1972 года. «Чёрный» не только для погибших в авиакатастрофе людей и их родственников, но и для самого авиалайнера

Тринадцатое место

Утром 18 мая 1972 года знаменитый пародист Виктор Чистяков проспал. Приехал во Внуково, когда самолёт уже должен был взлететь. Но вылет задержали по техническим причинам. В аэропорту он снова опоздал — трап уже отогнали от самолёта. Но когда экипаж узнал, что опаздывающий — артист Чистяков, трап снова подогнали. В результате Виктор успел на рейс. Его место было под номером 13. Через 1 час и 13 минут после взлёта лайнер разрушился в воздухе над Харьковом.
После авиакатастрофы Ан-10А с бортовым №11215 полёты машин, принадлежащих компании «Аэрофлот», были тут же прекращены до результатов расследования. Для расследования причин и обстоятельств катастрофы, а также оценки всей программы производства и эксплуатации Ан 10 была создана Госкомиссия во главе с зампредом военно-промышленной комиссии при Совете министров Николаем Строевым.
Комиссия пришла к выводу, что причиной аварии стало разрушение центроплана в результате усталости металла, что также подтверждается критическим отношением к машине со стороны одного из создателей — Елизаветы Ша-хатуни. Она занималась в КБ вопросами прочности и заявила, что самолёт не был доведён до необходимого уровня надёжности, так как все тестирование на прочность фюзеляжа проводилось в СибНИИА. И не было более тщательного тестирования в ЦАГИ, занятом испытаниями моделей КБ Ильюшина и Туполева.
27 августа 1972 года по приказу №032 Министерства гражданской авиации были списаны 40 из 67 самолётов Ан-10 (ещё 11 эксплуатировалось ВВС СССР).
Остальные машины были переданы Министерству авиационной промышленности, что означало отказ продолжать эксплуатацию Ан-10 в «Аэрофлоте».
Приказ Министерства авиационной промышленности №410 от 5 ноября 1972 года передавал 25 самолётов в эксплуатацию производственным предприятиям для грузовых перевозок после необходимых конструкционных изменений.
В 1973 году такие изменения были произведены лишь для 3 самолётов, и в 1974 году полёты всех Ан-10 в МАП прекратились. Один из последних полётов совершил борт СССР-11213, когда 14 января 1976 года его перегнали в музей авиации в Монино. Большинство самолётов ранее было утилизировано.

Журнал: Загадки истории №48, ноябрь 2019 года
Рубрика: Марк Раппорт
Автор: Катастрофы

Метки: Загадки истории, 1972, трагедия, гибель, катастрофа, самолёт, Харьков, март




Исторический сайт Багира Гуру, история, официальный архив (многое можно смотреть онлайн, не Википелия); 2010 — . Все фото из открытых источников. Авторские права принадлежат их владельцам.