Катастрофа Ил-18 под Киевом

17 августа 1960 года около четырёх часов дня жители села Тарасовичи, расположенного в сорока километрах от Киева, услышали в небе страшный шум, потом раздался взрыв, и на землю стали падать обломки. Большой и красивый самолёт Ил-18, который газеты называли чудом советской техники, разбился вдребезги, унеся множество человеческих жизней.

Катастрофа Ил-18 под Киевом
Размеры фюзеляжа Ил-18 впечатляли: почти 36 метров в длину и 3,5 метра в диаметре. Взлётная масса 58 тонн. Четыре мощных турбовинтовых двигателя, огромные топливные баки, позволяющие совершать дальние беспосадочные перелёты. Первоначальная версия лайнера Ил-18А, разработанного в конструкторском бюро Ильюшина, была рассчитана на 75 пассажирских мест, но приёмной комиссии салон показался маловат, и конструкторы сделали его ещё просторнее, увеличив количество посадочных мест до 89.

Удобный и безопасный?

Взлётная масса Ил-18Б увеличилась на 3,5 тонны. Первые два авиарейса в апреле 1959 года из Москвы в Адлер и из Москвы в Алма-Ату прошли успешно. Самолёт пошёл в серийное производство. Наряду со знаменитым детищем другого конструкторского бюро Ту-104 он стал появляться в аэропортах по всей стране.
Пассажиры очень хвалили новый самолёт, в нём было удобно и уютно. Не то что в каких-нибудь старых моделях, где постоянно закладывало уши и мешал шум двигателей. Лётчики тоже хвалили разработку бюро Ильюшина. Ил-18 оснастили самым совершенным на тот момент пилотажно-навигационным оборудованием. Впечатляла и скорость, которую мог развивать этот гигант в полёте — свыше 600 километров в час. Чем не замена заграничным боингам?
Ил-18 изначально проектировался как сугубо гражданский самолёт. Это «тушки», «аннушки» и «яки» перерабатывались в гражданские из военных моделей. А «илы» — нет. В этом были и свои плюсы, и свои минусы. Сделать из военного самолёта лайнер, рассчитанный на гражданских, намного проще, он будет надёжнее, потому что уже «обкатан» военными лётчиками. Ил-18 проектировался с нуля. По большому счету «обкатывать» его стали… на пассажирах. За период с 1957-го по 1961 год с новыми лайнерами произошло 13 аварий, причём в шести случаях это были авиакатастрофы с человеческими жертвами. Так Ил-18 вводили в эксплуатацию.

«Падаем, падаем…»

В 15 часов 52 минуты борт 75705 прошёл контрольный пункт Кодра в Макаровском районе Киевской области, скоро он должен был миновать и сам Киев. Именно тогда борт связался с землёй и запросил вынужденную посадку в международном аэропорту Киева — перестал вращаться пропеллер одного из двигателей. Но уже через пять минут с борта сообщили, что положение намного хуже — в двигателе начался пожар. Диспетчер тут же предложил посадку в киевском аэропорту Жуляны. Но услышал в ответ только отчаянное: «Падаем, падаем, падаем…».
Четвёртый двигатель полностью вырвало из крыла, загорелись и взорвались топливные баки, отделился первый двигатель из того же крыла, само крыло разлетелось на мелкие обломки, а лайнер полностью потерял управление и пошёл носом вниз, пока не столкнулся с землёй на окраине села Тарасовичи. Раздался страшный взрыв.
Погибло 27 пассажиров и 7 человек экипажа — первый пилот Лягин, второй пилот Кищенко, штурман Россихин, бортмеханик Коваленко, бортинженер Горбатов и две стюардессы — Звонова и Юрченкова. Самое неприятное, что из 27 пассажиров 11 были иностранцами, а некоторые из них — весьма непростыми иностранцами. По личному приглашению Хрущёва в Москву из Каира летел лидер национального конгресса Уганды (в изгнании) Джон Мухима Комулуанж Калекези. И летел он не посмотреть на достопримечательности столицы, а на показательный процесс над сбитым над СССР американским лётчиком-шпионом Фрэнсисом Пауэрсом! На этом же проклятом рейсе находился лидер алжирских левых из Фронта национального освобождения Мустафа Феррухи. Его собирались арестовать французская полиция, и Мустафа решил перебраться вместе со своей семьёй — женой и тремя детьми — в коммунистический Китай. Разумеется, через душевно расположенную к террористам Москву.
После катастрофы полёты Ил-18 приостановили по всему СССР. Но возникшие было слухи о происках империалистов не подтвердились. Причина выявилась быстро: подвело устройство форсунки, прогорела камера сгорания четвёртого двигателя. Двигатель разрушился, винт заклинило, а дальше все понятно: пожар, керосин, взрыв. Срочно модифицировали устройство двигателя. Противопожарные перегородки сделали титановыми. Поставили дополнительные. Снова разрешили полёты.
Думаете, помогло? Самолёты падали и в 1961 году, и в 1962, и в 1963, и позже — пока все дефекты лучшего в мире гражданского лайнера не были устранены.

Журнал: Загадки истории №49 декабрь 2019 года
Рубрика: Катастрофы
Автор: Елена Филимонова

Метки: Загадки истории, СССР, Киев, гибель, катастрофа, самолёт, авария, двигатель, крыло, Ил-18, 1960



Telegram-канал Багира Гуру


Исторический сайт Багира Гуру, история, официальный архив (многое можно смотреть онлайн, не Википелия); 2010 — . Все фото из открытых источников. Авторские права принадлежат их владельцам.