Катастрофа парома «Эстония»

В ночь на 28 сентября 1994 года произошло крупнейшее в Европе кораблекрушение в мирное время. На половине пути из Таллина в Стокгольм затонул паром «Эстония». По официальным данным, из 989 пассажиров погибли 95 человек и ещё 757 пропали без вести. Однако вопросов к этой катастрофе со временем не становится меньше — скорее наоборот.

Фото: катастрофа парома Эстония, интересные факты

Паром затонул из-за преступного сговора?

В свой последний рейс судно отправилось вечером 27 сентября 1994 года. Балтика была затянута плотными тучами, по морю гулял сильный ветер. Вероятно, из-за этого паром изначально был подвержен небольшому крену, на который никто до поры до времени не обращал внимания.

Оторванный визор

Вскоре с «Эстонией» начались более серьёзные проблемы. После очередной волны не выдержали замки на 50-тонном визоре автомобильной палубы, что проходила от кормы до носа. В итоге он оторвался и обнажил палубу для воды. Вкупе с большим креном и ветром под 90 км/ч это привело к тому, что примерно в половину второго ночи паром лёг на правый борт и стал тонуть.
На судне началась паника. Помощь подоспела лишь через час — в виде другого пассажирского парома. Ещё через час в небе над затонувшей «Эстонией» зависли вертолёты Швеции, Финляндии, Дании и России. Они также стали поднимать тонувших из бушующего моря, но их тросы зачастую не выдерживали, и люди снова падали в морскую пучину.
Спасательная операция завершилась лишь к девяти утра. Всего было спасено 137 человек. Из моря достали тела ещё 95 погибших. Но судьба большей части пассажиров «Эстонии» осталась неизвестной. Можно было бы предположить, что они пошли ко дну вместе с паромом, но есть странность — восемь имён из первоначального списка выживших, среди которых было имя второго капитана судна Аво Пихта, затем пропали оттуда. Казалось бы, роковая ошибка, но как объяснить свидетельства очевидцев о том, что много позже Пихта видели в одном из баров Европы?

Странности в расследовании

В день катастрофы из представителей Эстонии, Швеции и Финляндии была создана совместная комиссия по расследованию обстоятельств крушения судна. Её возглавил эстонский министр инфраструктуры Анди Мейстер.
Однако вскоре шведы выразили недоверие Мейстеру, указывая на его некомпетентность. Тот, в свою очередь, обвинил их в сокрытии результатов обследования шведскими подводными роботами корпуса «Эстонии» — дескать, из записи пропали кадры капитанского мостика, которые могли бы на многое пролить свет.
Вскоре выяснилось, что с согласия шведов «Эстонию» осмотрели группы водолазов, которые не принадлежали к странам — членам комиссии, расследующей катастрофу. Возникли подозрения, что к гибели судна могла быть причастна не только плохая погода, но и другие обстоятельства — в том числе и военного характера.
По маленькой Эстонии быстро распространились зловещие слухи о том, что на пароме находились секретные советские военные приборы. За два месяца до гибели парома между Москвой и Таллином было заключено соглашение о выводе российских войск из Эстонии. Учитывая, в какой спешке это происходило, нетрудно предположить, что какие-то остатки советских вооружений могли быть украдены устремившимися в НАТО эстонцами для зарабатывания авторитета перед этой организацией.
Влияние на судьбу «Эстонии» военного фактора получило косвенное подтверждение в 2004 году, когда бывший начальник стокгольмской морской таможни Фрихамнен Леннарт Хенрикссон поделился со шведским радио невероятными фактами. По его словам, таможенникам Стокгольма несколько раз было запрещено досматривать «Эстонию», которая перевозила в Швецию некие грузы. В последний раз такой запрет пришёл за неделю до 27 сентября, но Хенрикссон всё же ухитрился заглянуть в один из ящиков и заметил в нём какие-то «электронные приборы».
В 2009 году комиссия объявила о завершении официального расследования. В её заключительном докладе не было ни слова о перевозке военных грузов. Причиной катастрофы была названа высокая скорость парома при шторме, что привело к разрушению конструкций визора, его отрыву от корпуса судна и последующему затоплению «Эстонии».
Из этого следует два вывода. Либо Хенрикссон и поддакнувший ему чиновник из шведского министерства обороны просто хотели по-пиариться на конспирологи-ческих версиях … либо же в ходе следствия стало понятно, что не все детали о крушении «Эстонии» следует предоставлять широкой общественности. Ведь произошло же убийство в центре Таллина бывшего заместителя директора эстонской таможни Игоря Криштаповича. Причиной его было то, что Криштапович якобы слышал, как капитан «Эстонии» получил чёткие указания, во сколько необходимо прибыть к контрольной точке в море, открыть визор и выпустить в море груз с контрабандой, чтобы его подхватила подводная лодка.
Как видно, версий произошедшего очень много. Но неопровержимым является лишь то, что Балтийское море и заинтересованные лица надёжно хранят свои тайны. А также то, что с каждым годом мы все дальше от разгадки крупнейшей послевоенной катастрофы в Европе на море.

Журнал: Загадки истории №30, июль 2019 года
Рубрика: Версия
Автор: Станислав Островский

Метки: Загадки истории, гибель, море, Эстония, Балтика, паром, кораблекрушение, сентябрь, 1994



Telegram-канал Багира Гуру


Исторический сайт Багира Гуру, история, официальный архив (многое можно смотреть онлайн, не Википелия); 2010 — . Все фото из открытых источников. Авторские права принадлежат их владельцам.