В 1960-х годах СССР активно участвовал в негласных соревнованиях по внедрению в гражданскую авиацию сверхзвуковых самолётов. Тогда считалось, что лет через то именно такие авиалайнеры станут основной тягловой силой международных авиаперевозок.

Почему разбился Ту-144 во Франции?

Катастрофа Ту-144 в Ле-Бурже под Парижем

В СССР не афишировались крупные аварии, связанные с массовой гибелью людей, но иногда случались такие ЧП, которые скрыть от советских граждан было невозможно. К ним относится и крушение сверхзвукового самолёта Ту-144, случившееся во время показательных полётов на международном авиасалоне в Париже летом 1973 года. Настоящие причины трагедии так и остались тайной.

В небе над Ле-Бурже

Из множества проектов до практической реализации довести удалось только советский самолёт Ту-144 и англо-французский «Конкорд». СССР опередил конкурентов: первый полёт Ту-144 состоялся 31 декабря 1968 года, тогда как «Конкорд» первый раз взлетел 2 марта 1969 года. Но в ходе последующих испытаний «Конкорд» стал резко вырываться вперёд. Так что для СССР показ нового самолёта Ту-144 на международном авиасалоне в Париже летом 1973 года был ещё и борьбой за рынки сбыта.

Первый серийный Ту-144 с регистрационным номером СССР-77102, собранный в 1972 году в Воронеже, был отправлен на авиасалон в Париж летом 1973 года, где ему и предстояло конкурировать с «Конкордом». Внешне эти два самолёта были похожи, так что среди западных журналистов бытовала версия, мол, русские шпионы украли технологии «Конкорда». Западные же специалисты относились к этой идее со скепсисом. Схожие технические решения диктовались общими требованиями к конструкции сверхзвукового гражданского самолёта.

Экипаж советского Ту-144 возглавлял начальник лётной службы ОКБ Туполева, заслуженный лётчик-испытатель, Герой Советского Союза полковник Михаил Козлов. Не менее опытным был и второй пилот, лётчик-испытатель из ОКБ Туполева Валерий Молчанов. В компетентности штурмана Георгия Баженова, бортинженера Анатолия Драл и на и ведущего инженера по испытаниям Бориса Первухина тоже ни у кого сомнений не было. За полёты отвечал заместитель главного конструктора ОКБ Туполева генерал-майор Владимир Бендеров, руководитель испытаний Ту-144.

ЧП случилось 3 июня по время показательного полёта над Парижем, когда Ту-144 буквально развалился в небе на куски на глазах у 300 тысяч зрителей. Погиб весь экипаж. Обломки самолёта обрушились на французский городок Гуссенвиль и убили восемь человек, включая троих детей. Ещё несколько десятков человек получили ранения.

Стать первыми любой ценой!

Скрыть это ЧП от граждан СССР не было никакой возможности. ЦК КПСС и Совет министров СССР в газетах и по радио выразили соболезнования семьям и родственникам погибших. Была назначена комиссия по расследованию причин крушения, и 6 февраля 1974 года было опубликовано официальное сообщение о причинах ЧП. По мнению комиссии, «вмешательство человеческого фактора представляет собой, таким образом, наибольшую вероятность».

Официальных версий было две. Первая: французский самолёт «Мираж», проводивший аэровидеосъёмку, находился слишком близко от Ту-144, и хотя реальной опасности столкновения самолётов не было, советский пилот мог спасовать и внезапно провести манёвр уклонения. Согласно второй версии, руководитель испытаний Владимир Бендеров находился в кабине пилотов и не был пристёгнут ремнём безопасности — он в это время снимал на видеокамеру работу пилотов. В итоге во время манёвра, проводимого первым пилотом, Бендеров и уронил камеру, которая упала под штурвал и блокировала его работу. Однако в выводах комиссии отмечено, что это только гипотеза, которой не найдено материальных доказательств.

По одной из неофициальных версий, экипаж Ту-144, намереваясь утереть нос конкурентам, после двух запрограммированных заходов пошёл на внеплановый — третий. Выполняя фигуру высшего пилотажа «горка», самолёт в какой-то момент начал «заваливаться», пошёл на резкое снижение, затем, на высоте 400-500 метров, вышел в горизонтальный полёт и стал разваливаться на куски, не выдержав перегрузок.

В итоге официально комиссия пришла к выводу, что «причины катастрофы должны быть объявлены неустановленными и дело закрыто».

Тот факт, что Бендеров был против участия в авиасалоне 1973 года, считая, что Ту-144 ещё «сырой», не оглашался.

Журнал: Загадки истории №11, март 2019 года
Рубрика: Версия
Автор: Анна Михайлова


Метки: Загадки истории, СССР, Франция, гибель, катастрофа, самолёт, авария, лайнер, сверхзвук, Ту-144


Исторический сайт Багира Гуру (реферат, доклад, научная работа - культура и образование); 2010-2023