Крупнейшие морские катастрофы XX века

Водный транспорт, несмотря на невысокую скорость, по-прежнему остаётся популярным из-за дешевизны и большой вместимости. Однако есть и обратная сторона. Водная стихия очень коварна, и даже самые мощные суда перед ней почти беззащитны. Человеческая небрежность или каприз природы может дорого обойтись покорителям водных пространств. Вспомним десять самых страшных кораблекрушений в истории, без учёта случаев потопления гражданских судов военными.

Крупнейшие морские катастрофы XX века

«Ксуан Хуай Люнь»

Китай, 1948 год. Более 6000 погибших.

В ноябре 1948 года в Китае близилась к завершению гражданская война. Коммунисты очистили от противника северо-восток страны, лишь порт Юнгкоу удерживал 52-й армейский корпус Гоминьдана. По приказу руководства националистов солдат и мирное население надлежало эвакуировать на Тайвань. Последним кораблём, покинувшим Юнгкоу, был пароход «Ксуан Хуай Люнь». Сначала на него погрузились около 3000 солдат арьергарда, затем от жадности прихватили несколько сотен бочек бензина. Потом на борт взяли более 3000 гражданских. Даже учитывая, что это был не старый (1945 года) огромный пароход, груз получился слишком большим. Уже в Тайваньском проливе в трюме прогремел взрыв и возник пожар. Немногие спасшиеся утверждают, что причиной стала расхлябанность штатских, которые курили возле бочек с бензином. Потушить пожар помешала скученность пассажиров. Большая часть из них заживо сгорели или задохнулись, остальные утонули, когда пароход пошёл ко дну.

«Донья Пас»

Филиппины, 1987 год. 4386 погибших.

Этот пассажирский паром построили в Японии в 1963 году для морских прогулок богатой публики. Когда-то он был рассчитан на 608 гостей и 237 членов экипажа. Потом судно продали филиппинцам, оно было перестроено: вместимость увеличили до 2000 с лишним мест. Мало того что паром теперь нещадно гоняли, так ещё и брали на борт пассажиров вдвое больше положенного. Под вечер 20 декабря почти вся команда собралась в кубрике — смотрели телевизор и пили пиво. На мостике остался один вахтенный. А наперерез шёл танкер «Вектор», гружённый 9 тысячами баррелей нефтепродуктов. В 22:30 произошло столкновение. Оба судна разломились пополам, нефть из танкера загорелась, огонь перекинулся на корабли. «Донья Пас» пошла на дно через два часа. Танкер — через четыре. Спасатели прибыли через восемь часов и извлекли из воды всего 26 выживших. Большинство погибли от пожара: даже прыгнув в воду, от огня было не спастись. Немногих «счастливчиков» ожидали акулы, которыми кишит пролив Таблас. Но даже те, кто избежал огня и акульих зубов, имели мало шансов — спасательные жилеты были под замком, а ключ пропал вместе с капитаном в первые минуты после аварии.

«Ориа»

Германия, 1944 год. 4074 погибших.

Грузовой пароход сошёл со стапелей английского Сандерленда в 1920 году и был продан норвежцам. Когда в 1940 году немцы оккупировали эту страну, судно реквизировали французы в одном из своих портов. Вскоре Францию постигла участь Норвегии, и «Ориа» досталась немцам, которые вернули её первым хозяевам, но иногда нанимали для перевозки людей и грузов. 11 февраля 1944 года пароход вышел с острова Родос, имея на борту немецких раненых, экипаж, охрану в 90 человек и 4046 разоружённых итальянских солдат, интернированных немцами. Союзникам было известно, что на борту в основном фактически штатские, и атаковать пароход не стали. Однако у берегов Греции его настиг сильный шторм. Капитан ошибся с курсом, и волна бросила судно на скалы острова Патроклоса. «Ориа» затонула в течение 15 минут. Лишь на следующий день спасатели смогли снять со скал 28 спасшихся человек.

«Тэк Синг»

Китай, 1822 год. Около 2000 погибших.

Огромная океанская джонка (55 метров в длину, 10 в ширину) следовала из Китая на остров Ява с грузом фарфора, ротанга, пряностей. В трюме помимо товаров находились 2000 эмигрантов, которые рассчитывали найти работу на плантациях. Судно было сильно перегружено, однако внутренние переборки отсеков и огромный запас прочности позволяли не бояться штормов в открытом море. Капитан решил отклониться от привычного маршрута, так как пассажиров было взято на борт больше, чем можно прокормить, и надо было быстрее дойти до цели. При сильном волнении в проливе у острова
Белитунга «Тэк Синг» пропорол себе брюхо от носа до кормы о рифы. Судно затонуло за 15-20 минут. Спустя два часа 18 человек подобрал другой китайский корабль, а через двое суток с прибрежных скал около 200 человек сняли англичане. Погибшими считаются более 2000 человек.

«Юла»

Сенегал, 2002 год. 1863 погибших.

Паром, курсировавший из порта Зигиншор на юге Сенегала в Дакар, был вполне современным (1990 год), что редкость для Африки. Беда случилась оттого, что на борт взяли втрое больше пассажиров, чем позволяла проектная мощность. Как показало расследование, это была обычная практика, но тут дельцы из транспортной компании пошли дальше — метеорологическое и навигационное оборудование было демонтировано и продано. В открытом море ничего не подозревающий капитан судна угодил в сильнейший шторм. Забарахлила машина, вышла из строя рация, сместился плохо закреплённый груз в трюме. Внезапно паром перевернулся, утянув на дно почти всех пассажиров. Выплыть смогли только 63 человека.

«Султанша»

США, 1865 год. 1653 погибших.

«Султанша» была рассчитана на перевозку 400 палубных и 276 каютных пассажиров, а также 85 членов экипажа. В апреле 1865 года пароходу предстояло взять на борт освобождённых из плена солдат-северян: Гражданская война как раз закончилась 5 апреля. Путь «Султанши», загруженной под завязку (на борт взяли почти 2500 человек), лежал на север по реке Миссисипи. Ночью 27 апреля недалеко от Мемфиса у парохода неожиданно взорвался правый котёл. Значительная часть команды и пассажиров погибли при взрыве, но это было ещё не все: начался пожар. Ширина реки в этом месте составляла более 5 километров, что исключало возможность для обессиленных пленом солдат доплыть до берега. Левый двигатель продолжал работать, «Султанша» продолжала нестись вперёд, и встречный ветер раздувал огонь. Очень быстро прогорели конструкции ниже ватерлинии, и пароход камнем ушёл на дно. Удалось спасти 741 человека — менее трети отплывших из Виксберга.

«Титаник»

Англия, 1912 год. 1496 погибших.

«Титаник» строили как самый современный, быстроходный и непотопляемый трансатлантический лайнер. Он имел двойное дно, а внутреннее пространство было разбито на герметически изолируемые отсеки. 10 апреля 1912 года лайнер отправился в свой первый рейс из Саутгемптона в Нью-Йорк, взяв на борт 1312 пассажиров и 908 членов экипажа. Загрузка была неполной, но спасательных шлюпок было ещё меньше — всего на 1178 мест. К 14 апреля «Титаник» получил 7 ледовых предупреждений, но ради рекорда всё равно шёл на предельной скорости. В 23:40 14 апреля судно столкнулось с айсбергом, распоровшим борт шести носовых отсеков. На такие повреждения запас живучести рассчитан не был, и капитан отдал приказ телеграфировать сигнал бедствия и начать эвакуацию. Начавшаяся паника не позволила спасти большую часть пассажиров и экипажа. Подошедший на место аварии пароход «Карпатия» взял на борт 712 выживших.

«Дефенс» и «Святой Георгий»

Англия, 1811 год. 1318 погибших.

Линейные корабли британского флота входили в эскадру контр-адмирала Рей-нольдса, охранявшую торговый караван. 17 декабря конвой попал в сильный шторм. «Святой Георгий» лишился руля и мачты, ему на помощь пришёл «Дефенс». Неделю команды боролись со стихией, но 24 декабря «Святой Георгий» сильнейшей волной был брошен на «Дефенс». Не выдержали обшивка и рангоуты обоих кораблей, они получили множественные течи и были выброшены на банку Рингкебинг у острова Зеландия. Берег там представляет собой череду зыбучих песков и неустойчивых дюн, перемещающихся под влиянием волн и ветра. За считаные минуты от линкоров не осталось и следа. С «Дефенса» спаслись 6 матросов из экипажа в 593 человека, со «Святого Георгия» — семеро из 738. Все офицеры погибли.

«Тойя Мару»

Япония, 1954 год. 1153 погибших.

Японский грузо-пассажирский паром осуществлял рейсы с острова Хоккайдо на Хонсю. Он был рассчитан на 550 мест, однако 26 сентября 1954 года капитан судна взял на борт вдвое больше людей. Да ещё и груза в трюмы набили больше положенного. Вдобавок капитан проигнорировал штормовое предупреждение и вышел в море. Судя по всему, стихия разыгралась не на шутку, так как этот тайфун только на суше унёс жизни десятков тысяч японцев. Капитан же допустил ещё одну ошибку: попав в «глаз урагана», он не предупредил пассажиров, не убрал их с палубы, на закрепил груз и не приказал задраить иллюминаторы. Волны и шквал налетели внезапно и со всех сторон. Вода хлынула во все отверстия, людей смывало за борт. Помпы и двигатели отказали за 10 минут, после чего «Тойя Мару» «хлебнул» воды носом и затонул за 5 минут. Из 1179 пассажиров и членов экипажа спаслись 26 человек.

«Эстония»

Эстония, 1994 год. 852 погибших.

С 1983 года пассажирский паром ходил под финским флагом. Затем совершал круизы по Балтике от лица эстонской компании и возил пассажиров из Таллина в Стокгольм. Вечером 27 сентября 1994 года «Эстония» отправилась в свой последний рейс. Синоптики давали неблагоприятный погодный прогноз, но в момент выхода из порта волнение, сила волн и ветра опасений не вызвали. Около 23:00 шторм усилился, но паром прошёл уже значительную часть маршрута. Около часа ночи волны сорвали носовую аппарель «Эстонии», и она начала черпать воду и крениться. Вахтенный подал сигнал SOS, однако паром лёг на борт и быстро затонул. Большинство шлюпок спустить не успели, а резиновые плоты раскидали волны. Подоспевшие корабли и вертолёты спасли из воды всего 137 человек.

Журнал: Тайны 20-го века №23, июль 2020 года
Рубрика: Аварии и катастрофы
Автор: Борис Шаров

Метки: Тайны 20 века, корабль, океан, катастрофа, море, Эстония, Титаник, жертва



Telegram-канал Багира Гуру


Исторический сайт Багира Гуру, история, официальный архив (многое можно смотреть онлайн, не Википелия); 2010 — . Все фото из открытых источников. Авторские права принадлежат их владельцам.