Крушение на станции Користовка

6 ноября 1986 года в 3 часа 02 минуты по московскому времени на станции Користовка Одесской железной дороги (Кировоградская область) произошло крушение пассажирских поездов №635 Кривой Рог — Киев и №38 Киев — Донецк. Катастрофа в такой день была похожа на происки «гнилого Запада».

Крушение на станции Користовка

Крушение на Одесской железной дороге было подстроено?

Официальную версию катастрофы действительно шили белыми нитками на скорую руку. «…Машинист Галущенко (поезд №635) передал управление локомотивом помощнику машиниста Шишко и во время прибытия поезда на станцию Користовка действия его не контролировал, уснув на посту. Помощник машиниста после проследования входного светофора с двумя жёлтыми огнями при движении по участку, необорудованному путевыми устройствами автоматической локомотивной сигнализации, снизил скорость движения до 30,7 км/ час, а затем потерял бдительность.

Белыми нитками

Локомотивная бригада далее не реагировала на сигналы и вызов дежурного по станции по радиосвязи и не приняла мер к остановке поезда перед маршрутным светофором с запрещающим сигналом, допустила его проезд, взрез стрелки и столкновение с встречным поездом №38, следовавшим по второму пути станции без остановки…».
Поверить этому мог только человек, не имеющий представления о работе на железнодорожном транспорте. Железнодорожники тоже люди, бывает, спят во время рабочей смены. Машинист Коногон в своей книге «Следую без остановок», вышедшей в 1994 году в Нью-Йорке, пишет: «На «железке» кимарят все и даже локомотивщики. Но представить себе спящего машиниста и его помощника во время захода на станцию почти так же невозможно, как спящего телохранителя президента. Станция — это святое…» Но кто из железнодорожного начальства будет разбираться, когда в лицо дует ветер под названием «белорусский метод»?
Начальник Белорусской железной дороги Андрей Андреев победно рапортовал в МПС: «Широкомасштабный экономический эксперимент, направленный на повышение эффективности работы, значительное ускорение темпов роста производительности труда и увеличение заработной платы за счёт сокращения численности работающих, начал проводиться на Белорусской железной дороге в 1985-1986 гг.

«Белорусский метод»

На дороге было выбрано несколько основных направлений сокращения численности работающих за счёт ликвидации некоторых должностей или за счёт совмещения профессий. Например, в 1984-1985 гг. на дороге свыше 400 переездов после необходимого совершенствования их технического оснащения были переведены в разряд неохраняемых, а должности дежурных по этим переездам были упразднены. В результате число дежурных по дороге было уменьшено более, чем на 1,3 тыс. человек.
По сравнению с 1983 г. за два года численность работающих на предприятиях Белорусской дороги была снижена почти на 12 тыс. человек… За счёт этого производительность труда выросла на 15,6 %».
Министерство путей сообщения, отметив положительные итоги эксперимента на Белорусской дороге, с января 1986 года распространило условия эксперимента ещё на восемь дорог. При этом предполагалось, что к концу пятилетки все дороги сети будут работать по-новому.
Если в СССР говорили «работать по-новому», это вовсе не означало введение каких-то технических новшеств. Все свелось к элементарному сокращению штатов. В ноябре 1986 года многие железнодорожники уже «сидели на чемоданах». Сокращались должности, а с ними и люди, отдавшие транспорту не один десяток лет. Желающих отомстить родной «железке» было ох как много. Наверное, поэтому после аварии и поползли слухи.
Настоящие виновники, вероятнее всего, тихо «сократились» с железной дороги, смакуя свою месть. А косвенные — авторы пресловутого «белорусского метода» — своей вины в гибели больше 100 человек и тяжёлом ранении 27 не видят. Но Користовская трагедия продолжает плодить загадки. Почему-то никто не задался тогда вопросом: как обе локомотивные бригады выжили при лобовом столкновении, а пассажиры за их спиной — погибли?

Журнал: Загадки истории №4, январь 2020 года
Рубрика: Катастрофы
Автор: Марк Раппорт

Метки: Загадки истории, СССР, трагедия, гибель, катастрофа, 1986, станция, железная дорога, поезд, крушение, Користовка, Кировоград



Telegram-канал Багира Гуру


Исторический сайт Багира Гуру, история, официальный архив (многое можно смотреть онлайн, не Википелия); 2010 — . Все фото из открытых источников. Авторские права принадлежат их владельцам.