Самые крупные морские катастрофы

Самой известной в мире морской катастрофой, безусловно, стала трагедия «Титаника», произошедшая в Северной Атлантике в апреле 1912 года. Во время этого крушения, по разным данным, погибли от 1495 до 1635 человек. Но, к сожалению, в XX веке случилось ещё немало резонансных морских происшествий, и при этом некоторые из них по числу жертв перекрыли печальный рекорд «Титаника».

Фото: самые крупные морские катастрофы

Без оглядки на Красный Крест

Немало трагических случаев из этого длинного ряда пришлось на мировые войны, когда сражающиеся не церемонились с противником и не обращали особого внимания, что за объекты перед ними — военные или гражданские. Самые смертоносные атаки на суда, перевозящие людей, были совершены во время Великой Отечественной войны. Из них, в первую очередь, нужно назвать трагедию теплохода «Армения», который 6 ноября 1941 года вышел из Севастополя в Новороссийск с персоналом и ранеными нескольких военных госпиталей, а также с эвакуируемыми жителями города на борту. Погрузка проходила в спешке, под воздушными обстрелами, особого учёта пассажиров не велось, а потому число людей, находившихся на борту, в разных источниках отличается — от 7 до 10 тысяч человек. И хотя судно несло на себе опознавательные знаки Красного Креста, оно всё равно было атаковано немецким торпедоносцем «Хейнкель Не-111». После попадания торпеды «Армения» затонула всего за четыре минуты, и по числу жертв эта катастрофа является одной из крупнейших в мировой истории. Впрочем, в самом конце войны в похожую ситуацию попал немецкий десятипалубный лайнер «Вильгельм Густлофф», который переоборудовали под плавучий госпиталь. В тот день, 22 января 1945 года, он вывозил из окружённого советскими войсками Кёнигсберга офицеров и солдат, на его борту находились не менеё 10500 человек. На полпути лайнер был торпедирован советской подводной лодкой С-13 под командованием Александра Маринеско и затонул примерно через час после атаки. Прибывшим на место катастрофы судам удалось спасти примерно тысячу человек. После сообщения о гибели «Вильгельма Густлоффа» Гитлер объявил Маринеско своим личным врагом.

Галифакский взрыв

В отдельный ряд в этом печальном списке встают катастрофы судов в морских портах, когда слепая стихия порой уничтожала целые города. Одним из крупнейших происшествий такого рода считается взрыв в порту Галифакса (Канада), прогремевший 6 декабря 1917 года. Его причиной стало нарушение правил навигации, когда в узком фарватере столкнулись два сухогруза: норвежский «Имо» и французский «Монблан», направлявшийся в Бордо.
На борту «Монблана» находилось 2300 тонн пикриновой кислоты, 200 тонн тринитротолуола, 35 тонн бензола, 10 тонн порохового хлопка. После столкновения на «Монблане» возник пожар, и тогда его команда, зная о взрывоопасном характере груза, по приказу капитана спешно покинула борт и успела добраться до берега. Неуправляемый пароход течением снесло к городскому причалу, у которого и произошёл чудовищной силы взрыв. На несколько секунд дно пролива обнажилось, а порождённая взрывом ударная волна уничтожила большинство строений на обоих берегах. Почти все суда, стоявшие в порту, выбросило на берег на расстояние до мили. Впоследствии 100-килограммовый кусок шпангоута «Монблана» был найден в лесу в 12 милях (19 км) от эпицентра взрыва. По официальным данным, в этой катастрофе погибли 1963 человека, ещё более 2000 пропали без вести, около 9000 были ранены, 500 лишились зрения, а 25 тысяч остались без крова. По другим сведениям, погибших было более 3200 человек. Эксперты считают, что взрыв в Галифаксе стал самым мощным взрывом в истории человечества за всю доядерную эпоху.

Техас-Сити — уничтоженный город

Похожее происшествие случилось 16 апреля 1947 года на французском пароходе «Гранкан», стоявшем на погрузке в порту Техас-Сити (США). В течение четырёх дней судно загружалось аммиачной селитрой в 100-фунтовых бумажных мешках, и к утру 16 апреля на его борту находилось уже около 2100 тонн этого вещества. В 8 часов утра был замечен дым, идущий из трюмов парохода. Его стали заливать водой, что не принесло никакого результата. Тогда руководивший работами помощник капитана приказал задраить люки и пустить в трюмы пар. Однако уже через 20 минут люки выбило давлением изнутри, и из трюма вырвалось открытое пламя.
Привлечённая зрелищем пожара, на пирсе собралась внушительная толпа зевак. Тем временем до грандиозной катастрофы оставались считаные секунды. Около 9 часов 12 минут вся масса селитры, находившаяся на пароходе, разогретая до высокой температуры, сдето-нировала буквально в одно мгновение. В результате колоссального взрыва вода у пирса, где стоял «Гранкан», испарилась, на несколько секунд открыв морское дно. Куски раскалённого металла разлетелись не только по городу, но и далеко за его пределы, причём двухтонный якорь парохода был впоследствии найден на ферме в четырёх милях от порта. Взрывная волна сбила два частных самолёта, пролетавших в тот момент над местом катастрофы. Порт и значительная часть города Техас-Сити сровнялись с землёй, многие предприятия были полностью разрушены или целиком сгорели.
Всего в этой трагедии погибли по меньшей мере 1500 человек, более 5000 получили ранения, ещё несколько сотен пропали без вести, и не менее 1784 человек оказались в больницах. Борьба с огнём в Техас-Сити длилась около трёх суток. Имущественный ущерб от этого происшествия оценили в 100 миллионов долларов. По итогам расследования катастрофы правительство США выплатило 1394 жертвам трагедии компенсации на общую сумму около 17 миллионов долларов.

Между водой и огнём

Самая крупная в мирное время по числу жертв морская катастрофа за всю историю мирового судоходства произошла 20 декабря 1987 года в проливе Таблас (Филиппины). В тот день в 6 часов 30 минут утра пассажирский паром «Донья Пас» вышел из порта Таклобан и направился в Манилу. В это время погода стояла ясная, на море было лишь незначительное волнение. Тем не менее около 22 часов 30 минут в проливе Таблас паром столкнулся с танкером «Вектор», на борту которого находилось около тысячи кубометров нефтепродуктов. В море вытекло большое количество бензина, который тут же вспыхнул, огонь охватил и «Донью Пас». На борту парома началась паника, многие люди прыгали за борт, где большинство из них погибли в горящем топливе, разлившемся по воде. А те пассажиры, которые не рискнули покидать охваченное пламенем судно, позже утонули вместе с ним.
Властям стало известно о катастрофе только к шести часам утра, однако спасти удалось только 26 человек, а всего, по неполным данным, в этой катастрофе погибло не менее 4386. После расследования власти Филиппин сделали официальное заявление, в котором вина за столкновение была возложена на экипаж танкера «Вектор», поскольку судно не имело лицензии и фактически являлось немореходным. Но самое поразительное другое: ни паром, ни танкер не были оборудованы элементарными средствами связи, даже самой простой радиостанцией, из-за чего в момент крушения судов никто не мог позвать на помощь. Это промедление и стало смертельным для многих пассажиров «Доньи Пас».

Пылающая «Звезда»

Халатность и разгильдяйство стали причиной трагедии, случившейся 7 апреля 1990 года в проливе Скагеррак на автомобильно-пассажирском девятипа-лубном пароме «Скандинавская звезда», совершавшем рейс из Норвегии в Данию. Судно отправилось в рейс 6 апреля в 21.45, при этом на борту парома находились 395 пассажиров и 100 членов экипажа. Стояла хорошая погода, на море был штиль, и паром шёл с обычной крейсерской скоростью. Пожар начался на третьей палубе в два часа ночи, но' первые сообщения капитану поступили только в 2.15. Тем временем огонь успел охватить и остальные палубы. Пассажиры, отравившиеся продуктами горения, погибли в считаные минуты. Только тогда капитан Ларсен послал сигнал SOS и заглушил двигатель парома.
Первые спасатели прибыли в 5:30, но на судне они обнаружили только тела погибших. Общее число жертв составило 158 человек. При расследовании было установлено, что стены и потолки коридоров парома при реконструкции обшивали панелями, покрытыми горючей краской.
Этим и объяснялась высокая скорость распространения пожара по судну.
Что касается причин возгорания, то следствие пришло к выводу о преднамеренном поджоге, так как в очаге пожара не обнаружили ни одного возможного источника огня. В итоге главный менеджер судовладельческой компании и капитан Ларсен были признаны виновными в халатности, повлекшей гибель 158 человек. Обоих приговорили к шести месяцам лишения свободы.
Катастрофа «Скандинавской звезды» стала одной из крупнейших в мире по числу жертв за всю историю пассажирских перевозок и заставила во многом пересмотреть правила мореходства в глобальном масштабе.

Журнал: Тайны 20-го века №42, октябрь 2019 года
Рубрика: Аварии и катастрофы
Автор: Валерий Ерофеев





Исторический сайт Багира, история, официальный архив; 2010 —