Самые страшные пожары

Сообщения о катастрофических пожарах в местах массового скопления людей в последние годы повторяются с пугающей частотой. Однако не стоит считать, что промахи и недочёты у противопожарной службы в таких случаях проявляются лишь в России. Трагедии, подобные событиям в «Хромой лошади» или «Зимней вишне», за минувшие десятилетия не раз случались во многих странах мира, лишний раз доказывая, что беспечность и разгильдяйство — это общечеловеческие пороки, не имеющие ни национальностей, ни государственных границ.

Фото: самые страшные пожары — интересные факты

Дымовая ловушка

Этот пожар произошёл в ночь на 25 мая 1977 года в городе Саутгейте (штат Кентукки, США), в популярном молодёжном заведении «Beverly Hills Supper Club». Примечательно, что это здание уже горело за семь лет до описываемого события, однако владельцы клуба при его восстановлении проигнорировали почти все предъявленные им требования пожарной службы. Так, в бетонном здании они сохранили сложные, узкие и длинные пути эвакуации, напоминающие лабиринт. Осталась на месте и система вентиляции, никак не защищённая от распространения по ней дыма. Кроме того, в клубе на тот момент почти не было гидрантов и подручных средств пожаротушения. Неудивительно, что очередная трагедия здесь, можно сказать, была запрограммирована.
В ту роковую ночь огонь вспыхнул из-за неисправной электропроводки, от которой загорелся потолок из горючих материалов в отдалённом конце здания. Возгорание заметили не сразу. Когда же сотрудники заведения наконец увидели пламя, они сначала пытались с ним бороться сами, но безуспешно. Лишь после этого была объявлена эвакуация посетителей, которых оказалось около двух тысяч — почти вдвое больше, чем предусматривалось нормами. Через потолочную систему вентиляции дым стал быстро наполнять зал, началась массовая паника, люди давили друг друга в поисках выхода. В итоге число погибших на этом пожаре составило 164 человека, а ещё 70 посетителей получили травмы различной степени тяжести.
По заключению экспертов, смерть людей наступила в результате отравления дымом с большим содержанием продуктов горения пластика. В результате следствия и суда к тюремным срокам были приговорены распорядители мероприятия и несколько исполнителей, однако владельцам здания удалось избежать наказания.

Морская трагедия

На эксплуатационной нефтяной платформе «Пайпер-Альфа», установленной в Северном море в 200 километрах к юго-востоку от шотландского города Абердина, пожар неожиданно вспыхнул ранним утром 6 июля 1988 года. Платформа была построена в 1975 году, принадлежала компании «Оксидентал Петролеум» и была оснащена собственной вертолётной площадкой и жилым корпусом, вмещающим более 200 нефтяников, которые работали на площадке посменно. Пожар начался с взрыва, при этом огонь распространился по платформе так быстро, что персонал даже не успел передать сигнал о помощи.
Пламя достигало в высоту 60 метров и раскалило платформу почти до температуры плавления. Находившиеся поблизости суда «Лоулэнд Кавальер» и «Тарос» сообщили об аварии на берег и приступили к спасательной операции. С судов сбросили надувные плоты, на которые смогли забраться рабочие, успевшие вовремя спрыгнуть с платформы в воду. Однако около 10 часов 30 минут после очередного взрыва платформа рухнула в море, унося с собой 173 нефтяника. Спасти удалось 59 человек, но большинство из тех, кто выжил, получили тяжёлые ожоги и прочие травмы.
Точную причину возгорания установить так и не удалось, но, вероятнее всего, здесь в то утро случилась утечка газа, после чего для взрыва и пожара хватило малейшей искры. Материальный ущерб от катастрофы составил около 3,4 миллиарда долларов.

«Руководители идут первыми»

Во время концерта 8 декабря 1994 года в Зале Дружбы в городском округе Карамай (Китай), где присутствовали около 800 детей от 7 до 14 лет, на сцене неожиданно начался пожар. От короткого замыкания загорелся занавес, а затем огонь перекинулся в зрительный зал. В этот момент неожиданно раздался официальный женский голос: «Ученикам оставаться на своих местах. Не двигаться. Пусть руководители идут первыми». Кто именно говорил, выяснить так и не удалось. Учителя подчинились приказу и не пытались выводить детей, пока через единственный аварийный выход зал не покинули 20 партийных чиновников, а эвакуацией детей так никто и не занимался. В результате от огня и удушающего дыма в зале погибли 325 человек, из которых 288 — дети школьного возраста. Ещё 180 человек получили различные травмы.
В 1995 году 300 семей погибших и пострадавших направили своих представителей во Всекитайское собрание народных представителей в Пекине с требованием справедливого расследования. Суд признал виновными в этом происшествии в общей сложности 14 человек, из них четверо были приговорены к тюремному заключению на срок до семи лет. Семьи пострадавших получили денежную компенсацию размером до 50 тысяч юаней. А фраза «Пусть руководители идут первыми» с тех пор стала интернет-мемом, означающим, что порой в чрезвычайных ситуациях государственные чиновники имеют приоритет над простыми людьми.

Последний рейс

Катастрофический пожар в Бакинском метро, между станциями «Улдуз» и «Нариманова», случился 28 октября 1995 года в вечерний час пик. В одном из вагонов внезапно загорелся изношенный тяговый двигатель, а растерявшийся машинист принял ошибочное решение — не следовать до ближайшей станции, а остановить состав в узком туннеле. Но когда поезд встал, туннель тут же наполнился дымом. Только после этого машинист сообщил диспетчеру об аварии и потребовал отключить электричество от контактного рельса, но было уже поздно. Большинство пассажиров скончались от удушья внутри вагонов поезда, а ещё 40 погибших позже были найдены в туннеле. Всего же, согласно официально опубликованным данным, жертвами пожара в Бакинском метро стали 286 пассажиров, в том числе 28 детей, и ещё трое спасателей — итого 289 человек. Ранения получили 270 человек, из которых 69 человек госпитализировали, и 13 из них в тяжёлом состоянии. По сей день это крупнейший инцидент по числу жертв в истории всех метрополитенов мира. После трагедии было назначено расследование, однако по его итогам никто из руководства метрополитена наказан не был. Оказывается, на обновление подвижного состава в условиях экономического кризиса правительство не выделяло средств, а значит, никто не виноват.

Альпийская душегубка

Монбланский туннель протяжённостью 11,6 километра с самого момента своего открытия считался гордостью всей Европы. Его строительство в Альпах под горой Монблан длилось с 1957-го по 1965 год, а с момента ввода в эксплуатацию туннель стал важнейшим путепроводом в центре Евросоюза, значительно сократив время на переезд из Франции в Италию и обратно.
Но 24 марта 1999 года в туннеле произошёл грандиозный пожар с многочисленными человеческими жертвами. В тот роковой день в него со стороны Франции въехал бельгийский 40-тонный автомобиль с грузом продуктов. Примерно на середине пути из-под его кабины неожиданно пошёл белый дым, а на французской стороне включился сигнал пожарной тревоги. Однако операторы не видели возгорания, поэтому не закрыли доступ в туннель, и в него с обоих концов продолжали въезжать машины. Водитель грузовика, заметив дым, продолжил движение, надеясь успеть выехать из туннеля на итальянской стороне. Но когда вспыхнула вся кабина, водитель побежал в сторону итальянского въезда. За горящим грузовиком образовалась большая пробка, а дым в считанные минуты заполнил все скопившиеся в ней автомобили.
Лишь после того как один из водителей сумел позвонить на итальянский контрольный пункт, въезд в туннель был наконец перекрыт. Но при этом оператор на стороне Италии включил подачу воздуха в сторону Франции, что лишь усилило распространение огня и дыма, вызвав эффект «аэродинамической трубы». Прибывшие с обеих сторон спасатели из-за нулевой видимости в туннеле и его забитости машинами так и не смогли вовремя организовать тушение огня и эвакуацию людей, более того — были вынуждены сами укрыться в ближайших убежищах. В итоге работа непосредственно в очаге пожара началась только через 53 часа после возгорания, когда здесь выгорело уже почти всё. В этой катастрофе погибли 39 человек (один из них пожарный), и ещё 10 серьёзно пострадали. Монбланский туннель оказался сильно повреждён, и его на три года закрыли для восстановления. В ходе реконструкции в туннеле установили 120 видеокамер, 3680 тепловых датчиков, создали 37 эвакуационных выходов и станцию первой помощи в самом центре трассы.
После расследования за нарушение правил эксплуатации туннеля к шести месяцам тюрьмы был приговорён начальник службы безопасности Жерар Ронколи, а мэр города Шамони Мишель Шарле получил условное наказание и штраф.

Журнал: Тайны 20-го века №29, июль 2019 года
Рубрика: Аварии и катастрофы
Автор: Валерий Ерофеев





Исторический сайт Багира, история, официальный архив; 2010 —