Техногенные катастрофы

Бурное развитие цивилизации и повсеместное распространение техники, безусловно, принесли человечеству немало благ. Однако научно-техническая революция порой неожиданно оборачивается к нам и своей трагической стороной, когда просчёты конструкторов и халатность инженеров приводят к крупным авариям и катастрофам, уносящим десятки и сотни человеческих жизней.

Фото: техногенные катастрофы — интересные факты

Гигантский оползень

Это случилось 9 октября 1963 года на севере Италии, где в провинции Беллуно после строительства арочной бетонной плотины на реке Вайонт образовалось огромное водохранилище. А в тот день с соседней горы неожиданно сошёл гигантский оползень, вызвавший на реке волну небывалых размеров. Плотина была построена ещё в 1961 году, в основном для выработки электроэнергии, и имела высоту 262 метра, длину по гребню 190 метров и ширину по основанию 23 метра. В момент катастрофы в чашу водохранилища всего за 45 секунд обрушился горный массив длиной 2 км, площадью 2 км2 и объёмом около 0,2-0,3 км3. Эта масса грунта выбросила через гребень плотины более 50 млн. кубометров воды — чуть ли не весь объём водохранилища. Водный вал, прокатившийся по речной долине со скоростью курьерского поезда, достигал высоты 90 метров. В результате с лица земли оказались стёрты несколько прибрежных сел и деревень, в которых в потоках грязи, камней и воды погибли от 1900 до 2500 человек.
Правда, перед сдачей плотины в эксплуатацию проводилось моделирование возможных критических ситуаций, однако инженеры, обследовавшие соседние грунты, не учли тот важный факт, что камень в массе горных пород был прослоен глиной, действовавшей как смазка между пластами. Ныне это происшествие — в списке крупнейших мировых катастроф, вызванных просчётами в гидротехническом строительстве. Под судом тогда оказалась группа горных инженеров, проводивших обследование территории, однако они были приговорены лишь к небольшим срокам лишения свободы.

Американское затмение

В результате крупнейшей аварии, произошедшей в системе электроснабжения Северной Америки 9 ноября 1965 года, на много часов оказались погружены в полную темноту семь северо-восточных штатов США, а также провинция Онтарио в Канаде. На указанной территории площадью свыше 207 тысяч квадратных километров тогда проживали 30 миллионов человек. Как потом выяснилось, происшествие стало возможным из-за того, что в 17 часов 16 минут в провинции Онтарио близ границы со штатом Нью-Йорк внезапно вышла из строя одна из линий электропередачи, после чего через четыре секунды от возникшей перегрузки автоматически отключились также соседние пять линий. Далее сработал так называемый каскадный эффект, когда следом за первыми отключениями прекратил работу и электрический генератор всего Ниагарского энергоузла.
В итоге единая энергетическая система северо-востока США за короткое время фактически распалась на отдельные части. Работали лишь те её участки, что были запитаны от местных электростанций. Однако большинство из них в течение следующих пяти минут из-за возникшего дисбаланса между потреблением энергии и её производством тоже вышли из строя. Полностью электропитание удалось восстановить только через 14 часов после первых отключений. А через девять месяцев после этого происшествия социальные службы США и Канады обнародовали данные о том, что неожиданно наступившая в ноябре 1965 года темнота привела к настоящему взрыву рождаемости в указанных штатах.

Взрывоопасная канализация

Уникальный случай произошёл 22 апреля 1992 года в городе Гвадалахаре (Мексика), в канализации которого неожиданно прогремела серия мощных взрывов. Вскоре выяснилось, что взорвалась скопившаяся газовая смесь, в результате чего было разрушено свыше 1000 зданий и сооружений, а также сильно пострадали асфальтовое покрытие улиц, линии связи и прочие коммуникации. По разным источникам, тогда погибли от 200 до 250 человек, более тысячи были ранены, а ещё 15 тысяч остались без крова.
Один из чудом выживших местных жителей рассказывал об этой трагедии: «Я просто шёл в магазин, а в следующее мгновение вся улица вдруг взорвалась. Машины оказались на крышах домов. Вокруг висели облака пыли, люди истерически плакали. Я никогда не видел ничего подобного».
Позже выяснилось, что причиной трагедии стали углеводороды, попавшие в систему городской канализации из бензопровода нефтеперерабатывающего предприятия компании «Ретех», проходившего рядом с коллектором. Трубу бензопровода в своё время проложили с грубыми нарушениями норм безопасности, в результате в ней из-за коррозии образовалось отверстие диаметром около сантиметра. Этого было достаточно, чтобы в канализацию за несколько дней утекло около 600 тысяч литров бензина, пары которого в один «прекрасный» момент воспламенились от какой-то случайной искры.
Серия взрывов огромной разрушительной силы продолжалась более четырёх часов, а образовавшийся разлом прошёл сплошной линией как раз над трубой канализации. Власти страны провели расследование этой трагедии, несколько человек, причастных к строительству трубы, получили от четырёх до шести месяцев тюремного заключения. А злополучный бензопровод компания «Ретех» вынуждена была вынести за пределы города.

Знаете ли вы что…

Крупнейшей катастрофой на воде является взрыв речного парохода «Султана» на Миссисипи в апреле 1865 года. При взрыве погибло более тысячи семисот человек (при крушении «Титаника» — от 1495 до 1635 человек).

Рухнул торговый центр

29 июня 1995 года в Сеуле (Южная Корея) обрушилось здание популярного в городе торгового центра «Сампун Груп». Первоначально здесь предполагалось возведение жилого четырехэтажного комплекса, но путём коррупционной сделки с администрацией района Сочхо-гу компании удалось изменить назначение здания и весь его проект. Из него убрали несколько опорных колонн, чтобы на их месте установить эскалаторы, и незаконно возвели пятый этаж.
Официальное открытие торгового центра состоялось 7 июля 1990 года, и затем его ежедневно посещали до 40 тысяч человек. На незаконном пятом этаже владелец здания Ли Чжун разместил серию ресторанов с системой тёплых полов, что заметно увеличило вес и толщину перекрытия. Как свидетельствуют очевидцы, трещины в стенах торгового центра появились уже в первый год после открытия, но Ли Чжун не обращал на них внимания. Однако в тот роковой день 29 июня владельцу доложили, что почти на всех этажах трещины в стенах растут прямо на глазах. Руководство ТЦ срочно покинуло здание, и тут же его крыша упала на перегруженный пятый этаж, а южное крыло здания полностью развалилось. При этом погибли 502 человека — 106 мужчин и 396 женщин, в том числе 14 детей в возрасте до 10 лет. Ранения различной степени тяжести получили 937 человек, а ещё шестеро были объявлены пропавшими без вести. На тот момент это было самое крупное по количеству жертв обрушение здания в мировой истории.
Верховный суд Республики Корея в 1996 году вынес приговор, согласно которому Ли Чжун получил 7,5 года тюрьмы, а глава администрации района, который за взятку разрешил внести изменения в генплан конструкции, был приговорён к 10 месяцам заключения и штрафу в размере 3 млн. Вон. Администрация Сеула и владельцы торгового центра выплатили семьям каждого погибшего и пострадавшим по $220 тысяч.

Огненный фуникулер

Трагедия с многочисленными человеческими жертвами в результате возгорания поезда-фуникулера случилась на австрийском горнолыжном курорте Капрун 11 ноября 2000 года. Этот маршрут открыли в 1974 году, а в 1993-м поезд модернизировали. Вагоны приобрели футуристический вид, в них поставили гидравлическую систему и кабинные обогреватели для контролёров. Поезда перевозили более 1000 человек в день. Состав поднимался под углом в 30 градусов со скоростью 25 км/час без двигателей, на одной лебёдке.
В тот трагический день горючее масло (всего 120 литров) попало в неисправный обогреватель, который не был предназначен для установки на транспорте. Когда поезд вошёл в тоннель, загорелась задняя кабина контролёра, где в тот момент никого не было. Пассажиры сразу же стали задыхаться, но в вагонах не было стоп-крана, детекторов дыма, линии связи с проводником и средств экстренного открытия дверей силами пассажиров, а все огнетушители оказались в запертой задней кабине. Через 600 метров после входа в тоннель из-за падения давления масла в тормозной системе поезд остановился. В вагонах горел пластиковый пол, но 12 человек сумели разбить стекла лыжными палками и вернуться вниз. Они оказались единственными выжившими в той катастрофе.
В другом вагоне контролер смог открыть двери вручную, и 149 пассажиров побежали вверх, так как внизу горели задние вагоны. Но люди не смогли пройти и двух сотен метров, как один за другим стали гибнуть от удушливого дыма. Ни один из 149 пошедших вверх пассажиров не выжил. Некоторых из них позже удалось опознать только по анализу ДНК. При этом дым поднялся на 2,5 километра вверх по тоннелю до станции и ресторана, где от него задохнулись ещё три человека. После катастрофы и расследования фуникулер восстанавливать не стали, а оставшиеся от него станции переделали для кабинного подъёмника «Глетчерджет-1».

Журнал: Тайны 20-го века №27, июнь 2019 года
Рубрика: Аварии и катастрофы
Автор: Валерий Ерофеев





Исторический сайт Багира, история, официальный архив; 2010 —