Нефть — перспективы на будущее

В начале прошлого века гениальный американский изобретатель сербского происхождения Никола Тесла бросил вызов нефтяным и автомобильным королям. В журнале «Эпоха» он опубликовал эссе «Мировая система», в котором объявил о наступлении новой эры электричества. В нём он рассказал, как на основе его изобретений будет происходить «переброска через атмосферу в любую точку Земли потоков электроэнергии от крупнейших гидростанций». Электричество будет питать промышленность, транспорт и связь. Для реализации своих планов изобретатель построил знаменитую «Башню Теслы», но так и не смог осуществить свой проект. Согласно некоторым документам Тесла занимался конструированием электромобилей, и один из его экипажей почти месяц ездил без аккумулятора, питаясь «энергией электроэфира»…

Фото: нефть — перспективы, интересные факты
Сегодня дело Теслы продолжает одноимённая фирма, которой руководит небезызвестный американский инженер и предприниматель Илон Маск.

Нефтяная игла

Проблема происхождения нефти интересует геохимиков очень давно. Какие только гипотезы не выдвигались по этому поводу. Сегодня доминирует неорганическая версия, рассмотренная ещё Дмитрием Ивановичем Менделеевым, по которой «кровь земли» образовалась вместе с другими полезными ископаемыми нашей планеты. Это в принципе сразу же ограничивает запасы чёрного золота. Есть, правда, и альтернативные версии, согласно которым в земных недрах постоянно происходят некие процессы «возгонки» каменного угля с образованием тёмной тяжёлой нефти. А поскольку запасы угля несопоставимы с запасами нефти, крах нефтедобычи отодвигается как минимум на столетие.
Между тем многие страны, которым посчастливилось обладать крупными ресурсами углеводородов, так или иначе оказываются «на нефтяной игле».
Единственным реальным выходом из этого положения представляется глубокая модернизация экономики, на что необходимо пустить львиную долю средств, вырученных от продажи нефтепродуктов. Однако сделать это крайне проблематично, поскольку бюрократы-чиновники вместе с олигархами заводят ситуацию в порочный круг, разорвать который практически невозможно. Поэтому цены на нефть для многих стран остаются решающим экономическим фактором.

Сланцевая революция

Эксперты считают, что современное падение цен на углеводороды имеет не только политические причины, вроде иранского и венесуэльского кризисов, но и технологический прорыв в добыче нефти. Речь идёт о так называемой сланцевой революции.
Сегодня доля сланцевой нефти превышает 5 процентов мировой добычи, что очень много для инновационной технологии. Однако в последние месяцы эти показатели начали сокращаться. Дело в том, что из-за высоких эксплуатационных расходов, связанных с непрерывным горизонтальным бурением и гидроразрывами пластов, сланцевые проекты очень чувствительны к изменениям конъюнктуры рынка, в отличие от традиционных схем нефтедобычи.
По прогнозам Государственного управления энергетической информации США, в следующем году суточная добыча сланцевой нефти упадёт почти на 10 процентов. В общем, получается, что при низких ценах сланцевая революция вряд ли сможет обеспечить стабильное развитие нефтедобычи в недалёком будущем.
Есть у сланцевой революции и негативные экологические аспекты — прежде всего сильные локальные колебания почвы при гидроударах. В принципе это может вызвать череду землетрясений, приводя к растрескиванию почвы и разрыву подземных коммуникаций.
А вот «вторичная» экология нефти связана с главным её продуктом — бензином, питающим двигатели внутреннего сгорания.

Большие проблемы малого электротранспорта

Традиционно считается, что смог в крупных городах состоит в основном из автомобильных выхлопов, а значит, именно нефть как исходный продукт виновна в миллионах смертей от лёгочных заболеваний. Между тем неоднократно доказывалось, что при производстве электромобилей в воздух попадает значительно больше углекислого газа при пересчёте на единицу транспорта.
И виноват автомобильный аккумулятор. Ведь металлургия лития и никеля, составляющих основу батарей электромобилей, требует очень много энергии. С аккумулятором связана и половина всех вредных выбросов, выделяемых электромобилем на протяжении эксплуатации. Вторая половина негативных экологических последствий связана с заправкой электроэнергией, большая часть которой в странах третьего мира вырабатывается на угольных электростанциях Китая и Индии.
При этом существует опасность, что планируемое компанией «Тесла» строительство гигантского автозавода для производства электромобилей под определённые аккумуляторы может надолго остановить прогресс в разработке автомобильных батарей большой ёмкости. И тогда Маску вряд ли удастся осуществить свои мечты по полному вытеснению во второй половине текущего века двигателей внутреннего сгорания с авторынка. В этом многие автоэксперты противоречат Маску, считая, что переход от нефтехимии к электромобилям будет чрезвычайно дорогим и разрушительным для автопромышленности.

Знаете ли вы что…

Эксперты считают, что к 2025 году четверть новых автомобилей будет на электротяге, и это станет самым значительным технологическим переворотом с момента появления персональных компьютеров и Интернета.

Зарядим батареи?

К тому же массовый переход на электротранспорт потребует срочного создания миллионов заправочных пунктов. Например, в Британии, провозгласившей экологический курс на электрификацию промышленности, транспорта и сельского хозяйства, их потребуется сотни тысяч. А в случае полной замены более чем 31 миллиона британских бензиновых и дизельных автомобилей электрическими зарядных станций нужно будет построить ещё больше. Не готовы и к ночной до-зарядке электромобилей более чем 25 миллионов британских домохозяйств. Их внутренние электрические сети нуждаются в срочной модификации. В противном случае проводка не выдержит дополнительной нагрузки, будет постоянно срабатывать защита, даже могут произойти серьёзные пожары.
Но проблема не только в батареях для электромобилей и станциях для зарядки их электричеством, а ещё в том, где взять столько электричества. «National Grid», компания, которая управляет энергоснабжением Великобритании, сообщила в своём отчёте, что максимальный спрос на электроэнергию может увеличиться на 50 процентов, если страна перейдёт на электромобили. При этом Великобритания страдает от недофинансирования в сфере генерации электроэнергии уже более двух десятилетий.
Теоретически чёрное золото могли заменить альтернативные источники, энергии, но они пока составляют лишь несколько процентов от потребления нефти. Таким образом, заменить нефть в обозримой перспективе альтернативные источники никак не смогут, и при падении добычи цены на чёрное золото резко ринутся вверх. Получается, что большинство факторов всё же благоприятствует именно повышению цен на нефть.

Мифы «зелёной» энергетики

Современная альтернативная энергетика, к сожалению, требует очень больших вложений, поэтому к концу нашего столетия, когда начнёт сказываться недостаток углеводородов, их место в транспорте и промышленности постепенно займёт «зелёная», водородная и термоядерная энергетика.
С другой стороны, авторитетные эксперты из совета директоров канадской компании «Magna International», крупнейшего мирового производителя автоком-плектующих, считают, что прогнозы развития электротранспорта неоправданно оптимистичны. Автомобильные компании постоянно создают впечатление, что они «держат руку на пульсе времени», и представляют свои новинки в области электрических и самоуправляющихся автомобилей. Но это всё рекламные акции, а не реальный прогресс. Автопроизводители все свои ресурсы направляют на совершенствование двигателей внутреннего сгорания, разработку гибридных двигателей и лишь переносят и переносят сроки внедрения электротранспорта.
По мнению канадских экспертов, к 2025 году электромобили в общем объёме продаж составят не более 6 процентов. И многое тут зависит от трудно прогнозируемой ситуации на китайском рынке. Это довольно скромное предсказание на фоне оптимистических прогнозов, обещающих в конце первой четверти века не менее 25 процентов новых автомобилей с электродвигателями.
Конспирологи даже считают, что существует сговор между нефтяными магнатами и автопроизводителями. Согласно этой договорённости доля выпускаемого электротранспорта никогда не должна превышать четверти выпускаемой продукции. В реальности давно подсчитано, сколько на самом деле будет стоить переход на электромобили. Поэтому автоконцерны, делая громкие заявления, на самом деле не очень-то торопятся приблизить светлое электрическое будущее.

Битвы за топливо

Что может произойти на истощенной планете, лишившейся своих основных ресурсов, и в первую очередь нефти, прекрасно демонстрирует знаменитый голливудский блокбастер «Безумный Макс». История начинается с того, что в тоталитарном коррумпированном обществе происходят бесконечные восстания «всех против всех», и власть захватывают военные. Жизнь сохраняется лишь в небольших общинах у одиноких нефтяных вышек, нефтебаз и танкеров. Так нефть и особенно бензин становятся бесценными сокровищами, за которыми охотятся все окружающие, прежде всего банды байкеров.
В следующем фильме про Безумного Макса мы видим мир после атомной войны, окончательно разрушившей топливно-энергетический комплекс. В Австралии, на родине главного героя, пустыня поглощает покинутые промышленные центры, окружённые заброшенными трассами, по которым в поисках топлива рыскают все те же банды на самодельных машинах и байках. Бензин приобрёл уже совершенно немыслимую стоимость и полностью оправдывает своё название «чёрное золото». Всё вокруг наполнено зловонием, ведь единственным доступным ресурсом становится биотопливо. Лишь оно освещает, согревает и даёт жизнь в укреплённых посёлках, живущих натуральным обменом.
Это, к счастью, происходит пока ещё только в кино…

Журнал: Тайны 20-го века №29, июль 2019 года
Рубрика: Взгляд в будущее
Автор: Олег Файг





Исторический сайт Багира, история, официальный архив; 2010 —