Гондола в Венеции — интересные факты

Звезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активна
 

А что — разве бывают не венецианские гондолы, спросит кто-то, прочитав это название. И будет совершенно прав. Не венецианских гондол просто не бывает. Сегодня это один из самых известных символов Венеции. Слова «гондола» и «Венеция» в нашем сознании просто неразделимы. И вот об этом интересном, даже кое в чём таинственном, судёнышке мы вам сегодня расскажем.

Гондола в Венеции — интересные факты

Что увидел в Венеции стольник Толстой

В дневнике стольника Петра Андреевича Толстого (одного из тех, кого на исходе XVII века Пётр Первый посылал в Европу учиться) читаем: «В Венецы есть извозничных лодак, которые называют гундалами, немало тысяч, а все чёрные и покрыты чёрными сукнами, с окончинами великими, и во всяком гундале по одному человеку-гребцу, а на ином и по два человека. И кому куды потребно ехать морем в ближние места от Венецы или в самой Венецы по каналам, то есть по улицам, то в тех гундалах ездят, нанимая их; а плата бывает на целой день от гундала, которой с одним гребцом, дукат венецкой, а московских денег 15 алтын; и за тое плату весь день повинен возить, где изволят».
Перескажем дальнейшие наблюдения царского придворного, стольника Толстого, современным языком. По его словам, у знатных горожан, купцов, а также у духовных особ имелись свои гондолы, и насчитываась их в городе не одна тысяча. Многие гондолы были украшены резьбой, позолочены, покрыты бархатом, кружевами, парчой с золотой бахромой.
Сделаны же те гондолы по специальным чертежам: они длинны, но не широки, нос и корма острые, и на носу находятся большие железные гребни. Корма окована железом, а на середине обустроен чердак с оконцами, которые закрыты специальными занавесками, в нём же находятся лавки с положенными на них подушками — для удобства. В некоторых гондолах по два гребца — один человек на носу, второй на корме, а в иных другого гребца нет, а тот, что имеется, находится на корме, гребет стоя, тем же веслом и правит. Кормового весла на гондолах нет, однако и без него управляются весьма ловко.
Из этих воспоминаний становится понятно, что внешний облик гондол с тех пор практически не изменился. Они по-прежнему чёрные, длинные, узкие и с гребнем на носу. Вот только «чердак» на них исчез, поскольку для туристических поездок он не нужен. Как и раньше, на гондоле всего один гребец, несмотря на это и отсутствие руля, она очень маневренна, то есть управляется, как писал Толстой, «весьма изрядно»!

История «чёрного цвета»

Согласно городской легенде, сначала гондолы были разных цветов и размеров — кому что нравится. Но случилось так, что некий дож (правитель Венеции) влюбился в одну красотку, а та ему верность не хранила, и у её дома постоянно появлялись лодки разных цветов. Таким образом, к стыду дожа, соседи были в курсе всех её любовных похождений. Вот он и придумал перекрасить все гондолы в чёрный цвет, чтобы определить, кто на них ездит — булочник, врач или очередной воздыхатель, — было нельзя!
Впрочем, есть и более реалистичное объяснение. Когда в начале XVII века город посетила чума, гондолы, перевозившие трупы, перекрасили в чёрный цвет. Таких гондол за время эпидемии появилось очень много, и проще было покрасить в чёрный цвет все остальные, нежели возвращать тем, что перевозили умерших, прежнюю окраску. К тому же недаром сказано, что нет ничего более постоянного, чем временное, поэтому традиция красить гондолы в чёрный цвет и прижилась.

Почему они такие манёвренные?

Главный секрет гондолы заключается в особенностях конструкции её корпуса, которая не менялась с XVIII века. Так, её длина должна составлять 11,05 метра, ширина 140 сантиметров, дно гондолы плоское, без киля. Вес примерно 400 килограммов, то есть при таких размерах она довольно лёгкая. Но самое главное, что корпус судна имеет асимметричную форму, то есть обвод левого борта гондолы на 24 сантиметра длиннее, чем у правого. При этом и нос, и корма лодки специально приподняты, чтобы площадь контакта днища с водой была минимальной, а гребец легче мог менять направление движения.
Благодаря такой форме корпуса гребец-гондольер может управлять своей лодкой с помощью одного весла. Гондольер работает веслом и при этом смотрит вперёд. А весло играет одновременно роль руля.
Техника такой гребли отнюдь не проста. Гондольер не отталкивается веслом от воды, а совершает им движение по сложной траектории, создающей поток воды, идущий от кормы назад и таким образом заставляющий гондолу плыть вперёд.

Технологии не из простых

Под стать сложной технике гребли — а она была вызвана узостью венецианских каналов, где обычными парными вёслами не больно-то и погребешь, — была и конструкция корпуса гондолы. Например, для её изготовления используют ровно девять сортов древесины, а покрывают её несколькими слоями специального чёрного лака. Всего же гондола состоит из 280 деталей — как деревянных, так и металлических. Времени на строительство лодки уходит ровно полгода. Профессия строителя гондол — наследственная. Посторонних в этот бизнес не принимают!
Замок весла, похожий на хитроумно изогнутую стойку, тоже деревянный, сложной формы и называется «форкола». Он позволяет гребцу менять положение весла для неспешного движения вперёд, скоростной мощной гребли, вращения на месте и поворота лодки, а также её торможения. Гондольер может заставить гондолу идти даже задним ходом!
Носовое украшение гондолы — «ферро» (железо) и в самом деле куется из железного листа. Форма «ферро» менялась на протяжении столетий, но цель её установки всегда одна: это противовес гондольеру, стоящему на корме. По нему же определяют и высоту мостов, и возможность гондолы пройти под ними. У «ферро» имеются шесть выступов, которые обозначают шесть районов Венеции.
Исключения при изготовлении гондол допускаются только для гоночных лодок, участвующих в регате, и специальных транспортных и церемониальных судов. Например, Бучинторо — гондола венецианского дожа, на которой он совершал обряд «обручения Венеции с Адриатическим морем», от обычных гондол отличалась очень сильно и имела места для 12 гребцов. Сегодня её можно увидеть в Морском музее Венеции.

Удовольствие не из дешёвых

В наши дни для того чтобы заказать мастеру гондолу, нужно выложить не меньше 90 тысяч долларов. Но эта сумма быстро окупается, поскольку от туристов, желающих прокатиться, буквально нет отбоя. Обычно на гондоле перевозят шесть человек, каждый из которых платит 20 евро за поездку, длящуюся 20 минут. Бывает, что из-за сильного Солнца или в дождь на гондолы устанавливают съёмные каюты. Но обычно идут они по каналам налегке и буквально одна за другой. Впрочем, есть в городе и моторные катера-такси, и большие длинные лодки с рулём для перевозки… бытовых отходов!

Профессия для настоящих мужчин

В Венеции профессия гондольера пользуется большим уважением. Принято считать, что это работа для настоящих мужчин, поскольку научиться владеть тяжёлым веслом не так просто. Раньше эта профессия всегда передавалась от отца к сыну. Но сегодня есть курсы гондольеров, на которые может записаться всякий. Учатся на них девять месяцев, после чего следует сдача экзамена, на котором новичок должен продемонстрировать не только технику гребли, но и знание иностранных языков, и расположение всех городских каналов — а это непросто, поскольку их очень, ну просто очень много! Впрочем, людей это не смущает. Тут и хороший заработок, и романтика. Недаром гондольеры поют даже свои особые песни, называемые баркарола (от итал. «барка» — лодка). Кстати, в 2009 году в Венеции появилась первая женщина-гондольер.

«Историческая регата»

Каждое первое воскресенье сентября в Венеции проводится знаменитая «Историческая регата». Сначала устраивается парад гондол-участниц. Затем идёт гонка гондольеров на дистанции в семь километров. Каждый остров или городской район выставляют на это состязание своего гонщика и дружно за него болеют. Заключаются пари, делаются ставки, словом, для венецианцев это и забава, и важное коммерческое мероприятие.
Так что когда окажетесь в Венеции — не забудьте прокатиться на гондоле. Ощущение непередаваемое!

Журнал: Тайны 20-го века №11, март 2020 года
Рубрика: Неизвестное об известном
Автор: Вячеслав Шпаковский

Метки: Тайны 20 века, лодка, Италия, канал, Венеция, гондола




Исторический сайт Багира Гуру, история, официальный архив; 2010 — . Все фото из открытых источников. Авторские права принадлежат их владельцам.