Атомная подводная лодка К-152 Нерпа


Звезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активна
 

Летом 1976 года было принято решение о разработке проекта новой атомной подводной лодки (АПЛ) третьего поколения. Над проектом, получившим № 971 и шифр «Щука-Б», работало ленинградское бюро «Малахит». Предстояло создать новую многоцелевую АПЛ с преимущественно торпедным вооружением. «Преимущественно» намекало на то, что лодка может стать носителем, помимо торпед, других снарядов, адаптированных к запуску через торпедные аппараты (например, ракетоторпед или крылатых противокорабельных ракет).

Атомная подводная лодка К-152 Нерпа

Проект «Щука-Б» как он есть

Главной отличительной чертой нового боевого корабля должен был стать уменьшенный не менее чем пятикратно, по сравнению с существующими отечественными и зарубежными АПЛ, уровень шумности. Ведь известно: в подводной войне, как правило, победителем выходит тот, кто первым услышит противника. Поэтому виброакустические характеристики (ВАХ) любого военного корабля относятся к числу его важнейших параметров.
Конструкторам удалось выполнить поставленную задачу — ВАХ не превышают требуемого уровня благодаря комплектации корабля только малошумными механизмами, а также внедрением оригинального метода так называемой двухкаскадной амортизации основных агрегатов — турбины, генераторов и т. п. Новая АПЛ оснащена комплексом автоматического управления всеми механизмами и оружием, имеет развитую гидроакустику (чтобы, оставаясь бесшумной, прослушивать океан во всех направлениях).
Торпедно-ракетный комплекс АПЛ включает в себя 8 торпедных аппаратов калибром 533 и 650 мм и 40 единиц боезапаса. АПЛ начали серийно строиться сразу на двух заводах — в Северодвинске (СМП) и Комсомольске-на-Амуре (завод имени Ленинского Комсомола — ныне Амурский судостроительный — АСЗ). Головной корабль К-284 был заложен на берегах Амура в 1983 году и вошёл в строй в декабре 1984 года. В Северодвинске с 1989 по 2001 год по проекту 971 было построено девять АПЛ, одновременно на Амуре вслед за головной были переданы флоту ещё семь лодок, последней из которых стала будущая «Нерпа».

Лодка, едва не убитая перестройкой

С самого начала эта лодка стала «проблемным ребёнком» для промышленности и ВМФ. Заложенный в 1991 году корабль планировали построить, испытать и передать флоту в течение 4-5 лет. Однако перестройка, крах СССР, последующее за этим катастрофическое сокращение расходов на оборону, а также приватизация АСЗ в 1992 году едва не похоронили АПЛ ещё во младенчестве. Свернув программу атомного судостроения на Дальнем Востоке, лодку были готовы утилизировать. Спас корабль, приняв в октябре 1999-го решение о его достройке, в то время премьер-министр Владимир Путин. Однако это было лишь волевое решение, денег по-прежнему не было. Работы на стапеле возобновились, но шли черепашьими темпами — сказывались недостаточность финансирования, а также дефицит квалифицированных рабочих и инженерных кадров, утраченных заводом в «лихие девяностые». Кроме того, истекли сроки гарантии на многие механизмы и приборы, уже установленные на строящемся корабле. Теперь их разработчикам и изготовителям следовало провести ревизию своих изделий и продлить гарантии. Но для этого тоже требовались деньги, и немалые.
С мёртвой точки ситуация сдвинулась лишь в 2001-м, когда был достигнут определённый прогресс в ранее начатых переговорах с Индией о передаче ей по лизингу на 10 лет АПЛ после её достройки. Окончательно договор аренды за 650 миллионов долларов был подписан в ходе визита в Индию министра обороны Сергея Иванова.
На АСЗ начали поступать индийские деньги, и работа закипела. На завод из разных концов страны отправились представители многих предприятий-контрагентов для ревизии своих изготовленных лет 15 назад изделий и, при необходимости, их восстановления. Оказался в их числе и автор настоящей статьи.
24 июня 2006 года «Нерпу» наконец спустили в воды Амура (по плану это должно было произойти ещё в 1998-м). Передать атомоход ВМС Индии планировалась в августе 2007-го, но срок этот неоднократно сдвигался. Но, так или иначе, лодка, спустившись по Амуру, добралась до Приморья, где в городе Большой Камень располагается сдаточная база АСЗ. После проведения необходимых доводочных работ АПЛ вышла в Японское море на ходовые испытания.

Ложный пожар

31 октября 2008 года «Нерпа» совершила первое погружение в заливе Петра Великого. Восемьдесят моряков-подводников выполняли обычные для ходовых испытаний мероприятия. Вместе с экипажем на корабле, как положено, находилась сдаточная команда гражданских специалистов — работников Амурского завода и предприятий контрагентов. Они вживую наблюдали, как ведёт себя в родной стихии их детище. За испытаниями следили с обеспечивающего их большого противолодочного корабля (БПК) «Адмирал Трибуц». 8 ноября команда «Нерпы» должна была выполнить учебную торпедную атаку. Но вместо шума открываемых торпедных аппаратов гидроакустики на «Трибуце» услышали сигнал бедствия.
Детали событий, происходивших на АПЛ в тот роковой день, до сих пор до конца не открыты. Достоверно известно лишь то, что во втором отсеке, где расположены жилые каюты, произошло несанкционированное срабатывание системы пожаротушения ЛОХ (лодочной объёмной химической).
Функция этой давно отработанной системы заключается в том, что в случае возгорания в каком-либо из помещений ПЛ в него по команде с центрального поста или с местного пульта управления впрыскивается хладон, который в результате химической реакции связывает присутствующий в атмосфере помещения кислород.
В отсутствие кислорода горение должно прекратиться. В момент срабатывания ЛОХ во втором отсеке «Нерпы» находились свободные от вахты моряки и гражданские специалисты.
Как позже выяснило следствие, концентрация хладона в отсеке намного превысила предельно допустимую норму. В результате сразу погибли 20 человек — трое моряков и 17 гражданских.
Ещё 21 человек получили ожоги дыхательных путей, удушье и обморожения. Лодка экстренно всплыла, всех пострадавших эвакуировали на БПК, после чего АПЛ своим ходом добралась до Большого Камня.

Кто виноват?

Основной версией случившегося межведомственная следственная группа назвала человеческий фактор. Военно-следственное управление на Тихоокеанском флоте (ТОФ) возбудило уголовное дело по статье 352 УК РФ (нарушение правил вождения и эксплуатации военного корабля, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц). Главным подозреваемым считали старшину-контрактника Дмитрия Гробова. Уже 15 ноября некоторые СМИ сообщили, что подводник якобы «от скуки» начал менять настройки на местном пульте системы пожаротушения. При этом он уменьшил слишком высокие (как ему показалось) показания управляющих системой датчиков температуры. Компьютер расценил это как следствие возгорания и активировал систему пожаротушения.
В марте 2011 года Военная прокуратура ТОФ передала дело в суд. Обвинения предъявили Дмитрию Гробову и командиру корабля капитану первого ранга Дмитрию Лаврентьеву. Суд рассматривал дело с участием присяжных заседателей. На слушаниях Гробов отказался от своих ранее данных показаний. Начиная с сентября 2011 года в течение двух лет суд по решению коллегии присяжных трижды оправдывал обвиняемых, но дважды получал апелляцию от прокуратуры. На третий раз Военная коллегия постановила: «Оправдательный приговор оставить без изменений». Таким образом, Лаврентьева и Гробова признали невиновными.
В итоге истинная причина несанкционированного срабатывания системы ЛОХ не раскрыта до сих пор. Однако ещё 4 декабря 2008 года появилась информация о том, что вместо настоящего хладона — малотоксичного тетрафтордибромэтана — в систему был закачан ядовитый тетрахлорэтилен. Смесь поставлялась петербургским предприятием «СервисТоргТехника», услугами, которого АСЗ воспользовался впервые. Позже анализ установил, что 64% смеси хладона составлял тетрахлорэтилен, который не должен использоваться для пожаротушения. Огнетушащая концентрация нормального хладона для человека не является смертельной, в худшем случае возможна потеря сознания. Т.е. даже если бы Гробов действительно активировал систему пожаротушения, это не привело бы к гибели людей, будь в неё закачен штатный хладон. Концентрации же тетрахлорэтилена оказалось достаточно, чтобы убить двадцать человек и двадцать один серьёзно травмировать. По поводу того, каким образом в ЛОХ «Нерпы» оказался яд, бытуют разные версии. Несомненно одно — всегда могли найтись силы, готовые любыми средствами воспрепятствовать передаче Индии нового корабля.

«Нерпа» становится «Чакрой»

На восстановление «Нерпы» после аварии затрачено 1,9 миллиарда рублей — тетрахлорэтилен, будучи сильнейшим растворителем, навредил очень много. Помимо прочего, в ходе ремонта были внесены коррективы в алгоритм управления системой пожаротушения. Авария на «Нерпе» стала самой тяжёлой в подводном флоте со времён гибели «Курска» и первой на АПЛ проекта 971 приведшей к человеческим жертвам. После восстановления и повторных испытаний «Нерпа» 23 января 2012 года сменила гражданство и имя. Теперь «Чакра» служит в индийских ВМС. Однако и здесь не обошлось без ЧП: в результате столкновения с неизвестным предметом лодка повредила носовую антенну гидроакустики и отправилась на ремонт в Россию. Трудная судьба.

Журнал: Запретная история №25, декабрь 2019 года
Рубрика: История флота
Автор: Константин Ришес

Метки: история, СССР, Россия, гибель, пожар, авария, АПЛ, подлодка, шум, Запретная история, К-152, испытания




Исторический сайт Багира, история, официальный архив; 2010 —