Броненосец Цербер

Рейтинг: 5 / 5

Звезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активна
 

У каждого корабля, как и у каждого человека, собственная судьба, причём всегда по-своему интересная. «Титаник» внешне смотрелся очень эффектно, но прославился тем, что затонул, столкнувшись с айсбергом, и погубил массу людей. «Варяг», посредственный в техническом отношении крейсер, превратился в символ доблести русского флота, а «Аврора» стала символом Октябрьской революции, хотя куда более совершенные корабли пошли тогда на слом. Но встречались и такие суда, которые во всём были первыми и таковыми навсегда и остались.

Фото: броненосец Цербер — интересные факты

Имени трёхглавого пса

В середине XIX века британское правительство, заметив растущую угрозу со стороны русского и американского флотов, пожелало защитить свои заокеанские владения — прежде всего, берега далёкой Австралии — от возможного нападения противника. Флот у Англии имелся, но хотя он и состоял из броненосных кораблей, среди них не было столь мощных, чтобы одним своим видом внушать страх врагу. Между тем благополучие Британской империи и её колоний напрямую зависело от флота: в 1866 году 80% всего судоходства оставалось в ведении именно Великобритании. И вот тогда государственный казначей Джордж Вердон добился у правительства и парламента разрешения на строительство нового судна класса «монитор» — с двумя башнями, оснащёнными двумя 22-тонными орудиями каждая и с исключительно мощной бронёй. Строительство должно было осуществляться на частной верфи, но под контролем адмиралтейства. Общая стоимость проекта оценивалась в 125 тысяч фунтов стерлингов, из которых часть выплачивалась метрополией, а часть поступала из Австралии.
«Цербер» — такое имя получил этот боевой корабль, став самым первым монитором барбетного типа (от французского en barbette, означающего стрельбу из полевого орудия поверх борта, а не через амбразуру), построенным в Великобритании в начале 1870-х годов. Задание на новый корабль выдали главному конструктору Э. Риду, и «Цербер» стал образцом для подражания в самых разных странах на долгие годы.

По опыту гражданской войны в США

Возник «Цербер» не на пустом месте, он появился как развитие идеи броненосного фрегата «Ла Глуар», который французы построили ещё в 1859 году, а сами англичане «ответили» на него судном «Уорриор» с защитой из тика и 4, 5-дюймовой брони. Но настоящий броненосец с орудиями в башнях, «Монитор» (конструктор — Дж. Эрикссон), предвосхитивший все сегодняшние боевые корабли, принял участие в сражении лишь 9 марта 1862 года. Тогда на Хэмптонском рейде «Монитор» со стороны северян и «Вирджиния» со стороны южан сошлись в смертельной схватке. Сражение закончилось вничью, оба корабля отступили, но вывод был ясен: единственное эффективное средство для борьбы с броненосцем — такой же броненосец! Причём следовало как можно лучше защитить корабль не только бронёй, но ещё и слоем воды. Поэтому суда этого типа строились низкобортными, а всё, что оставалось у них на поверхности, закрывалось броневым панцирем — и корпус, и центральная надстройка, и сами орудия, расположенные в цилиндрических башнях.
Когда американские мониторы побывали в европейских водах, английские инженеры их изучили самым внимательным образом и решили, что их корабли береговой обороны должны быть совершеннее. И грандиозное по тому времени строительство началось.
Грозное совершенство
«Цербер» стал первым из семи броненосцев береговой обороны, построенных с 1867 по 1877 годы на верфях Британии. Его заложили в сентябре 1867 года на верфи компании «Палмер Шипбилдинг и Айрон Ко», на воду спустили в декабре 1868-го, а завершили работы уже в сентябре 1870-го.
Общая конструкция «Цербера» была основана на принципе барбета — мощной бронированной надстройки высотой до трёх с половиной метров. Эта надстройка возвышалась на палубе, словно стена, и закрывала все важные части корабля, обеспечивая ему высокую защищённость. Корабль водоизмещением 3253 тонны двигался со скоростью порядка девяти узлов. Паровая установка мощностью две с половиной тысячи лошадиных сил приводила в движение два винта. Пар для паровых машин вырабатывали четыре котла, каждый с тремя топками. Уголь, хранившийся в бункерах вокруг топок, доставляли к ним по рельсам на вагонетках с поворотным и опрокидывающим механизмом. Корабль имел двойное дно, осадку 4,7 метра и семь водонепроницаемых переборок от днища до палубы.
Уникальность «Цербера» заключалась в том, что при высоте надводного борта 0,9 метра корабль был целиком забронирован от носа до кормы и ещё на 1,2 метра — ниже ватерлинии. Броня состояла из двух поясов: верхнего — толщиной 20,3 сантиметра и нижнего — 15 сантиметров. К оконечностям броня на мощной подкладке из тика уменьшалась соответственно до 13,5 и 10 сантиметров. Орудийные башни защищались бронёй в 25, 4 сантиметра спереди и 22, 9 сантиметра сзади. На вооружении «Цербера» было четыре (по две в башне) нарезных заряжающихся с дула 10-дюймовых (254-миллиметровых) орудия, каждое весом 18 тонн. Орудийные башни поворачивались на роликовых опорах с помощью гидравлики. Верхняя открытая палуба шириной шесть метров простиралась над башнями по всей длине надстройки, здесь же находилась дымовая труба и рубка, выступающая на 1, 2 метра над верхней палубой и покрытая бронёй в 22, 9 сантиметра. Спасательные лодки и балки для их крепления располагались высоко, чтобы не мешать круговому обстрелу. По моде тех лет на судне был установлен и полный комплект парусной оснастки.

Знаете ли вы что…

Первым и единственным в истории флота броненосцем, погибшим от собственного огня, стал бразильский «Жавари», старый корпус которого разошёлся от сотрясений при выстрелах своих же орудий.

Мятежный «Цербер»

29 октября 1870 года «Цербер» вышел из порта Четэм на Темзе. И тут же выяснилось, что броненосец подвержен сильной качке в плохую погоду, из-за чего первая команда тут же взбунтовалась, едва лишь судно прибыло в Портсмут. Дело в том, что британский флот только что потерял более крупный броненосец «Кэптэн», перевернувшийся в море во время ненастья. Второй набранный для «Цербера» экипаж тоже поднял мятеж, но уже по прибытии корабля на Мальту. Чтобы избежать дальнейших неурядиц, на борт судна направили взвод морской пехоты, и только при такой «охране» корабль благополучно дошёл до Мельбурна. Капитан Пантер, главный инженер и боцман были чуть ли не единственными, кто смог одолеть весь путь из Англии в Австралию.
При этом «Цербер» стал первым судном и боевым кораблём, прошедшим через недавно открытый Суэцкий канал. Большую часть пути броненосец шёл под паром, заходя в порты Британской империи для пополнения запасов угля, так что установленные паруса оказались бесполезны, и лишь во время шторма в Бискайском заливе они помогли держать корабль по ветру.

На службе в Австралии

Однажды ночью, в 1878 году, одно маленькое торговое судно попыталось войти в залив Хобсон, не заплатив таможенного сбора. В это время «Цербер» стоял в заливе на якоре, направив орудия в сторону моря. Никто не заметил, что течение развернуло корабль пушками в сторону берега. Увидев неопознанное судно, канониры сразу дали залп. И попали в крышу аптеки в Сент-Килде! Обнаружив «ошибку», они повернули орудия и дали ещё один залп — на этот раз снаряд угодил в маяк. Огонь пришлось прекратить, и неопознанное торговое судно не пострадало.
Позднее у «Цербера» появились электрические прожекторы, и корабль развлекал публику на берегу увлекательным электрическим шоу.
«Цербер» успел послужить в трёх флотах одной страны: с 1871-го по 1901 год — в Викторианской Колониальной флотилии, с 1901-го по 1913-й — в Военно-морских силах Содружества и с 1913-го по 1924-й — в Королевском Австралийском флоте.
В 1926 году броненосец выкупила одна из компаний Мельбурна, утилизирующая старые корабли, и, сняв двигатели и котлы и оставив 1800-тонный барбет, 400-тонные орудийные башни и орудия, затопила «Цербер» в качестве волнолома в 150 метрах от берега.
В декабре 1993 года во время шторма двухтысячетонный корпус «Цербера» переломился, и сейчас вокруг него создана 25-метровая зона отчуждения, так как остов корабля представляет опасность для судов. Тем не менее на сегодня это единственный в мире сохранившийся барбетный броненосец первого поколения. Первый в мире корабль с передней и задней орудийными башнями и единственный «оставшийся в живых» броненосец Королевского Австралийского флота, его флагман и самый мощный среди всех его кораблей — первое боевое судно, построенное специально для Австралии.

Журнал: Тайны 20-го века №24, июнь 2011 года
Рубрика: История военной техники
Автор: Вячеслав Шпаковский

Метки: Англия, Тайны 20 века, корабль, Австралия, флот, артиллерия, орудие, броненосец, Цербер, монитор




Исторический сайт Багира Гуру, история, официальный архив; 2010 — . Все фото из открытых источников. Авторские права принадлежат их владельцам.