Дредноут: Как появились линкоры?

Цусимское сражение между русской эскадрой и японским флотом 14-15 мая 1905 года явилось одним из крупнейших морских столкновений. Поражение русской эскадры показало не только экономическую и военную отсталость России, но и недостатки кораблей, участвующих в этом сражении. Выявились низкая живучесть русских броненосцев и слабость их артиллерии, слабое бронирование бортов и палуб кораблей, роль торпедного оружия…

Дредноут: Как появились линкоры?

«Андрей Первозванный»

Какие же выводы были сделаны на основании анализа Цусимского сражения? Прежде всего проектное водоизмещение, осадка и начальная остойчивость наконец были признаны важнейшими характеристиками корабля наряду с вооружением и бронированием. Теперь эти критерии должны были соблюдаться в процессе постройки. Надо признать, что сегодня этот принцип упускается из виду, и новые корабли пытаются перегрузить вооружением, забывая об общей теории устройства судна.

Опыт Русско-японской войны изучался не только в России. Все морские державы мира срочно вносили коррективы в проекты кораблей. Нужно было устранить те просчёты и недостатки в проектах броненосцев, которые выявились в ходе войны, особенно в Цусимском сражении.

Этот период в мировом военном судостроении характеризовался постепенным переходом флоте в к постройке линкоров с главной артиллерией из 8-12 орудий крупного калибра, кардинальным изменением в системе бронирования, стремлением повысить скорость путём изменения турбинных механизмов, повышением боевой остойчивости и непотопляемости на основе более рациональной конструкции корпуса и увеличения водоизмещения. Однако эти качественные изменения линейных кораблей не могли произойти мгновенно.

В ряде государств появился промежуточный тип линейного корабля — преддредноут, подобный «Андрею Первозванному». Постройка линейных кораблей этого типа позволила русским конструкторам в дальнейшем перейти к созданию линкоров, не уступавших лучшим образцам мирового судостроения.

Переходному периоду соответствовали, например, английские корабли «Кинг Эдуард VII» и «Лорд Нельсон», в Австрии — «Радецкий» и в Японии — «Аки» и «Сатеума».

Линейный корабль «Дредноут»

В Англии для выработки требований к будущему линейному кораблю под председательством первого морского лорда Джона Фишера была создана специальная комиссия, в состав которой вошли военные, представители правительства, крупнейшие инженеры-кораблестроители, президенты и директора судостроительных заводов и компаний. На рассмотрение представили шесть проектов, одобрен был один — «Дредноут» («Бесстрашный»).

«Дредноут» заложили 1 августа 1905 года в Портсмуте, а спустили на воду через год и один день. В октябре 1906 года он уже блестяще закончил ходовые испытания. С этого момета корабли линейных флотов всех морских держав стали делиться на два подкласса — дредноуты и додредноуты. При этом боевая мощь флотов характеризовалась только количеством дредноутов. Старые линкоры были совершенно бессильны в борьбе с ними.

Англичане вырвались вперёд благодаря высокому развитию своей экономики и судостроения. Отличие дредноутов от старых линкоров было расценено как качественный скачок в развитии линейного флота.

Дредноутная лихорадка

Вслед за Англией спешно приступила к строительству дредноутов Германия. Она, обладающая не менее мощной судостроительной базой, могла соперничать с Англией в темпах создания флота почти на равных условиях.

Переговоры между Англией и Германией по поводу ослабления гонки морских вооружений, тянувшиеся несколько лет, закончились безрезультатно. Тогда Англия объявила, что на закладку каждого нового германского линкора она будет отвечать двумя дредноутами.

Строительство дредноутного флота Германия начала с четырёх линкоров типа «Нассау». В следующей серии типа «Гельголанд» также было четыре единицы. Построенные до начала Первой мировой войны, они были вооружены традиционной 280-миллиметровой артиллерией главного калибра. Английские линейные корабли были вооружены орудиями более крупного калибра — 305-343 мм. Различия между германскими и английскими типами линейных кораблей объяснялись целями их боевого применения.

Соперничество между Англией и Германией в гонке морских вооружений создало благоприятные условия для политических авантюр стран, менее развитых экономически. Создав эскадру из дредноутов и линейных крейсеров, они могли расчитывать на упрочение своего положения на мировой арене (подобно сегодняшним обладателям ядерного оружия, — прим. авт.), присоединившись к одной из противоборствующих сторон. Этой политики в какой-то мере придерживалась и царская Россия, построившая шесть дредноутов и заложившая такое же количество линейных крейсеров дредноутного типа.

Страны, строившие дредноуты, в той или иной степени повторяли особенности германских или английских линкоров в зависимости от тактических соображений по их предполагаемому боевому использованию. Например, линейные корабли США типа «Техас» имели как мощное бронирование, так и крупный калибр артиллерии (356 мм). Немалое значение при строительстве дредноутов придавалось и их боевой остойчивости. Но не сразу были оценены турбинные двигатели, только в 1914-1918 годах эти установки получили преимущества перед всеми остальными.

Русские корабли

О том, что в Англии строится линейный корабль «Дредноут», в России узнали осенью 1905 года. В своих воспоминаниях А.Н. Крылов, русский кораблестроитель, писал: «К концу 1906 года стало известно, что «Дредноут» удачно закончил испытания и что Англия строит ещё три или четыре подобных корабля, при которых боевое значение всех существующих флотов практически должно быть утрачено… Становилось ясно, что, возобновляя флот, надо строить дредноуты».

К этому вопросу обратились в 1906 году. Прежде чем приступить к разработке тактико-технических заданий на постройку линейных кораблей дредноутного типа, Главный морской штаб (ГМШ) решил обобщить и исследовать опыт минувшей войны. Единодушно пришли к выводу, что бронирование должно быть распространено на весь надводный борт с обязательным усилением палуб и что нужно повысить живучесть кораблей. Корабль должен быть разделён на отсеки таким образом, чтобы, получив пробоины, он не кренился.

При морском министре вице-адмирале А.А. Бирилёве был создан постоянно дествующий орган — Особое совещание, которое и занялось проектами будущих боевых кораблей России.

Результатом работы Особого совещания было задание для Морского технического комитета (МТК) на разработку проекта броненосца дредноутного типа водоизмещением 19 000-20 000 тонн с турбинным двигателем, окончательный вариант которого был принят на заседании 26 мая 1906 года.

Первый этап работы по строительству линейных кораблей в России был нелёгким. И всё-таки в начале 1907 года приступили к проектированию броненосцев дредноутного типа. Одновременно с требованиями к новому боевому кораблю ГМШ разработал и обосновал программу строительства флота, без которой не могли быть отпущены средства на закладку первых броненосцев.

Был объявлен всемирный конкурс на постройку дредноутов для России. Проект Балтийского завода водоизмещением в 22 700 тонн отличался оригинальностью и надёжной конструкцией.

Конкурс был долгим и противоречивым. Подводя итог, морской министр сделал окончательное заключение, что единственным одобренным по конкурсу остаётся проект фирмы «Блом унд Фосс» (Германия). Одновременно он отметил достоинства переработанного согласно поправкам МТК нового проекта Балтийского завода и высказал мнение о возможности постройки линейных кораблей по нему.

Строительство на Балтике

К концу ноября 1908 года теоретический чертёж корабля по принятому проекту с внесёнными изменениями был окончательно разработан. Испытания модели по этому чертежу прошли успешно. С 1 декабря Балтийский завод приступил к подробной разработке проекта.

17 декабря 1908 года Николай II высочайше соизволил: «Повелеваю приступить к посторойке кораблей». Примерная стоимость одного линейного корабля, по предварительным подсчётам морского министерства, составляла огромную сумму — около 37 миллионов рублей золотом.

Впервые вопрос о строительстве четырёх линейных кораблей для Балтийского моря рассматривался Государственной думой в начале 1908 года. За их строительство ратовал премьер-министр П.А. Столыпин: «В настоящее время без флота нельзя даже быть равноправным государством, а у России есть такие задачи, осуществление которых невозможно без основательной морской силы…».

И всё же дума проголосовала против выделения кредитов для строительства флота. Тогда П.А. Столыпин использовал чрезвычайное право о «порядке верховного управления страной».

В соответствии с Малой судостроительной программой было решено в мае 1909 года заложить четыре новых линейных корабля для Балтийского моря на двух крупнейших судостроительных заводах — Балтийском и Адмиралтейском. Это были «Гангут», «Полтава», строившиеся на Адмиралтейском заводе, и «Севастополь» и «Петропавловск» — на Балтийском. В декабре 1914 года на внутреннем рейде Гельсингфорса застыли четыре новых линкора в ожидании летней кампании 1915 года. А для Чёрного моря на заводе «Наваль-Руссуд» в Николаеве были построены линейные корабли «Императрица Мария» и «Император Александр III».

Судьба каждого из линкоров интересна сама по себе, а трагическая гибель «Императрицы Марии» 20 октября 1916 года остаётся тайной до сих пор…

Журнал: Тайны 20-го века №21, май 2013 года
Рубрика: История военной техники
Автор: Вадим Кулинченко, года капитан 1-го ранга в отставке





Telegram-канал Багира Гуру

Метки: Тайны 20 века, корабль, проект, флот, артиллерия, орудие, броненосец, линкор


Исторический сайт Багира Гуру; 2010-2022