Англия всегда гордилась своим званием «владычицы морей». Но Туманный Альбион никогда не стал бы морской сверхдержавой без помощи России. Как же так получилось?

Как Англия стала морской сверхдержавой?

Как Англия строила свой флот при помощи России?

В XVI-XVII веках в европейском кораблестроении происходило то, что позднее назовут «парусной революцией». Гребные суда — галеры — отходили в прошлое. Теперь английские, голландские и французские верфи соревновались в постройке парусных кораблей: двух-, трёх-, четырёхпалубных.

Морские гиганты

Пришло время настоящих гигантов. Испанцы для торговли со своими колониями строили грандиозные «манильские галеоны» водоизмещением в 2000 тонн каждый! Суда британской Ост-Индской компании — так называемые «ост-индцы» — уступали им в тоннаже. Но зато британцы перекрывали этот недостаток количеством. Их верфи работали, не зная отдыха.

Но большие корабли требовали и огромного, изощрённого такелажа (оснастки). Паруса и канаты отныне стали чуть ли не главными стратегическими товарами на европейском рынке. А для производства этих товаров нужны были определённые виды сырья. И дать такое сырьё могла только Россия.

Так, для выделки парусов и канатов требовались гигантские массы льна и конопли. Русские помещики, зная о потребностях европейцев, именно эти культуры и разводили. В столь же огромных количествах европейские кораблестроители потребляли поташ, дёготь и смолу. С дёгтем и смолой — понятно. Они обеспечивали пропитку канатов и гидроизоляцию деревянных корабельных корпусов.

А что такое поташ (карбонат калия)? Ныне этот термин почти забыт. Но в XVI-XVIII веках это название звучало почти так же громко, как ныне «нефть» или «газ». В поташе вываривали паруса. Это превращало их в прочное, надёжное полотно. Холст, не вываренный в поташе, не стоил ничего: он порвался бы при первом же сильном дуновении ветра.

Поставлялся поташ на рынок в виде кристаллического порошка. Его добавляли в чан с холстиной примерно так, как добавляют соль в кастрюлю с супом. Порошок этот получали из древесной золы. Но вот беда: чтобы вырабатывать его рыночные объёмы, нужно было сжигать просто гигантское количество деревьев. А где же их взять, как не в Московском царстве с его огромными лесными богатствами?

И вот начиная с XVI века Россия становится главным европейским поставщиком того, что британцы называли ёмким термином naval stores (корабельные материалы). Главным покупателем русского льна, конопли, поташа, смолы, дёгтя была, конечно же, совсем ещё юная «владычица морей» — Британия.

Транзитное «проклятье»

Английские торговые агенты XVI-XVII веков отмечали, что Лондон не может обойтись без наших смолы и канатов. Причём подчёркивалось, что русские товары качественнее и дешевле европейских аналогов. Некоторые современники утверждали, что даже испанскую «Непобедимую армаду» в 1588 году удалось разгромить благодаря лучшей оснастке английских судов. А стало быть благодаря всё тем же русским naval stores.

Так что, как ни парадоксально это звучит, но русские цари сделали для развития британского флота не меньше, чем, например, королева Елизавета и её стая знаменитых пиратов — Дрейк, Фробишер, Хокинс, Рэли и так далее.

В 1658 году знаменитый Кромвель — сначала вождь, а затем «могильщик» Английской революции — в своей речи в парламенте указал на особое значение Балтийского моря для существования Британии. Именно по водам Балтики англичане получали из России жизненно важные для их флота товары. А ведь именно на флоте и строилось все здание британского могущества.

Но была во всём этом для Руси одна неприятность. Поставлять свои стратегические товары в Европу ей приходилось через прибалтийские порты. А там сначала утвердились ливонцы, а затем шведы. Эти посредники снимали немалую «маржу» на транзите русских товаров.

Именно желание избавиться от транзитных платежей ливонцам и шведам предопределило всю внешнюю политику России XVI-XVIII веков. Русские цари начали настойчиво «прорубать окно в Европу». В нашей научно-популярной исторической литературе о причинах этого «навязчивого» влечения к водам Балтики говорится как-то абстрактно. Мол, хотели получить выход к морю, чтобы торговать с Европой. Чем торговать — не понятно. Русским царям нужен был выход на Балтику, чтобы «гнать» в Европу (в первую очередь в Британию) своё корабельное сырьё. Оно тогда было главным экспортным товаром России, а вовсе не хлеб и другие злаки, как ошибочно думают ныне. Получить такой выход Россия смогла лишь при Петре в 1721 году — после победоносного окончания Северной войны.

Журнал: Загадки истории №37, сентябрь 2022 года
Рубрика: Версия
Автор: Денис Орлов


Метки: Загадки истории, Англия, Россия, корабль, дерево, флот, сырьё


Исторический сайт Багира Гуру (реферат, доклад, научная работа - культура и образование); 2010-2023