В августе 2000 года весь мир облетела весть о трагедии российской атомной подводной лодки (АПЛ) «Курск», затонувшей вместе со всем экипажем в ходе манёвров Северного флота.

Подъём АПЛ Курск

Как поднимали атомную подводную лодку Курск?

После взрыва собственных торпед в первом (носовом) отсеке АПЛ легла на дно на глубине немногим более 100 метров вблизи от побережья Кольского полуострова. На дне Баренцева моря остались два атомных реактора, 24 крылатые ракеты «Гранит», размещённые в забортных пусковых контейнерах, неизвестное количество невзорвавшихся боевых торпед, а также тела 118 погибших подводников.

Любой ценой

Уже через неделю после гибели лодки главный конструктор ЦКБ «Рубин» (разработчика проекта 949А, по которому был построен Курск) Игорь Спасский представил президенту России план работ по ликвидации последствий катастрофы.

28 августа 2000 года вышло распоряжение правительства РФ, возложившее координацию работ по подъёму погибшей АПЛ на ЦКБ «Рубин».

Причин для проведения этих заведомо чрезвычайно сложных работ было несколько: — следовало установить причины катастрофы и последовательность приведших к ней событий; — атомные реакторы (хотя и автоматически заглушённые в момент аварии), а также боевые части и горючее ракет представляли потенциальную угрозу экологии, которую следовало устранить.

Помимо этого, существовала ещё и морально-этическая причина: на встрече с близкими погибших моряков президент пообещал им, что все оставшиеся в затопленном корабле тела будут преданы земле.

Прошедшие с большими потерями сквозь годы советской перестройки ВМФ и промышленность были не в состоянии собственными силами осуществить сложнейшую операцию подъёма гигантской АПЛ. К участию в ней были привлечены зарубежные фирмы, главную роль среди которых играла голландская компания Mammoet Transport BV, разработавшая детальный план подъёма. Общее руководство и координация работ оставались за ЦКБ «Рубин».

Голландские специалисты предложили вырезать в прочном корпусе лодки между шпангоутами отверстия, чтобы завести в них специально разработанные раздвижные зацепы. Лапы зацепов после введения в прорезанные отверстия должны были изнутри упираться в обшивку прочного корпуса.

Поднимать лодку должны были с помощью гидравлических домкратов, установленных на специально перестроенном для этого судне. В каждом домкрате был предусмотрен газовый компенсатор, который компенсировал динамические усилия при отрыве корпуса лодки от грунта и на конечном этапе его подъёма при приближении к поверхности. Механизм компенсатора амортизировал домкрат и допускал при динамических воздействиях возможность вертикальных перемещений до двух метров.

Первые шаги

В сентябре 2000 года были проведены две экспедиции: с использованием спасательного судна Северного флота «Михаил Рудницкий», носителя глубоководных аппаратов АС-34 и АС-36, и научно-исследовательского судна «Академик Мстислав Келдыш», имеющего два глубоководных аппарата «Мир». В результате была собрана необходимая информация о состоянии наружных поверхностей корпуса лодки и её пространственном положении. Были также обнаружены две зоны разброса фрагментов корпусных конструкций и оборудования первого, разрушенного взрывом отсека. Некоторые фрагменты удалось поднять на поверхность и отправить для исследования. Проведённый мониторинг показал, что радиационная обстановка вблизи АПЛ находится в пределах нормы.

На следующем этапе главная роль отводилась специальной полупогружной платформе Regalia, принадлежавшей норвежской фирме Halliburton. 20 октября 2000 года она прибыла и встала на якоря точно над находящимся на дне «Курском». Удержание платформы в этой точке с точностью до одного метра осуществлялось средствами спутниковой навигации и системы динамического позиционирования. Ещё раз был проведён дозиметрический контроль, после чего водолазы приступили к выполнению эвакуации из корпуса АПЛ тел погибших моряков. Было решено сначала проникнуть в 8-й отсёк и уже из него — в 9-й отсёк-убежище, где, вероятнее всего, могли находиться погибшие последними подводники. Для этого в прочном корпусе следовало прорезать отверстие. Резка выполнялась тончайшей струёй воды с абразивным песком, подаваемой из сопла резака под давлением 900 атмосфер. 50-миллиметровая высокопрочная сталь корпуса резалась как масло. Из 9-го отсека удалось поднять на поверхность и с почестями похоронить тела 12 моряков. Вырезы в обшивке прочного корпуса в районе 3-го и 4-го отсеков показали, что масштаб разрушений в носовой части корабля не позволяет проникнуть внутрь корпуса более чем на полметра. После этого операция по эвакуации тел погибших была приостановлена — стало ясно, что теперь на поверхность они могут быть подняты только вместе с кораблём.

Операция на дне

Но, прежде чем приступить непосредственно к подъёму останков АПЛ, следовало решить судьбу её первого отсека, практически полностью разрушенного взрывом. В нём оставались неразорвавшиеся торпеды. Кроме того, в процессе отрыва корпуса лодки от грунта отсёк мог сместиться или полностью отделиться от основного корпуса, нарушив балансировку всей системы. Было решено отделить первый отсёк от корпуса АПЛ, разрезав оставшиеся после взрыва перемычки между ними. Кроме того, следовало выполнить вырезку отверстий для введения зацепов в прочный корпус в местах с координатами, указанными «Рубином» и размеченными водолазами. Компании Smit и Mammoet Transport BV предложили использовать технологию, применяемую при резке трубопроводов больших диаметров. В качестве основного звена режущей системы используется пила в форме троса с нанизанными на него цилиндрическими деталями, наружная поверхность которых покрыта острыми зубьями, сделанными из высокопрочного режущего материала. Пробег троса в одну сторону составляет около 20 метров.

На этом этапе подготовки к подъёму лодки в августе 2001 года участвовало два судна: баржа Carrier (фирмы Smit) с оборудованием для резки и водолазное судно Мауо (шотландской фирмы DSND).

Вечная память

К месту проведения операции была доставлена буксирами гигантская баржа Giant-4, на палубе которой были смонтированы 26 гидравлических домкратов. На ней же разместился главный пульт управления операцией подъёма. Днище баржи было переделано таким образом, что теперь оно представляло собой обратный профиль корпуса «Курска» и было снабжено ложементами, к которым должна была быть прижата подымаемая лодка. Рядом с бортом баржи встало на якоря Мауо, обеспечивающее все водолазные работы. В третий раз была проверена радиационная обстановка, после чего был начат размыв грунта вдоль бортов АПЛ, выполняемый гидромониторами, вода в которые подавалась с борта Мауо под давлением 1200 атмосфер. Наконец в 26 прорезанных в прочном корпусе лодки отверстий завели зацепы, подвешенные каждый на 54 так называемых стрендах, представляющих собой специально сплетённые чрезвычайно прочные тросы. И вот в работу включились домкраты. Вначале в течение 12 часов они создали подъёмную силу порядка 4000 тонн, периодически увеличиваемую поочерёдно на носовых и кормовых домкратах до 6500 тонн. В 3 часа 45 минут 8 октября 2001 года произошёл долгожданный отрыв АПЛ от грунта. Теперь домкратам помогала собственная подъёмная сила лодки. «Курск» медленно, со скоростью 9 м/час, поднимался вверх. А погода подгоняла людей: в октябре штормы в Баренцевом море — дело обычное. Когда лодка находилась в подвешенном состоянии на глубине 70 метров, баржу начали со скоростью одного узла буксировать в направлении Кольского залива. В 17:00 весь караван остановился и «Курск» с помощью домкратов был подтянут к барже и прижат к ложементам её днища. После этого скорость буксировки смогли повысить до четырёх узлов. Но, прежде чем двинуться дальше, состоялся торжественный ритуал прощания Северного флота со своим погибшим кораблём. Мимо баржи в кильватерном строю с включёнными сиренами прошли корабли во главе с атомным ракетным крейсером «Пётр Великий». На воду были опущены венки. Поскольку общая осадка баржи с «Курском» составляла 21 метр, её невозможно было завести ни в один док. Поэтому к барже присоединили два специально изготовленных огромных понтона, сократив осадку до 14 метров. 21 октября в 15:00 баржа с «Курском» была введена в предварительно притопленный док. После этого АПЛ освободилась от зацепов и легла днищем на ложементы дока. 25 октября док был осушен, что стало завершением уникальной операции по возвращению АПЛ «Курск» из бездны.

Источник: издание Загадки истории №17, май 2019 года
Рубрика: Легенды прошлых лет
Автор: Константин Ришес


Метки: Загадки истории, Россия, катастрофа, АПЛ, подлодка, Спасский, Курск, Баренцево море


Исторический сайт Багира Гуру (реферат, доклад, научная работа - культура и образование); 2010-2023

Счётчик посещаемости сайта