В ноябре 1945 года был утверждён десятилетний план военного судостроения. За период с 1946 по 1955 год нужно было успеть построить и передать Военно-морскому флоту четыре тяжёлых крейсера (КРТ). Кроме того, существовали планы дополнительно заложить в 1953 году один и в 1955 году — ещё два КРТ. Работы в этом направлении «курировал» лично Иосиф Сталин.

Тяжёлые крейсеры типа Сталинград

Почему прекратили строить крейсера 82 проекта?

Под крылом генсека

Крейсера проекта 82 получили неоднозначную оценку со стороны командования флота. Но это было не так важно, так как генеральный секретарь ЦК ВКП(б) Иосиф Сталин оказывал существенное влияние при выработке и принятии решений по основным вопросам их создания. Благодаря такому повышенному вниманию со стороны руководства работа «спорилась» гораздо быстрее. Так, вице-адмирал Николай Кузнецов в вышедшей в 1966 году своей книге мемуаров «Накануне» отмечал, что у Сталина было особое, трудно объясняемое пристрастие к тяжёлым крейсерам. Поэтому отнюдь не случайно в 1951 году головному кораблю этого типа присвоили имя «Сталинград». «Тяжёлый, неясный корабль. Не видно, чтобы цель оправдывала средства. Очень дорогой корабль…» — цитируют слова Кузнецова Андрей Васильев и Аркадий Морин в книге «Суперлинкоры Сталина. «Советский Союз», «Кронштадт», «Сталинград».
Проектные разработки тяжёлых крейсеров начались ещё во второй половине 1930-х годов. Но дело пошло значительно быстрее, когда Советскому Союзу удалось прибрести у Германии недостроенный крейсер «Лютцов», позже переименованный в «Петропавловск». Позже «Лютцов» также назывался «Таллинн», «Днепр», «ПКЗ-12», а на металлолом его разобрали в конце 50-х годов прошлого столетия.
Перешёл «Лютцов» на службу СССР в результате заключённого хозяйственного соглашения с немцами. В то время германская судостроительная промышленность взяла курс на строительство подводных лодок, поэтому строительство многих надводных судов было приостановлено.
Приобретение немецкого крейсера (хоть и недостроенного) предоставило возможность нашим специалистам ознакомиться с новейшей иностранной военной техникой, учесть зарубежный опыт и внедрить ряд передовых по тому времени технических решений при создании новых кораблей ВМФ отечественной постройки.
Более обстоятельное изучение КРТ «Лютцов» подвигло и советских разработчиков работать в направлении создания более совершенных кораблей того же подкласса. Активно в этом направлении стали работать после окончания Великой Отечественной войны, так как руководство было вынуждено признать — по состоянию на 1 января 1946 года советский флот находился в небоеспособном состоянии — отечественные надводные корабли не только существенно уступали своим американским аналогам, введённым в строй в военное время, но и были чрезвычайно изношены. Стоимость же ремонта и модернизации старых кораблей в большинстве случаев была соизмерима со стоимостью постройки новых. В результате советское кораблестроение оказалось перед нехитрым выбором: или строить артиллерийские корабли с учётом опыта Второй мировой войны, или оказаться вообще без флота.
В советском флоте тяжёлые крейсера проекта 69 «Кронштадт» уже были заложены, но после войны они оказались устаревшими. В 1948 году недостроенные корпуса этих крейсеров разобрали.

Сталинградская начинка

По утверждённому проекту крейсеры типа «Сталинград» в качестве главного калибра должны были иметь три башни СМ-31 с тремя 305-мм орудиями с длиной ствола 61 калибр. Уникальная пушка имела дальнобойность 53 километра обычным фугасным снарядом массой 467 килограммов и 127,3 километра специальными дальнобойными снарядами, предназначенными для поражения береговых целей (например, городов, крупных военно-морских баз).
Полное водоизмещение составляло 43 тысячи тонн. На скорости в 15 узлов дальность плавания крейсера составляла 5 тысяч морских миль. Судно могло развивать максимальную скорость в 34 узла. Длина корабля составляла чуть больше 250 метров, а ширина — почти 32 метра.

Недолгое плавание

Закладка крейсера «Сталинград» состоялась 31 декабря 1951 года на заводе №444 в Николаеве. Секции днища корабля установили на стапеле ещё в ноябре. Рабочие завода взяли на себя обязательство раньше срока, к 36-й годовщине Октября — 7 ноября 1953 года, спустить корабль на воду. В 1952 году на стапеле «А» завода №189 в Ленинграде заложили однотипный крейсер «Москва». В октябре 1952 года в доковой камере стапельного цеха-эллинга завода №402 в Молотовске был заложен третий тяжёлый крейсер проекта 82, не получивший имени. Этот завод получил заказ и на второй корабль, постройка которого, однако, не была начата. Сдача всех трёх кораблей намечалась на 1954-1955 годы.
Неудивительно, что быстрее всех строился крейсер «Сталинград». К концу 1952 года контрагенты поставили на него 118 образцов комплектующего оборудования: вооружение, котлотурбинную установку, электро- и дизель-генераторные установки, вспомогательные механизмы, теплообменные аппараты, корабельные устройства и оборудование, системы автоматики и приборной техники.
В проект регулярно вносились многочисленные изменения, крейсера то и дело перестраивались. Естественно, такая неопределённость на пользу делу не шла. Строительство периодически на короткие промежутки времени приостанавливалось до получения новых указаний, потом опять возобновлялось «убойными» темпами, чтобы успеть в срок. Ряд экспертов отмечают, что доработки не шли на пользу крейсерам. Так, по требованию Сталина, ради увеличения скорости был уменьшен радиус действия и зенитная артиллерия, что превращало проект 82 в «линейный крейсер береговой обороны».
Сама по себе тактическая ниша тяжёлого (фактически его превратили в линейный) крейсера «Сталинград» тоже определялась весьма туманно. Сталин имел иной взгляд на назначение кораблей данного класса, предполагая их использование для борьбы с лёгкими крейсерами: «Нам нечего ввязываться в бой с тяжёлыми крейсерами противника. Основная задача тяжёлого крейсера должна быть иной — борьба с лёгкими крейсерами противника. Надо увеличить его скорость до 35 узлов, Чтобы он наводил панику на лёгкие крейсера противника, разгонял их и громил. Этот крейсер должен летать как ласточка, быть пиратом, настоящим бандитом. Он должен уйти из-под удара тяжёлых кораблей противника».
Но 5 марта 1953 года Сталин умер. Уже 18 апреля 1953 года вышел приказ №00112 министра транспорта и тяжёлого машиностроения Ивана Носенко о прекращении строительства всех КРТ типа «82 Сталинград». Адмиралы и судостроители выпущенному приказу противиться не стали, ведь нужно было удержаться «на плаву» при новой власти.
«Сталинград» всё-таки спустили на воду в 1954 году — для проведения натурных испытаний стойкости конструкции и новых образцов оружия. За два года (1956-1957 гг.), недостроенный корпус крейсера подвергался ударам крылатых ракет, авиабомб, торпед. Результат удивил — судно не затонуло. Но и это не помешало сделать вывод о том, что с появлением крылатых ракет традиционная схема конструктивной защиты бесперспективна. «Сталинские пираты» оказались не нужны.

Журнал: Война и Отечество №9, сентябрь 2021 года
Рубрика: Военная техника
Автор: Вячеслав Коротин

Метки: СССР, корабль, Война и Отечество, Сталин, крейсер, флот, артиллерия, Сталинград, 1945




Telegram-канал Багира Гуру


Исторический сайт Багира Гуру; 2010-