Проект 705: Титановая атомная подводная лодка Лира

Рейтинг: 5 / 5

Звезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активна
 

22 апреля 1969 года в Ленинграде со стапелей Ново-Адмиралтейского завода была спущена атомная подводная лодка К-64 — головной корабль 705-го проекта — проекта, во многом революционного и прорывного для своего времени, до сих пор вызывающего горячие споры среди специалистов и знатоков подводного флота.

Проект 705: Титановая атомная подводная лодка Лира

«Атомному флоту — быть!»

Смерть Сталина вызвала, среди прочего, и радикальные перемены в судьбе советского флота. Во времена «вождя народов» основное внимание уделялось строительству крупных броненосных надводных кораблей, вооружённых мощной артиллерией главного калибра (впрочем, в большинстве своём оставшихся на бумаге либо на начальной стадии строительства), могущих бросить вызов в океане первостатейным флотам США и Британии.
Однако в 1954 году руководство СССР, и прежде всего глава партии (а чуть позже и правительства) Н.С. Хрущёв, пришло к выводу о невозможности для более бедного СССР достичь успеха в этом противостоянии. Ответом должен был стать мощный подводный флот и ракетное оружие. И в принципе, надо признать эти рассуждения здравыми, так как к тому времени уже всем стало очевидно, что эпоха морских артиллерийских сражений осталась в прошлом. К тому же к середине 50-х годов и в США, и в СССР вступили в завершающую стадию работы по созданию принципиально новых подводных лодок — лодок с ядерной силовой установкой, позволившей радикально увеличить боевой потенциал кораблей.
Так, в 1954 году первая в мире атомная подводная лодка (АПЛ) «Наутилус» вошла в состав флота США, а в 1958 году последовал и советский ответ в виде АПЛ К-3, известной под почётным именем «Ленинский комсомол». Именно атомный подводный флот и должен был составить основу морской мощи СССР. На кадровом, личностном, уровне изменение флотской стратегии проявилось в отставке в конце 1955 года главкома ВМФ Н.Г. Кузнецова, легендарного главкома периода Великой Отечественной войны, и заступлении в начале январе следующего года на должность главного флотоводца страны С.Г. Горшкова, не менее легендарного главкома периода войны холодной.

От замысла к воплощению

В этих условиях у сотрудника ленинградского АКБ-143 (ныне известного как «Малахит»), того конструкторского бюро, где и была создана первая советская АПЛ, Анатолия Петрова, возникла идея принципиально нового подводного корабля, построенного на основе самых современных (и даже прогнозируемых для ближайшего времени) научных и технических достижений.
Замысел предполагал подводный ход 45 узлов (83 км/ч), глубину погружения 500 метров, водоизмещение 1500 т, экипаж всего 15 человек. Для сравнения: характеристики существовавших на тот момент советских и американских АПЛ были следующими: подводный ход около 30 узлов, глубина погружения 200-300 метров, экипаж около 100 человек.
Иными словами, предполагалось создать компактную, скоростную, маневренную, вооружённую торпедами лодку, с высокой степенью автоматизации. При этом сами конструкторы ещё не предполагали, такую нишу может занять новый корабль; по мысли Петрова, первичны были технические достижения новой лодки, а задачи всегда найдутся. К слову, так оно и вышло. В августе 1958 года появилось постановление партии и правительства СССР, в соответствии с которым трём ленинградским КБ поручалось создание проекта скоростной АПЛ. В АКБ-143 работы, на основе замысла А. Петрова, возглавил М.Г. Русанов — талантливый инженер с непростой, но, к сожалению, вполне обычной для своего времени судьбой. В победном 1945 году он был осуждён на 7 лет по «контрреволюционной» 58-й статье и лишь незадолго до описываемых событий, в 1956 году, был реабилитирован.
В мае 1960 года проекту, лично председателем госкомитета по судостроению Борисом Бутомой, был присвоен номер 705, под которым (а также под названием «Лира») он и остался известен в истории.
А уже 23 июня было подписано постановление ЦК КПСС и Совмина СССР о создании опытной комплексно-автоматизированной скоростной торпедной АПЛ противолодочной обороны. Надо заметить, что вопрос противолодочной обороны стоял в это время весьма остро. Американцы, отказавшись от постройки привычных дизель-электрических подводных лодок, серьёзно нарастили темп строительства АПЛ. И наконец осенью того же 1960 года на своё первое боевое патрулирование вышла первая в мире АПЛ, вооружённая баллистическими ракетами, — американский ракетоносец «Джордж Вашингтон», несший 16 ракет, мощностью 600 килотонн каждая.
Руководство страны изначально восприняло проект «подводного истребителя» с не меньшим энтузиазмом и надеждами, чем кораблестроители. Так, по словам министра обороны Дмитрия Устинова, пр. 705 стал общенациональной задачей, с целью осуществления рывка для достижения военно-технического превосходства над вражеским блоком. А главком ВМФ Горшков как-то категорично заявил на одном из совещаний: «АПЛ проекта 705 и её дальнейшее развитие — это стратегическая позиция ВМФ». Не случайно предусматривались и варианты лодки, вооружённые крылатыми ракетами (пр. 705 А) и баллистическими ракетами (пр. 705 Б). Иными словами, проект 705 должен был стать основой подводного флота.
Несмотря на то, что от изначальных предложений Петрова до итогового проекта и воплощения в материи произошла значительная трансформация, лодка сохранила те технические решения, определившие её уникальность.

Титановый автомат

Итак, в чём же заключалось новаторство корабля, позволяющее утверждать, что «Лира» опередила своё время, являясь, по сути, лодкой XXI века?
Во-первых, было решено, что лодка будет построена из титановых сплавов, а не из стали. Хотя, надо заметить, титановый корпус, будучи новинкой в судостроении, не являлся уникальной особенностью именно этого проекта. Так, например, в это же время создавались лодки проекта 661, головная лодка которого К-222 и стала первой в мире построенной из титана. Именно эта лодка в декабре 1970 года установит рекорд подводной скорости — 44,7 узла (почти 83 км/ч). Достоинства титана несомненны — он гораздо крепче стали (что важно для глубоководности) и при этом легче. Кроме того, он маломагнитен, что снижает возможность обнаружения лодки противником. Но при этом титан значительно дороже стали и гораздо сложнее в обработке. По сути, для намечавшегося строительства титановых АПЛ в СССР пришлось разворачивать титановую промышленность.
Второй особенностью проекта был ядерный реактор с жидкометаллическим теплоносителем (ЖМТ), вместо распространённых тогда водоводяных реакторов. На тот момент такие реакторы выглядели очень перспективными, так как обладали большей удельной мощностью (и соответственно были более компактными), и позволяли быстрее увеличивать обороты турбины и таким образом быстрее набирать скорость хода. Опять-таки АПЛ «Лира» не были первыми лодками с ЖМТ. В США уже была создана такая АПЛ — Seawolf. Впрочем, к тому времени, после ряда аварий, американцы признали эксперимент неудачным и заменили реактор с теплоносителем в виде жидкого натрия на обычный водо-водяной. В СССР же в это время строилась своя лодка с ЖМТ в виде сплава свинца и висмута — лодка проекта 645. Через несколько лет, в 1968 году, на головной и единственной лодке этого проекта К-27 произойдёт авария реактора, повлёкшая гибель 9 человек и облучение выживших членов экипажа. Но, разумеется, создатели пр. 705 этого знать не могли (да и американцы о своих проблемах, разумеется, не докладывали), и в 1960 году энергетическая установка с ЖМТ, повторимся, виделась очень многообещающей.
Новаторством был и выбор частоты тока в электросети корабля — 400 Гц. До этого электросети всех отечественных лодок имели частоту 50 Гц. Переход на новую частоту позволял увеличить скорость вращения всех электромеханизмов, что позволяло, в свою очередь, уменьшить их габариты и вес. Это представляло возможность ещё немного уменьшить водоизмещение, но создало серьёзные проблемы для отечественной электротехнической промышленности.
Но самым революционным решением было, несомненно, системное комплексно-автоматизированное управление ПЛ. Специально для этого проекта ЦКБ при заводе им. Кулакова была разработана боевая информационно-управляющая система «Аккорд», которая позволяла вести все управление кораблём с одного центрального поста. Неслучайно среди моряков новая лодка получила название «автомат». Введение БИУС позволило значительно сократить численность экипажа. Если у большинства АПЛ экипаж состоял, напомним, из около 100 человек, то экипаж «Лиры» изначально планировался в 15 человек. И хотя «за время пути» он подрос в итоге до 31 человека, это всё равно было серьёзным уменьшением численности.
В свою очередь, малочисленный экипаж и его компактное размещение давали возможность эффективно решить проблему спасения моряков в случае аварии. Так, на лодке была предусмотрена специальная всплывающая камера, позволявшая морякам эвакуироваться из гибнувшего корабля.
Использование всех этих новаций и определило характерный облик и характеристики новой лодки. Прежде всего, «Лира» имела небольшое водоизмещение. Изначально планировалось, что оно будет составлять 1500 т (в два раза меньше, чем у существующих АПЛ). В процессе работы и, без преувеличения, борьбы конструкторов с чиновниками, стоившей главному конструктору Русанову инфаркта, водоизмещение хоть и увеличилось в полтора раза — до 2300 т, но всё равно лодка осталась самой компактной АПЛ в мире, что позволило достичь превосходных динамических характеристик. Так, максимальная подводная скорость достигала 41 узла (76 км/ч), что давало возможность быстрее выйти на перехват цели и даже оторваться от выпущенной вдогонку противолодочной торпеды. А для разворота под водой на 180 градусов «Лире» требовалось всего 42 секунды.
Кроме того, использование крепкого титанового корпуса позволило увеличить глубину погружения до 400 метров. Хотя, надо заметить, конструкторы изначально закладывали возможность погружения до 600 метров, но «чиновники от флота» сочли это излишним.

Строительство и служба

Согласно постановлению руководства СССР, подписанному в июне 1961 года, опытная лодка проекта должна была выйти на испытания в 1965 году. В реальности же опытная и головная лодка К-64 была заложена на эллинге Ленинградского адмиралтейского объединения в начале июня 1968 года. Торжественный (хотя и в обстановке секретности, разумеется) спуск корабля на воду состоялся 22 апреля следующего года. Строиться серия должна была в двух городах — Ленинграде и Северодвинске, и к 1981 году планировалось построить около 30 АПЛ.
Ходовые испытания К-64 начались в 1971 году. Однако уже в конце января 1972 года произошла авария. У стоявшей у причала в Северодвинске лодки полностью затвердел жидкометаллический теплоноситель в первом контуре реактора, что и привело к его полному выходу из строя.
Сразу же после аварии на головном корабле строительство остальных АПЛ серии было приостановлено, а через некоторое время главный конструктор М.Г. Русанов был отстранён от должности и отправлен на почётную пенсию. Стало очевидно, что энтузиазм руководства страны относительно новаторской лодки серьёзно ослаб, и на самом высоком уровне даже ставился вопрос о целесообразности строительства серии. Однако главком ВМФ С.Г. Горшков был уверен, что в последующем проблем с реактором быть не должно, и заложенные лодки всё-таки достроили. Всего, дополнительно к К-64, было спущено на воду 6 кораблей, по три в Ленинграде и в Северодвинске. Причём последние лодки вошли в состав флота в 1981 году. Однако уже к концу этого десятилетия, в 1990 году, все находившиеся в строю АПЛ из состава флота были выведены.

Выводы и перспективы

В чем же причина, что лодки, которые должны были стать основой флота, обеспечив ни много ни мало технологическое превосходство над США, и на которые возлагались такие большие надежды, не оправдали ожиданий? Если коротко, «Лиры» оказались слишком дорогими и сложными в постройке и эксплуатации. Так, спроектированные тем же КБ, примерно в те же годы, и строившиеся на тех же заводах торпедные АПЛ пр. 627 и пр. 671 стоили 15 и 60 млн, рублей соответственно, а расчётная стоимость пр. 705 составляла уже 105 миллионов. Как известно, наши недостатки — это продолжения наших достоинств. Это же можно сказать и о «Лире». И прежде всего, конечно же, об энергетической установке.
Неудачный опыт и США, и СССР, сопровождавшийся частыми авариями, заставил отказаться от реактора с ЖМТ в пользу проверенного водо-водяного. При использовании реактора с ЖМТ необходимо ни в коем случае не допустить затвердевания теплоносителя, который всегда, даже на стоянке у причала, надо поддерживать в горячем состоянии, не ниже определённой температуры.
Что, разумеется, достаточно трудозатратно для береговой службы на базах. К слову, и сейчас такие реакторы хоть и считаются перспективными, но на АПЛ не используются.
Второй камень преткновения — это высокая автоматизация лодки, которая требовала самого тщательного обслуживания. Небольшая численность экипажа предъявляла повышенные требования к морякам, которые должны были обладать высочайшим профессиональным уровнем, а кроме того, вела к увеличению нагрузки. Даже в наше время, в XXI веке, несмотря на качественно другой уровень техники, экипажи АПЛ состоят из нескольких десятков человек.
Гораздо меньше претензий можно предъявить к титановому корпусу. Более того, это решение можно назвать даже удачным.
По крайней мере, и в последующем советские АПЛ некоторых других проектов также имели корпус из этого металла. Хотя, заметим, более богатые США титановых лодок не имели.
Конечно, лодки проекта 705 не сыграли той роли, которая им изначально отводилась. Но навсегда остались памятником научно-технической мысли советских кораблестроителей, обелиском, если угодно, технического романтизма и энтузиазма 50-60-х годов прошлого столетия.

Журнал: Историческая правда №5, май 2020 года
Рубрика: История флота
Автор: Дмитрий Фатеев

Метки: СССР, корабль, Историческая правда, АПЛ, подлодка, Титан, ВМФ, реактор, автоматизация




Исторический сайт Багира Гуру, история, официальный архив; 2010 — . Все фото из открытых источников. Авторские права принадлежат их владельцам.