Трешер: Подводная лодка на дне

По традициям американского флота корабли и подлодки, «потерянные в море», не списываются со службы, а переводятся в символический «Вечный патруль».

Фото: Трешер - подводная лодка на дне

История холодной войны и секретов. Геополитические противники демонстрировали достижения и прятали неудачи. Порой тайну хранить приходилось от своего же народа. Так, материалы о гибели американской АПЛ «Трешер» засекречены до сих пор.

Предельная глубина

10 апреля 1963 года в глубинах Атлантики затонула новейшая американская атомная подводная лодка USS «Трэшер». Эта трагедия стала крупнейшей по числу жертв подводной катастрофой: погибли 129 человек, в том числе 17 гражданских специалистов.

После ремонта в Портсмутской верфи субмарину испытывали на максимально допустимой глубине 360 метров. О произошедшем под толщей воды мы никогда не узнаем, единственной подсказкой остался бортовой журнал корабля «Скайларк», сопровождавшего «Трэшер».

Испытания начались в 06:23: лодка всплыла на перископную глубину, фиксируя положение. В 07:54 приняли сообщение: «Всё в порядке, погружаемся». В 09:02, достигнув максимальной глубины, субмарина рапортовала: «Движемся по заданному курсу». Однако в 09:10 лодка не вышла на связь. В 09:12 стало известно, что возникли проблемы: имеется дифферент на корму, и экипаж пытается продуть цистерны главного балласта (дифферент — это угол отклонения корпуса судна от горизонтального положения, разница осадок кормы и носа судна). Сообщение прервалось свистом сжатого воздуха. Связь оборвалась, и только в 09:17 из динамика донеслось едва различимое: «…предельная глубина…» — и грохот сминаемых переборок. Больше лодка на связь не выходила.

Свободные от вахты члены корабля сопровождения бросились к бортам, всматриваясь в гладь океана с надеждой увидеть силуэт субмарины. В воду бросили гранату, тем самым давая команду всплыть немедленно, — безрезультатно. В радиоэфир понеслись призывы о помощи: «Тревога! Тревога! Сабсанк! (принятое на американском флоте сокращение от слов Submarine haslsunk — «подводная лодка затонула»)». Флот немедленно приступил к поисково-спасательной операции, но к утру 11 апреля стало ясно: лодка затонула, экипаж погиб.

Поиск субмарины и установление причин аварии стали делом чести для американского флота. Поисковая операция продолжалась до ноября. Для этого использовали самое совершенное оборудование, в том числе и батискаф «Триест», на котором в январе 1960 года был установлен абсолютный рекорд погружения на дно Марианской впадины на глубину 10919 метров. В ходе поисков обнаружились останки субмарины — груды искорёженного металла. Выяснилось, что «Трэшер» распался на шесть частей. При этом атомный реактор найти не удалось — считается, что при падении лодки на дно он мог «зарыться» в грунт на десятки метров.

Вражеский след

Комиссию по расследованию гибели «Трэшера» под руководством вице-адмирала Бернарда Остина создали уже 11 апреля. Она должна была установить причины аварии субмарины и гибели экипажа. С первых дней появилось несколько рабочих версий. Ходили упорные слухи, что к гибели подводной лодки приложил руку Советский Союз: холодная война давала о себе знать, хотя СССР никак не мог в этом участвовать, так как по заявленным характеристикам USS «Трэшер» была на тот момент самой совершенной субмариной, способной засекать противника на больших расстояниях.

Слухи слухами, а комиссии надо было узнать, что произошло под водой. Рабочих версий было несколько: подлодка из-за ошибки экипажа проскочила предельную глубину погружения; заглох атомный реактор, и лодка, утратив управляемость, пошла ко дну; из-за конструкционных просчётов неправильно определили предельную глубину погружения; из-за нарушения герметичности внутрь корпуса стала поступать вода, приведшая к гибели субмарины.

Увы, комиссия так и не смогла точно определить причину аварии. Заключение гласило: «Результаты работы комиссии не дают ясного понимания, что на самом деле произошло с подводной лодкой». Но её работа не стала напрасной: в ходе расследования вскрылось огромное количество фактов халатности, коррупции и откровенного саботажа.

Неприятные открытия

Комиссии удалось разузнать, что на спущенном на воду 9 апреля 1960 года «Трэшере» уже за первый год эксплуатации обнаружили 875 дефектов, 130 из которых были связаны с конструкторскими особенностями, а 5 оказались катастрофически опасными. Выяснилось, что работы проводились без соответствующей подготовки специалистов: для удешевления и получения «благодарностей» привлекалось большое количество частных субподрядчиков, при этом должного контроля за ними не было. Часть работ велись по устаревшим технологиям. Так, вместо принятой к тому времени сварки трубопроводов применяли пайку, но даже при этом четверть швов были с дефектами (это показали контрольные тесты). Не все работы отражались в чертежах, что приводило к абсурдным ситуациям: во время учений подводники так и не смогли обнаружить запорные клапаны, которые для удобства работ перенесли в другое место… Руководство верфи желало сдать «Трэшер» в оговорённый контрактом срок, а потому на дефекты просто закрывали глаза. Но к трагедии привели не только «косяки» судостроителей.

По стечению обстоятельств «Трэшер» выходил в свой последний поход с новым капитаном — им стал 35-летний капитан-лейтенант Джон Гарвей. Он был молодым, но опытным подводником, хоть никогда и не ходил на атомных подлодках. До похода он провёл на «Трэшере» всего 2,5 месяца, но ему хватило времени понять, что лодка не готова к выходу в море. Гарвей неоднократно обращался к руководству, стучался, можно сказать, во все двери, пытаясь отложить выход, но ретивого капитан-лейтенанта «заткнули», пригрозив списать на берег. Сдаваться он не собирался, а потому написал письмо вице-адмиралу У. Смедбергу. Джон Гарвей подробно изложил увиденные недостатки, поделился опасениями и попросил содействовать если не в отмене испытаний, то хотя бы в отсрочке. По иронии судьбы вице-адмирал получил письмо, когда «Трэшер» уже был в море и на всех парах шёл к последнему погружению. Часть того письма до сих пор засекречена.

Были претензии и к качеству обучения подводников. По свидетельству троих оставшихся на берегу членов экипажа, из-за сжатых сроков подготовки АПЛ к выходу тренировки на слаженность экипажа почти не проводились. За время ремонта провели всего два учения, направленных на отработку взаимодействия: результаты были удручающими. Рассказали моряки и о вопиющих фактах, когда подводников отправляли в помощь специалистам и инженерам верфи. Получалось, что часть работ выполнялась руками тех, кто не имел представления, что он делает.

Горький урок

Американцы — прагматики: из трагедии и последующих спасательных работ они сделали нужные выводы и в корне изменили подход к выживаемости подводных лодок и экипажей. Понимая ценность человеческих жизней, уже через две недели после гибели «Трэшера» при министерстве обороны создали научно-исследовательскую группу, задачей которой было проанализировать все аварии на подводных лодках и разработать меры и рекомендации по спасению субмарин и экипажей. В результате приняли долгосрочную программу развития глубоководных и поисковых спасательных средств. Случай с «Трэшером» подвигнул правительство США в 1966 году принять закон об освоении и развитии глубоководной техники: изучение океана поставили в один ряд с освоением космоса.

Подводный гроб

Не обошлась трагедия, как это бывает в подобных случаях, и без тревожных предчувствий. Помощник капитана Д.Д. Кейсекер, ветеран Второй мировой, опытный подводник, понимал: лодка не готова к серьёзным испытаниям. Как истинный вояка, он не лез к начальству с жалобами и письменными заявлениями, но делился тревогой с женой: «Я в ужасе от этой подводной лодки. Она не готова выходить в море», в разговорах с близкими он называл её гробом. Будучи ещё на берегу, Кейсекер отправил жене письмо, где писал: «Я чувствую — это будет наш последний поход. До конца недели ты станешь богатой вдовой». Эти слова и предупреждения не привлекли внимания: всё списывалось на мрачный характер старого моряка.

Журнал: Все загадки мира №26, 23 декабря 2019 года
Рубрика: Совершенно секретно
Автор: Дмитрий Дьяконов




Telegram-канал Багира Гуру

Метки: гибель, катастрофа, США, Все загадки мира, глубина, Атлантика, АПЛ, подлодка, апрель, 1963


Исторический сайт Багира Гуру; 2010-2022