Взрыв ракеты на АПЛ «Акула» в Белом море

Рейтинг: 5 / 5

Звезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активна
 

27 сентября 1991 года тяжёлый подводный крейсер ТК 17, ведомый командиром корабля капитаном 1-го ранга Игорем Гришковым, вышел в расчётную точку Беломорского морского полигона и готовился к учебному пуску одной из своих 20 баллистических ракет. Эта построенная в Северодвинске атомная подводная лодка (АПЛ) была пятым представителем серии кораблей проекта 941. АПЛ этого проекта, известные как «Акулы», попали в Книгу рекордов Гиннесса как самые крупные в мире подводные лодки. 15 декабря 1987 года ТК-17 был передан ВМФ. Но судьба его была печальна…

Взрыв ракеты на АПЛ «Акула» в Белом море

«Акула» выходит в море

Полное (подводное) водоизмещение этих гигантов составляло 48 тысяч тонн при длине 173 м и ширине 23 м. Надо сказать, к достижению упомянутого рекорда как такового проектанты АПЛ отнюдь не стремились, он получился непроизвольно в силу необычной архитектуры этого корабля. Решение, на которое вынужденно пошли инженеры ЦКБ «Рубин», было вызвано прежде всего габаритами разрабатываемого параллельно с кораблём его будущего основного вооружения — баллистических межконтинентальных ракет Р-39, имевших стартовый вес 90 тонн при длине 16 м и диаметре порядка 2,5 м. Учитывая технологические возможности советского кораблестроения, разместить 20 таких ракет в корпусе ПЛ обычной конструкции представлялось невозможным. Поэтому было принято решение создать единственный в своём роде подводный катамаран.
АПЛ пр. 941 имеют два, расположенных параллельно, прочных корпуса, объединённых единым торпедным отсеком в носовой части и командным модулем — в средней. Пространство между прочными корпусами перед рубкой было отдано двадцати вертикальным ракетным шахтам. Все прочные элементы конструкции корпуса, как и размещаемое за их пределами оборудование, были снаружи охвачены водопроницаемым лёгким корпусом. Поскольку значительное по объёму пространство между корпусами заполняется забортной водой, «Акулы» получили на флоте ироничное прозвище «водовозы». Наружная поверхность лёгкого корпуса имела резиновое покрытие, содействующее повышенной скрытности АПЛ.
Необычная конструкция лодки имела и свои преимущества: повышенную живучесть за счёт разнесения энергетических установок по раздельным прочным корпусам, улучшение пожаробезопасности в результате размещения ракетных шахт вне прочного корпуса. Кроме того, на АПЛ были существенно улучшены бытовые условия для экипажа, состоящего из 180 моряков.

Отмена старта

Итак, 27 сентября 1991 года ТК-17 предстояли плановые стрельбы по далёкому береговому полигону. В 19 часов началась предстартовая подготовка. Всё шло по обычной схеме, пока, уже после начала посекундного отсчёта времени, на пульте тревожно не замигало табло «автоматическая отмена старта». Позже в ходе разборки случившегося было установлено, что причиной отмены стал заводской дефект ракеты. Командир дал команду на всплытие, чтобы доложить на береговой КП о возникшей ситуации. Когда АПЛ была уже на перископной глубине, её сотрясли три мощных, один за другим, удара. Отмена старта — это ЧП. Сразу же последовали команды на отбой стрельбы и срочное всплытие. Но тут все команды в центральном посту перекрыли нарастающий рокот и сильная вибрация корпуса лодки. Стало ясно — в пусковой шахте, несмотря на отбой стрельбы, сработал ракетный двигатель.

АПЛ горит

Контр-адмирал Виталий Федорин, стоявший на мостике обеспечивающего стрельбы корабля, вспоминал: «Сначала я увидел, как в воздух взлетела массивная крышка ракетной шахты №3. И тут же полыхнул столб пламени и дыма. Горела 90-тонная ядерная ракета, а также обрезиненная палуба крейсера. По уставным правилам борьбы за живучесть подводная лодка в аварийной ситуации всплывает в надводное положение. А тут мы увидели — АПЛ идёт на погружение. Гадали, почему, полагали — пробоина в прочном корпусе…».
Всё это видел и командир АПЛ. Что ему оставалось — стоять и ждать спасателей? Но Гришков прекрасно понимал, чем может закончиться это ожидание. В других шахтах, смежных с аварийной, уже могли греться боевые блоки других ракет. А потом и эти ракеты начнут срабатывать и подрываться, полетят во все стороны разделяющиеся боеголовки, ракетный град накроет акваторию Белого моря, обрушится на Архангельск и Северодвинск. Это будет похуже Чернобыля!
В любую секунду могли также рвануть от перегрева и баллоны воздуха высокого давления. А в каждом — по 400 атмосфер, по сути — те ещё бомбы. Ситуация ухудшалась с каждой минутой. Начали прогорать сальники на выдвижных устройствах, ядовитый дым пошёл в самый густонаселённый — 19-й отсек. Эта беда лишала корабль возможности погружаться — ведь через щели выгоревших сальников вместо дыма хлынет вода.

Спасительное решение командира

Только погружение могло прекратить пожар. Но погружаться было нельзя, потому что уже был перерасходован запас сжатого воздуха для аварийного всплытия.
Нельзя было и потому, что корабль почти лишился хода: в кольцевую насадку винта правой линии вала попали фрагменты взорвавшейся ракеты, левая линия вала давала не более 40 оборотов в минуту с угрожающим при этом стуком. Всё это значило, что рассчитывать на гидродинамическую подъёмную силу рулей не приходится. Без хода и без продувки балласта лодке всплыть не удастся. К тому же все руководящие документы, а главное — здравый смысл, запрещают уходить под воду в любой аварийной ситуации. Окончательное решение было за командиром, и капитан 1-го ранга Гришков его принял. Вопреки всему, он решил погружаться. Приказал изолировать командный модуль от боковых переходов, выставить в смежных отсеках рубежи обороны, а всем личному составу центрального поста и 19-го отсека надеть индивидуальные спасательные аппараты. Это было скорее ритуальное, чем реально спасительное действие: моряки, натягивая маски, сознавали: если лодка ляжет на грунт, из этого стального склепа никому уже не выйти — крышка люка намертво приварилась к его комингсу. Лодка опустилась только за перископную глубину, но и этого хватило, чтобы гигантский пожар был подавлен хлынувшей в шахту морской водой. Но вода при этом, конечно, пошла и в командный модуль, затапливая его трюм. Её откачивали, пытались забивать, чем могли, щели. Когда огонь в шахте стих, всё же удалось всплыть. С помощью кувалды отбили приварившуюся крышку люка, выбрались наверх. АПЛ двинулась на свою базу в Северодвинске. Шли своим, но сверхмалым ходом — скорость не более трёх узлов. Основные заклинившие гребные винты не работали, лодка двигалась при помощи ВДК — вспомогательного движительного комплекса, используемого обычно при заходах в гавани и швартовках

Эпилог

Член Верховного Совета доживающего последние месяцы СССР от Архангельской области, побывав на аварийной лодке, направил Председателю Верховного Совета докладную:
«Масштаб предотвращенной катастрофы грандиозен. Была реальная угроза взрыва атомной лодки с ядерным боезапасом на борту, в результате которого практически вся акватория Белого моря могла быть подвергнута радиационному заражению. Как следствие, все поселения по его берегам должны были свернуть свою жизнедеятельность. Этих циклопических бедствий не случилось, благодаря героическим, смелым и решительным действиям командира!». Депутат уже тогда, в 1991 году, предлагал присвоить капитану 1-го ранга Гришкову звание Героя Советского Союза, а всех членов экипажа представить к правительственным наградам. Но через три месяца Советского Союза не стало, и все герои надолго были забыты. Капитан 1-го ранга Игорь Гришков, так и не дождавшись награды, скончался в Санкт-Петербурге в январе 2018 года. Авария на ТК-17 была сразу же засекречена.
Правда, утаить происшествие полностью было сложно: местные рыбаки рассказывали, что видели в море множество погибшей рыбы.
После длительного ремонта ТК-17 был наречён «Архангельском» (как бы в честь спасённого им города). В начале 2018 года была озвучена информация о том, что принято окончательное решение о предстоящей утилизации «Архангельска». Но не исключено, что решение это не совсем окончательное: в июне 2019 года вице-адмирал Олег Бурцев сообщил прессе, что утилизация отменена. Вместо этого АПЛ модернизируют и переоборудуют как носителя 200 крылатых ракет.

Журнал: Война и Отечество №2(43), февраль 2020 года
Рубрика: Не боевые потери
Автор: Константин Ришес

Метки: корабль, катастрофа, пожар, взрыв, Война и Отечество, море, крейсер, АПЛ, подлодка, ракета, ВМФ, Белое море, 1991



Telegram-канал Багира Гуру


Исторический сайт Багира Гуру, история, официальный архив (многое можно смотреть онлайн, не Википелия); 2010 — . Все фото из открытых источников. Авторские права принадлежат их владельцам.