Нашествие дирижаблей в Англии — кто придумал фейк?

Старый фейк. На самом деле это переписанная своими словами статья «Нашествие с неба, или Что видали вечерами семь десятков лет назад». Эту газетную утку придумали Александр Белецкий из Харькова и Вадим Вилинбахов. Если о первом разговор большой и отдельный, то вот, второй это интересный перец — Вадим Вилинбахов, кандидат исторических наук из Ленинграда. Профессиональный историк, к слову отец известного человека Георгия Виленбахова — председатель Геральдического совета при Президенте Российской Федерации, государственного герольдмейстера, заместителя директора Государственного Эрмитажа по научной работе. Наверное неплохой учёный. Но, к концу жизни реально поехал кукхой на почве НЛО, зелёных человечков, уфологии, аномальных зон и прочих эзотерических вундервафель. Чё его так торкнуло на почве лженауки я пёс его знает, но он даже возглавил какое-то общество по хтоническим пиздецам паранормальным явлениям. Зачем этому журнальчегу надо было воровать текст и подписывать его своим именем один главврач Маргулис знает…

Нашествие дирижаблей в Англии — кто придумал фейк?
В начале 1913 года Великобритания подверглась нашествию таинственных дирижаблей. Вообще-то нечто подобное случалось и раньше: «полчища» цеппелинов проплывали в небе над Россией и США. Но на этот раз в поведении дирижаблей явно было что-то странное. Пресса быстро разобралась, что к чему, и ответственны» за происходящее назначила германское военное ведомство. Однако немцы всё отрицали…

Воздушная разведка боем

Регулярные полёты цеппелинов начались летом 1900 года. А с января 1908-го их начало закупать немецкое военное ведомство. Спустя ещё 2 года заработала первая в Европе пассажирская линия Фридрихсхафен-Дюссельдорф, по которой курсировал дирижабль «Германия».
К началу Первой мировой войны наиболее мощными воздухоплавательными державами стали Россия, у которой в Петербурге имелся большой «Воздухоплавательный парк» с более чем 20 аппаратами, и Германия, обладавшая 18 дирижаблями. Но, объективно говоря, немецкие цеппелины были более совершенными. При внушительной, даже по современным меркам, длине 150 м и объёме оболочки 22000 м3 они взмывали на 2200 м в высоту при помощи трёх моторов мощностью по 210 л.с. И поднимали до 8 т полезного груза.
В годы Первой мировой германские дирижабли совершили 1 189 разведывательных вылетов, 231 раз они вылетали на бомбёжки, ибо в их полезную нагрузку входили 10-килограммовые бомбы и гранаты общим весом до 500 кг, а также радиотелеграфное оборудование. Над Британскими островами они впервые появились в ночь на 20 января 1915 года, когда флотские воздушные корабли L.3 и L.4 сбросили бомбы на Норфолк. Впрочем, не исключено, что немецкие дирижабли совершали разведывательные полёты над Великобританией ещё в мирное время, в начале 1913 года. Правда, полной уверенности в том, что это действительно были цеппелины, а не… инопланетные корабли, нет.

Первая волна

6 января 1913 года лондонская Times сообщила, что очевидцы заметили над Дувром нечто, приблизившееся с неба. 24 января столичный Standart известил, будто утром над Дувром видели неизвестный воздушный корабль и что примерно в то же время свет огней воздушного корабля наблюдали над Бристольским каналом, в сотнях миль от Дувра. Times 21 января опубликовала сообщение капитана Линдсея, старшего констебля в Гламорганшире, который около 5 часов дня 17 января видел в небе Кардиффа (Уэльс) некий крупный объект: «Он был гораздо больше воздушного корабля Уиллоуза, и за ним тянулся хвост густого дыма. Он быстро скрылся».
Буквально на следующий день Times опубликовала новые сообщения: жители Кардиффа видели в небе быстро передвигающийся светящийся объект. Яркие огни воздушного корабля были замечены даже в Ливерпуле. При этом ливерпульская лётная школа утверждала, что в тот день полётов не было. Город за городом телеграфировал о светящихся объектах в небе, обшаривающих землю мощными прожекторами. Дирижабль, очертания которого были ясно видны, прошёл над Кардиффом, Ньюпортом, Нисом и другими городами Уэльса. Standart от 31 января привёл полный перечень городов, где был замечен этот таинственный объект. Складывалось впечатление, будто некое иностранное воздушное судно совершило дюжину визитов в Англию и Уэльс или же, явившись раз, прогостило целых три недели. Но дирижабли физически не могли оставаться в воздухе такой долгий срок. Да и слетать столько раз в Англию и обратно и ни разу не быть замеченными с побережья тоже.
Cardiff Evening Express от 25 января сообщал о светившем с воздушного объекта прожекторе исключительной силы: «Вчера вечером видели ослепительный свет, шарящий в небе, а сегодня он стал ещё ярче. Дома и улицы в местечке Тоттердаун внезапно осветились пронзительно ярким светом, а, обращаясь вверх, луч высветил для множества зрителей дальний холм». А 6 февраля, основываясь на сообщении полиции Дулз-Вэлли, это же издание написало, что некое воздушное судно освещало землю лучом прожектора. Сами сотрудники газеты выходили на крышу здания редакции, но увидели лишь ярко сияющую в небесах Венеру…

Вторая волна

Потом на целых две с половиной недели наступило затишье. Лишь в ночь на 21 февраля начали приходить новые сообщения о светящихся объектах в небе из Йоркшира и из нескольких посёлков в Уоркшире, отделённых друг от друга сотней миль. Тут-то газеты и начали писать о германских дирижаблях. Правда, было одно но: никто не видел их у побережья, хотя береговой охране было приказано обращать особое внимание на иностранные воздушные суда. Ни моряки в Северном море, ни жители Голландии и Бельгии не заметили ничего такого, что можно было бы принять за немецкое воздушное судно, направляющееся в сторону Великобритании. Дирижабли самым таинственным образом появлялись сразу в глубине британской территории. Поступали сообщения из Портсмута, Ипсвича, Хорнси и Халла…
Вечером 21 и 24 февраля нечто с неба осветило мощным прожектором улицы и дома Ипсвича, двигаясь над городом и время от времени меняя направление полёта, а затем молниеносно унеслось прочь. В Ханстантоне заметили три ярких огня, которые на протяжении получаса двигались по небу на востоке, а затем самым таинственным образом исчезли. 24 февраля в Портсмуте, где была расположена одна из крупнейших баз британских ВМС, очевидцы целый час видели яркий свет, льющийся с небес. В Халле вечером 25 февраля толпа наблюдала за огоньком высоко в небе: он оставался Неподвижным почти полчаса, а затем метнулся к северу. 28 февраля лондонская Times опубликовала сообщения, пришедшие из Сент-Олбанс-Хэда, Палпвича и Оркни, о «явственно различимом воздушном корабле, снабжённом ослепительным прожектором». А 8 апреля «дала слово» уже знакомому нам капитану Линдсею: констебль докладывал, что около 21:00 в небесах над Кардиффом люди видели нечто, несущее яркий огонь и движущееся со скоростью от 60 до 70 миль в час.
Газеты наперебой строили предположения о тайных разведывательных миссиях немецких цеппелинов, но Германия категорически отвергала все обвинения.
Позже американский исследователь паранормальных явлений Чарльз Форт в книге «Пророк с Луны, ангел с Венеры. Неведомые земли» написал по этому поводу: «Может быть, какое-то воздушное судно из Германии могло появиться над таким городом, как Халл, расположенном на восточном побережье Англии, приблизившись и удалившись тайно, но Портсмут, например, так далёк от Германии, что невольно приходит на ум что-то другое. Появление над Ливерпулем и валлийскими городами мог приписать германскому кораблю только тот, кто со школьной скамьи не смотрел на карту. Внезапное появление и исчезновение описываются чаще, чем можно понять по моим выдержкам; часто упоминается и неподвижность».
Что же это могло быть? Разумеется, это только предположение, но согласитесь: поведение «немецких дирижаблей» очень напоминает поведение НЛО. В связи с чем возникает вопрос: а не подверглась ли Великобритания за 1,5 года до начала Первой мировой войны нашествию летающих тарелок, которые лишь маскировались под германские цеппелины?

Чудо-машина

Считается, что дирижабль был изобретён ещё в конце XVIII века французским генералом Жаном Батистом Мари Шарлем Менье. Тот вычертил на бумаге некую эллипсовидную конструкцию с двумя мягкими оболочками, которые позволили бы регулировать высоту полёта. А движение этому летающему баллону были призваны придавать вращаемые вручную пропеллеры. Более полувека спустя ещё один француз — изобретатель Анри Жиффар — сконструировал дирижабль с паровым двигателем. Эта чудо-машина совершила свой первый реальный полёт 24 сентября 1852 года. Следующий технологический прорыв произошёл в 1884 году, когда был совершён первый в историка полностью управляемый свободный полёт на французском военном дирижабле с| электрическим двигателем.

Журнал: Все загадки мира №10, 11 мая 2020 года
Рубрика: Невероятная история
Автор: Виктор Бумагин

Метки: газетная утка, фейк, Все загадки мира, бред



Telegram-канал Багира Гуру


Исторический сайт Багира Гуру, история, официальный архив (многое можно смотреть онлайн, не Википелия); 2010 — . Все фото из открытых источников. Авторские права принадлежат их владельцам.