Гравитационная энергия аварий и катастроф

Кажется, что нет ничего общего между аварией на Чернобыльской АЭС в 1986 году, падением авиалайнера ТУ-154 в Хабаровском крае в 1995 году и гибелью подлодки «Курск» в Баренцевом море в августе 2000 года. Комиссии, расследовавшие эти катастрофы, обнародовали официальные заключения, где названы совершенно разные причины этих событий. А вот согласно гипотезе учёного Института физики Земли Е.В. Барковского виновник всех этих трагедий один — бог подземного мира Плутон.

Фото: гравитационная энергия — интересные факты

Нетрадиционная версия Барковского

Обычно причины катастроф, в рамках имеющихся знаний и принятых учёными концепций, ищут и часто находят в неполадках сложных технических систем и в так называемом человеческом факторе — ошибках персонала при их эксплуатации. Но иногда установить причину происшествия так и не удаётся. Выдвинутая Барковским новая геофизическая концепция позволяет взглянуть на эти и другие необъяснимые трагедии новым взглядом. Если изложить его версию простыми словами, то в общих чертах происходит следующее: большинство загадочных катастроф, как показывают факты, происходит над тектоническими разломами земной коры. Время от времени из разломов при сейсмических импульсах, вызванных всплесками активности подземной стихии, вырываются мощные потоки гравитационной энергии в миллиарды джоулей — «вздохи» бога Плутона. Все людские беды вызываются возникающими при этом локальными гравитационными ударами, моретрясениями, электрическими и магнитными аномалиями, ионизацией воздуха, взрывами и пожарами, сбоями в работе приборов, замыканиями в электрических цепях. Даже при маломощных землетрясениях в отдельных «горячих» точках разломов возникают удары интенсивностью до 8-10 баллов. Вспучивается море, образуются цунами. На поверхность суши выбрасываются пласты пород из глубин Земли.
«Ожившие» разломы губят не только попавшие под удар корабли и подводные лодки, деформируя и разламывая суда, они сбивают самолёты, разрушают любые сооружения. Это подтверждается показаниями уцелевших при катастрофах и тех, кто не попал в центр удара стихии, но оказался рядом, на краю гибельного потока тектонического излучения. Давайте посмотрим на названные выше трагедии под этим углом зрения.

Гибельные разломы земной коры

Причина громкой и грозной в плане тяжести последствий трагедии на Чернобыльской АЭС до сих пор вызывает яростные споры. Её четвёртый энергоблок по какому-то недоразумению построен над разломом (глубина — 40 км) в кристаллическом фундаменте ли-тосферной плиты. Реактор выдержал три первых толчка локального землетрясения, и только последний двойной удар силой до 12 баллов разрушил и выбросил его активную зону. Никакого взрыва не было. Был выброс, потому что внутри реакторного пространства ничего не расплавилось, ничего не обгорело. О неполадках на четвёртом блоке за два дня до аварии сообщил «Голос Америки». За 50 минут до катастрофы над АЭС появилось «столбовое свечение» километра на три вверх. Комиссия, расследовавшая катастрофу, не верила в сейсмическую причину аварии, хотя есть даже регистрограмма этого локального землетрясения под площадкой энергоблока. Объяснительная записка ст, инженера управления реактором Топтунова, где он писал, что нажал кнопку аварийной системы защиты потому, что началось землетрясение, была выброшена как явно «бредовая». Перебрав версии одну мудренее другой, комиссия сочинила ставшую официальной легенду «о плохом реакторе» и «ошибках операторов», сделавших все, чтобы избежать аварии и позже умерших с ложным чувством страшной вины. А в октябре 1991 года разлом вновь дал о себе знать, правда, с меньшей силой. На генераторе второго энергоблока, к счастью, не работавшем, взорвался водород.

Демоны в воздухе

Над районами активных разломов всегда образуются атмосферные аномалии: зоны турбулентности, воздушные ямы, «атмосферные взрывы». На самолётах отказывают приборы, пропадает радиосвязь, начинается тряска, вибрация, разрушение корпуса.
К примеру, так и не была точно установлена причина гибели самолёта Ту-154 рейса Южно-Сахалинск — Хабаровск. Самолёт просто исчез со всех радаров, и только через три часа на сопке Бо-Джауса было обнаружено место катастрофы. Интересно, что лайнер падал в направлении почти обратном полётному маршруту.
Несмотря на тщательные поиски, один из «чёрных ящиков» с записью разговоров пилотов так и не нашли.
«Боинг», летевший 14 апреля 1999 года из Австралии в Европу над тектонической зоной океана в районе Индонезии, попал в воздушную яму. Вырванные из кресел пассажиры летали по салону и бились об потолок с такой силой, что несколько человек погибли. Как вспоминал один из пилотов, приборы на борту самолёта «взбесились, самолёт несколько минут трясло, словно по нему снизу били бревном».

Подводная рулетка

Даже маломощные локальные тектонические процессы в разломах земной коры очень опасны. Любая подводная лодка, оказавшаяся в эпицентре подводного землетрясения, имеет мало шансов уцелеть.
Скажем, причиной гибели атомохода «Курск» вполне мог послужить «оживший» разлом геоактивной зоны Кольской микроплиты, над которым он проплывал. Плита рассечена тремя крупными и мощными глубинными разломами, на одном из которых и лежал «Курск» после трагедии.
При первом обследовании места катастрофы атомохода на телевизионном изображении ясно видны конусы так называемых «грязевых вулканов», всегда возникающих при землетрясении в рыхлых донных осадках. Но «Курск» мог погибнуть не только от динамического удара. Малоизученное всепроникающее тектоническое излучение способно инициировать воспламенение и взрыв водорода, которого на лодке хватало. Одна из торпед с топливом на водородной основе, взрыв которой и послужил, по заключению комиссии, причиной трагедии, вполне могла воспламениться от ионизационного воздействия на него мощного потока хлынувшей из разлома энергии.
В сейсмотектонических зонах океана от таинственных взрывов погибли АПЛ «Трешер» и «Скорпион» ВМС США. Погибли и советские АПЛ К-8, К-19 и К-219. Спасшиеся моряки говорили о сильных гидроударах по корпусу лодки и возникших сразу в нескольких отсеках пожарах.
Американскую исследовательскую военную подводную лодку «Хоукбилл» севернее земли Франца-Иосифа неведомой силой бросало то вверх, то вниз. Ей повезло. Видимо, она оказалась вне центра локального землетрясения

Сасовский инцидент

Версию Барковского подтверждает событие, где исключён человеческий фактор и нет техники. Двойной глубинный сейсмический удар 12 апреля 1991 года в Рязанской области образовал среди поля огромную воронку, разбросав около 3000 тонн мёрзлой земли в радиусе 300 метров. Был слышен гул, над воронкой образовался столб светящегося красным и голубым воздуха. Свечение атмосферы однозначно указывает на тектоническое возбуждение. Беспокойно вели себя животные, была нарушена радиосвязь. Американцы, зафиксировавшие со спутников это явление, решили, что «русские испытывают какое-то новое оружие».
На заводе в городе Сасово были разрушения, разрывы коммуникаций, воспламенились пары масла в резервуарах. Комиссия, расследовавшая «сасовский инцидент», не смогла выявить его причину. Походила в недоумении вокруг огромной воронки и списала все на взрыв лежавших на поле удобрений. Как и в других случаях, во внимание не были приняты факты, однозначно указывающие на тектоническое возбуждение на месте «взрыва». Но, как известно, если факты не укладываются в теорию, тем хуже для фактов.

Мрачный прогноз

Движение земной коры — явление вечное, и тектонические разломы земной коры готовы в любой момент генерировать сейсмические импульсы «дыхания» Плутона. Плавать, летать и просто находиться над разломами в это время опасно. И впредь будут тонуть суда, гибнуть подводные лодки, падать в море и тайгу самолёты, гореть и взрываться промышленные объекты, разваливаться сооружения, попадая под гибельные потоки энергии. Необходимо изучение этого грозного природного явления, разработка приборов, сигнализирующих об активизации тектонической зоны. Только тогда нам удастся уменьшить плату за наше геофизическое невежество.

Журнал: Тайны 20-го века №19, май 2010 года
Рубрика: Гипотезы
Автор: Валерий Кукаренко






Исторический сайт Багира, история, официальный архив; 2010 —