Детская коляска — история возникновения

В документальных фильмах National Geographic или передачах вроде «Орла и решки» можно увидеть жизнь людей в Африке и Азии. Воспитанием детей там занимаются почти всегда женщины, и носят они малышей не только на руках, но и на спине и у груди. В принципе, так было и в Европе, до тех пор пока не придумали детскую коляску.

Детская коляска — история возникновения

Британский герцог Уильям Кавендиш принадлежал к богатейшему роду Англии и мог себе позволить дорогие игрушки, аналогов которым ещё не было.

Забава аристократов

В 1733 году он для своих детей заказал архитектору Уильяму Кенту детский экипаж, в который можно было впрягать козу или пони. Тот с задачей справился, придумав вполне годное устройство. Однако в обществе смотрели на это изобретение не более чем как на забаву богатого аристократа.
Всерьёз мода на детские экипажи в Англии началась в 1840 году, когда королева Виктория — мать девятерых детей — решила лично прогуливаться с ними в королевском парке. Для этого королева попросила придворного механика придумать какое-нибудь устройство. Тот старался как мог, но результат, с современной точки зрения, вышел не очень. Коляска получилась высокой, оттого и не совсем устойчивой, без ручек, зато с цепочкой, за которую её нужно было тянуть. В общем, не столько коляска, сколько t тележка.
Впрочем, сравнивать сей девайс было не с чем, и вскоре устройством для перевозки детей «как у королевы» стали обзаводиться и другие знатные семейства. Но вместо пони коляску чаще всего возили няни и гувернантки, являвшиеся обязательным атрибутом богатого дома. Интересно, что модели подобных колясок и назывались соответственно — «Герцогиня» и «Принцесса».
Громоздкая и неудобная повозка, в которой возили будущих пэров и лордов, ушла в прошлое, когда в 1853 году механик Чарльз Бэртон придумал коляску с ручкой сзади. Это простое улучшение кардинально изменило функционал коляски. С подобной ручкой она обрела управляемость и улучшила обзор для маленького пассажира. Впрочем, дизайн изделий по-прежнему оставался схожим с настоящими конскими экипажами, а ребёнок в такой коляске должен был только сидеть. Значит, для самых маленьких это устройство было бесполезно.
При этом малыши возрастом более полугода норовили вылезти из коляски и часто падали с высоты почти в метр. Иногда это заканчивалось травмами и ссадинами. Но мастерские по изготовлению колясок продолжали экспериментировать с функционалом и дизайном, и в конце XIX века коляска перестала походить на экипаж и приблизилась к люльке на колёсах.

Без мотора, но с реверсом

В конце XIX века появились автомобили, синематограф, электричество. Людям стало казаться, что даже обычные предметы вскоре эволюционируют в нечто фантастическое. Не избежала этой участи и детская коляска. В 1873 году лондонская полиция издала запрет на провоз детской коляски по тротуарам. Причина была в том, что коляска напоминала пока ещё мини-экипаж. А если по тротуарам едет маленький экипаж с пони, тогда кебмены искренне не понимали, почему не может проехать и обычный.
Уже в 1880 году владельцам детских колясок было выдано предписание снабдить их красными и белыми фонарями. И когда на дорогах появились первые автомобили с двигателем внутреннего сгорания, полиция решила, что вскоре таким же двигателем оснастят и детские коляски. И логика в этом была — самобеглые коляски были куда удобнее, нежели экипажи в связке с козой или пони. Однако, как и в случае с обычным автомобилем, у «водителей» таких колясок — нянь и гувернанток — должны были иметься водительские права. К счастью, до реализации этого абсурда не дошло. Ввиду ужасной гари ни один вменяемый родитель не захотел оборудовать детский «экипаж» бензиновым двигателем. В итоге, коляски остались без моторов и вместе с нянями были вытеснены в более подходящие места — парки и скверы.
В 1877 году в Британии появилась компания Silver Cross, которая стала выпускать детские коляски в промышленном количестве. Сегодня эта старейшая и уважаемая фирма по-прежнему функционирует. Но следующий «революционер» колясочного движения — Уильям Ричардсон — не имел к ней никакого отношения. Более того, этот изобретатель жил не в Англии, а в США, точнее в Балтиморе. Именно здесь 18 июня 1889 года он подал патент на реверсивную модель коляски. В ней ребёнок мог сидеть как лицом к маме или няне, так и спиной к ней. Также Ричардсон изменил колёсные оси, позволившие добиться манёвренности. Ранее оси и колеса были цельнолитые, что не давало колёсам поворачиваться по отдельности. То есть коляски старого типа ездили под прямым углом, а для поворота их приподнимали руками. А вот в коляске Ричардсона колеса могли вращаться на 360° независимо друг от друга.

Модель от ракетчиков

После окончания Первой мировой войны человечество жило надеждами на демографический взрыв. И он случился, а значит, детские коляски стали весьма востребованными. А их производители постоянно улучшали конструкцию. В 20-х годах прошлого века коляски стали глубже и ниже, что положительно сказалось на безопасности детей.
Эволюцию колясок прервала Вторая мировая война, но потом все возобновилось. В — 1965 году авиаинженер Оуэн Макларен на просьбу взрослой дочери придумать что-то более лёгкое, чем объёмная коляска на четырёх колёсах, изобрёл складную модель прогулочной коляски — stroller. В ней Макларен применил алюминиевые трубки, так же как в самолётах, которые компактно складывались и раскладывались. Лёгкая и удобная коляска быстро завоевала симпатии мамочек. Ещё больше им нравился ценник: он был существенно ниже, чем у классической модели.
В Советском Союзе первые коляски появились в домах старших офицеров. Это были трофеи из Германии. Но они являлись большой редкостью. Поэтому в Министерстве машиностроения СССР задумались о создании собственного производства детских колясок. В качестве образца были взяты всё те же немецкие экземпляры. В итоге получились невысокие коляски на небольших колёсах, люлька которых была «опоясана» стальной трубкой, превращавшейся в ручку. Интересно, что послевоенные коляски всерьёз смахивали на ракеты. А вот качество сборки советских образцов было невысоким. Слабая конструкция деформировалась даже под действием веса ребёнка, не говоря уже про то, что ухабы на дорогах часто были непосильной задачей для небольших колёс. О таких вещах, как рессоры или корзина для предметов, даже никто и не думал. Тем не менее коляски были дефицитом по заоблачной цене.
И тогда доморощенные умельцы стали делать коляски сами. Люлька выполнялась в форме плетёного короба, а колеса либо вытачивались на токарном станке, либо брались от других механизмов. В итоге такая кустарная модель хоть и была куда надёжнее фабричной, но имела солидный вес, что для молодых мамочек являлось проблемой.
Ситуация изменилась только в 1975 году. Инженеры Дубненского машиностроительного завода (сегодня он называется «Камов»), выпускавшие истребители «МиГ» и крылатые ракеты, разработали принципиально новый вид детской коляски. Теперь это была коляска на устойчивых больших колёсах с резиновой окантовкой. Да и материалы люльки были не чета прежним: внешняя отделка — полиуретан (чаще всего красный), внутренняя — светлая грязеотталкивающая ткань. В 1977 году эта модель получила золотую медаль ВДНХ и «Знак качества». Предприятию поручили не только наладить выпуск этой модели, но и внедрить его на другие 52 завода, выпускавшие подобные изделия. И «камовцы» с этой задачей справились. Впрочем, куда большей популярностью в СССР пользовались изделия завода «Цекива» из ГДР. Эти коляски стоили 120 рублей против 77 рублей за отечественную модель, но купить их было ещё сложнее. В такой коляске была не только корзина для вещей, но даже окошки для грудничка.

Журнал: Загадки истории №29, июль 2020 года
Рубрика: Люди и вещи
Автор: Лев Каплин

Метки: Загадки истории, дети, ребёнок, колесо, прогулка, коляска, перевозка



Telegram-канал Багира Гуру


Исторический сайт Багира Гуру; 2010 —