Это плавучее средство не перепутаешь с другими, его внешний вид сразу вызывает неподдельный интерес. Называется оно катамаран. Это судно с двумя корпусами, соединёнными перекладинами. На реках, особенно узких и мелких, оно не всегда уместно, а вот на море — штука отличная. Потому-то и придумали его обитатели джунглей с далёких берегов.

Как появился катамаран?

Кто придумал катамаран?

Вряд ли кому-то нужно объяснять, почему плот считается самым древним плавучим средством. Хотя нет, ещё древнее плота его составляющая — бревно. Но отличие здесь в том, что бревно — творение природы, а плот — рук человеческих. А вот как быть, если целый плот создать или невозможно, или нет сил и желания? Вероятно, именно так аборигены и придумали катамаран.

Просто связать

Взяли два бревна, расположили их параллельно, а в качестве их связки использовали третье, но расположенное перпендикулярно. Таким образом получилась конструкция, напоминающая букву «Н».

Историки считают, что примитивный катамаран был основным средством расселения народов Полинезии по островам уже ко II тысячелетию до нашей эры. Хотя не исключено, что куда раньше, ибо конструкция его довольно проста. Сам термин «катамаран» пришёл в европейские языки из тамильского: «каттумарам» означает «связанные брёвна». Аборигены всячески улучшали это средство, получив платформу из двух (возможно и больше) параллельных брёвен, с одним люгерным (рейковым) парусом, рулевым веслом и выдвигающимися вниз досками-швертами.

По другой версии, первые катамараны появились на Коромандельском берегу Индийского океана, где их широко использовали рыбаки Мадраса. Для этого соединяются лёгкие, непотопляемые и устойчивые парусные плоты из нечётного числа (от 3 до 9) брёвен. При этом центральное бревно всегда массивнее остальных, а его нос немного вздёрнут к небу. Другие бревна крепятся к среднему таким образом, что носовая часть плота выходит заострённой, как у лодки-пироги. Индусы настолько виртуозно управляют такими средствами на море, что выходят в заплыв в любую погоду и даже умудряются перескакивать через песчаные наносы песка в устье впадающих в море рек. Средняя скорость таких плотов — около 20 морских узлов, что составляет 37 км/ч.

Скорость, надо отметить, впечатляющая.

Весьма схожа с катамараном и бразильская жангада, о которой (а совсем не о мальчишке-сироте) поётся в знаменитом хите из художественного фильма «Генералы песчаных карьеров», снятого по мотивам романа Жоржи Амаду «Капитаны песка». Такие суда появились в Бразилии в первые века португальской колонизации. Делали их обычно из шести брёвен, преимущественно из бальсы, а после на них ставили платформу с парусом. Лёгкость таких брёвен позволяла легко управлять жангадой в открытом море. Такие суда были популярны у рыбаков, морских ремесленников и для проката туристов. Правда, сегодня их делают из промышленных деревянных платформ и пиломатериалов. А в бразильском штате Сеара ежегодно проходят соревнования на жангадах. У нас такой тип плавсредства помимо упомянутой песни известен ещё и по роману Жюля Верна «Жангада».

Слабое место

Другой специфический тип многокорпусного парусного судна называется проа. Делали его на островах Полинезии и Самоа, находящихся в Тихом океане. Потому проа используют, прежде всего, жители Малайского архипелага и островов Южного Тихого океана. Первые упоминания европейских мореплавателей об этом плавучем средстве туземцев датированы XVI веком. Проа представляет собой чрезвычайно узкое длинное судно, имеющее на одном из бортов балансир в виде бревна. Последний скреплён с корпусом двумя деревянными балками и расположен всегда на наветренном борту. Для управления у проа есть рулевое весло, которое при повороте перемещают на нос. В итоге, корма становится носом, а нос — кормой. Парус, способный разгонять конструкцию, имеет форму низкого треугольника, трапеции или прямоугольника. В отличие от индийского плота-катамарана проа способен развивать скорость уже в 25 узлов. В XVIII веке европейцы были поражены, когда расстояние между двумя островами, составляющее 400 морских миль, 30 полинезийцев проплыли на проа за одни сутки.

Надо отметить, что скорость катамарана была не единственным его преимуществом. Также у катамарана меньший, по сравнению с однокорпусным судном, уровень качки при волнении. Он более манёвренный при управлении. Плюс немаловажный аспект: у катамарана неглубокая осадка, что позволяет ему плавать на мелководье. Однако при всём этом катамараны почему-то не получили распространения в судостроении.

Сложность заключалась в том, что у такого типа судна есть (точнее, была) проблема с обеспечением прочности соединительного моста. В процессе качки он (по сути — соединительное бревно) подвергался значительным нагрузкам и ломался. Однако с применением в судостроении металлов эта проблема ушла на второй план. А наличие не парусного, а машинного хода увеличило шансы катамаранов стать полноценным морским судном.

Уже в XX веке катамаранный тип судна обрёл второе дыхание. Так, у миллионеров получили популярность яхты на катамаранной схеме, сделанные из алюминия, морской стали и композитных материалов.

Боевой вариант

Конечно же, самым распространённым видом развлекательного катамарана в Европе, России, США сегодня является не яхта, а водный велосипед. В СССР, а затем и в России широкое распространение получили разборные надувные катамараны. Для многих туристов это самые лучшие плавсредства для путешествий. Надувные баллоны таких катамаранов изготовлены из двух слоёв: воздухонепроницаемого баллона и оболочки (на жаргоне туристов — «шкуры») из плотной ткани. «Шкура» защищает баллон от прокола. При этом сам баллон делают двухкамерным, что повышает уровень живучести и баллона, и катамарана. Каркас такого катамарана изготавливают из алюминиевых трубок или мастерят на месте из срубленных стволов. В последнее время среди туристических катамаранов стали появляться безрамные, или иначе — с надувной рамой. Их преимущество — малый вес, малогабаритность и удобство в транспортировке.

Нашёл применение катамаран и в водно-моторном спорте. Знаменитые гонки на воде «Формула-1» проводятся среди катеров класса 1, развивающих скорость до 250 км/ч. Такая скорость обеспечивается самим катамаранным принципом. Под соединительным мостом катера, имеющим аэродинамический крыльевой профиль, создаются повышенное давление и подъёмная сила, которая увеличивается тем, что воздух дополнительно запирается с боков корпусами, снизу водной поверхностью, а спереди — набегающим воздушным потоком. Таким образом, получается, что углепластиковый катамаран касается воды только винтами и задними концами поплавков.

Ну и, наконец, «вишенка на торте» — боевые катамараны! Да, и такие тоже есть. Например, в составе Черноморского ВМФ РФ ходит ракетный корабль на воздушной подушке проекта 1239 «Бора», сошедший со стапелей Зеленодольского завода в 1989 году. Стоит отметить, что судно уникальное, и по совокупности специфических боевых характеристик ему нет равных. «Бора» представляет собой два узких корпуса, перекрытых платформой в 64 метра длиной и 18 метров шириной. Два газотурбинных двигателя мощностью по 60 тысяч «лошадок» придают этой конструкции скорость до 55 узлов даже при высоте волн в два метра. А в пятибалльный шторм, когда высота волн достигает трёх с половиной метров, этот корабль спокойно идёт на скорости 40 узлов. Казалось бы, эти характеристики больше подошли бы для спасательного судна, но не тут-то было. Высокая скорость позволяет боевому судну избегать самонаводящихся ракет. По той же причине его не может догнать и торпеда. В обычном режиме «Бора» спокойно рассекает водную гладь на дизельных моторах, что экономично. Что касается вооружения, «кораблик» имеет восемь крылатых ракет, зенитный ракетный комплекс и артиллерийские установки. Так что разговоры об исключительно развлекательном характере катамаранов весьма далеки от реальности.

Журнал: Загадки истории №31, июль 2022 года
Рубрика: Люди и вещи
Автор: Алексей Мартов


Telegram-канал Багира Гуру

Метки: Загадки истории, корабль, Полинезия, море, плот, корпус, бревно, аборигены, катамаран


Исторический сайт Багира Гуру; 2010-2022