Ещё каких-то 300 лет назад выход на улицу любого города Европы был сопряжён с риском испачкать ноги. Значительному улучшению ситуации способствовало создание тротуаров. Хотя они появились ещё в древности, мода на них возникла в Новое время.

Кто придумал тротуары?

Тротуар - история появления пешеходной части дороги

Так уж повелось, что пеший человек априори был ниже классом, нежели всадник. Ведь последний преодолевал значительные расстояния при минимуме усилий. Поэтому дороги древности строили в расчёте на гужевые перевозки, а уж пешая беднота, как считалось, и сама как-нибудь пройдёт.

Дорога в Рим

Античные дороги создавались с большим трудом, чем современные, поскольку материалы и технологии были довольно примитивны. Но важность их для людей в те далёкие времена была намного выше. Чтобы просёлочные дороги не превращались в месиво, представители первых развитых цивилизаций стали применять мощение — деревянное и каменное. Естественно, последнее было куда долговечнее. Дороги с каменным покрытием имелись в Ассирии, Хеттском царстве, государстве Ахеменидов. У ассирийцев имелись особые отряды, строившие мосты и трассы для движения боевых колесниц.
Но наиболее хорошо известны, конечно, римские дороги. Они стали главными путями коммуникации между Европой и Азией, а их общая длина составила, по разным оценкам, от 80 до 300 тысяч километров. К IV веку до нашей эры римляне создали уже 372 магистрали, 29 из которых вели в Вечный город. Отсюда, собственно, и появилось выражение «Все дороги ведут в Рим».
Строительство мощёных магистралей римляне освоили более 2 тысяч лет назад. Каменное покрытие было необходимо, чтобы быстро перебрасывать обозы и подкрепления к своим войскам, завоевывавшим территории далеко на окраинах. Сначала тысячи рабов мостили эти дороги двумя слоями крупных камней, соединённых известковым раствором. Затем на это основание укладывали слой камней-голышей величиной с кулак, затем ещё один слой камней поменьше, величиной с орех. А в конце сверху посыпали дорогу мелко наколотым из булыжника щебнем. Ширина её составляла от 4 до 12 метров, что давало возможность разъехаться двум конным экипажам. По бокам дороги имелись возвышения для прохода пеших путников. То есть своеобразный древнеримский тротуар. Некоторые из этих сооружений сохранились и до наших дней.
Разумеется, если римляне достигли таких высот в строительстве международных «трасс», то дороги в самом Риме и других городах империи они тоже старались делать по уму. Для прогулок кое-где иногда устраивали специально огороженные пути, по которым спокойно могли передвигаться граждане. Разумеется, с падением Рима, а позднее и Константинополя, о культуре городских прогулок людям пришлось позабыть. Ведь в Средневековье, проходя по улице, человек рисковал получить ушат помоев на голову. Из-за чего, собственно, в Европе впоследствии и распространились шляпы и капюшоны разного фасона.

Парижский шик

Приблизиться к античной культуре греков и римлян у Европы получилось только в эпоху Ренессанса. Центром культурного возрождения стали итальянские города-государства, а также Париж. Именно в последнем в 1607 году появился первый тротуар. Эта пешеходная зона находилась на мосту Пон-Нёф (в переводе — Новый мост), который в 1578 году начал строить французский король Генрих III. Средневековые мосты часто были заставлены лавками торговцев, ибо отличная проходимость делала кассу. Но из-за того, что мостовые магазинчики были также жилым домом и складом, на конструкцию оказывалась огромная нагрузка, и бывало, что она разрушалась. Поэтому монарх изначально распорядился, чтобы Новый мост был освобождён от торговых сооружений. Хотя строительство и затянулось, но следующий король Генрих IV также желал, чтобы на мосту была только прогулочная зона. Впрочем, торговцы всё равно там обосновались, но теперь это были передвижные палатки, которые не несли значительной нагрузки.
Первые уличные тротуары, напоминающие современные, появились в середине XVIII века в Лондоне. А в Париже классический тротуар возник в 1781 году на свежепроложенной улице Театр-Франсе (ныне улица Одеон). Через год тротуар появился на улице Турнон. Хотя все устройство новой технологии заключалось лишь в установке столбов, отделявших проезжую часть от пешеходной. В 1788 году на улице Лувуа был устроен тротуар, напоминавший современный. Он имел каменное покрытие, 1 метр 20 сантиметров в ширину и был возвышен по отношению к проезжей части на 30 сантиметров.
Вскоре технология стала быстро распространяться. Если в XVIII веке на устройство тротуара на улице нужно было спрашивать разрешение властей, то уже в начале XIX века это стало обязанностью при создании новой улицы. В 1826 году парижский префект граф де Шаброль сумел выбить из бюджета субсидию в 100 тысяч франков для создания тротуаров на улицах. Деньги платились парижским «дорожникам» и собственникам домов, чтобы те устраивали перед своим жилищем тротуары, а также следили за их состоянием. Наибольшее количество пешеходных дорог в Париже появилось при префекте Жорже Эжене Османе. Заручившись поддержкой Наполеона III, он перестроил узкие и тёмные улицы Парижа в широкие и хорошо освещённые авеню, по обеим сторонам которых были те самые прогулочные зоны для пешеходов. Причём они были вымощены гранитом, украшены клумбами, скамейками и фонарями. Интересно, что именно от французского глагола trottoir («семенить») это слово вошло и в русский язык. Мода же на французские тротуары, заданная Османом, распространилась по всему миру. Примеру Парижа последовали Вена, Нью-Йорк, Барселона и, конечно же, Санкт-Петербург.

Булыжная мостовая

Но как было с пешеходными дорожками до возникновения моды на них в нашей стране? Ещё в городах Киевской Руси по краям улицы для движения путников устраивались настилки из дерева, реже — из камня.
В средневековой Москве пешеходы ходили по гатям — уложенным поперёк дороги круглым бревнам. Тогда же возникло понятие «мостить дорогу», а от него — мостовая. В 1692 году, уже при Петре I, московские улицы решили мостить камнем. Правда, пешеходные дорожки из дерева по-прежнему преобладали. Булыжная мостовая, хоть и имела достоинства в виде прочности, но была трудозатраты и, соответственно, обременительна для казны.
Однако для строительства своей новой столицы — Санкт-Петербурга — Пётр денег не жалел. Для устройства каменных покрытий улиц в 1714 году был устроен каменный налог. Каждая группа жителей должна была сдать в казну определённый вес камней или заплатить штраф. Собственникам петербургских домов вменялось в обязанность мостить улицу камнем напротив своего дома. Для чего были составлены правила «устилания дорог и тротуаров», изданные в 1718 году генерал-полицмейстером Антоном Девиером. Так, каждый домовладелец у своего дома должен был насыпать песок, затем выложить камнями дорогу так плотно, чтобы с наступлением дождей их не размыло водой. И всё же, в отсутствие опыта, жильцы относились к подобной обязанности халатно. Да и камни у них были разных форм, цвета и происхождения. В итоге, вымощенные домовладельцами дороги и тротуары часто были непригодны для комфортного хождения и в результате подвергались переделке.
11 ноября 1816 года император Александр утвердил «Постановление о тротуарах», которое предписывало строить их «из гранитных камней или плит» шириной два аршина (около полутора метров) по обеим сторонам улиц. Цементно-бетонные плиты начали использовать для строительства тротуаров уже в конце XIX и начале XX веков. Позднее возвышенный тротуар стали отделять от проезжей части бортовым камнем — бордюром или поребриком. За состояние своего участка тротуара нёс ответственность домовладелец. Так что у нас искусство строительства пешеходных зон развивалось вполне своевременно.

Журнал: Загадки истории №25, июнь 2021 года
Рубрика: Люди и вещи
Автор: Алексей Мартов

Метки: Загадки истории, камень, дорога, тротуар




Telegram-канал Багира Гуру


Исторический сайт Багира Гуру; 2010-