Красин: Флагман ледокольного флота

Безусловно, самый главный корабль в Санкт-Петербурге — крейсер революции «Аврора». Но есть в городе на Неве ещё один замечательный корабль-музей со своей долгой и интересной историей. Это — ледокол «Красин».

Фото: ледокол Красин — интересные факты

Под именем «Святогор»

Первоначально героическое судно носило имя «Святогор». Построено оно было в английском городе Ньюкасл по заказу российского правительства, заключившего контракт с фирмой «Сэр Армстронг, Витворт и К°». Англичане делали корабль по несколько улучшенному проекту первого в мире ледокола «Ермак», который тоже строился на британских верфях, но был сконструирован вице-адмиралом Степаном Осиповичем Макаровым — великим русским кораблестроителем и океанографом, руководителем двух кругосветных экспедиций. Начали строительство «Святогора» 12 января 1916 года, а уже 31 марта 1917 года на ледоколе подняли Андреевский флаг и зачислили корабль в состав флотилии Северного Ледовитого океана.
Водоизмещение «Святогора» составляло 10 800 тонн. Длина достигала 98,5 метра, при ширине 21,6 и осадке до 9.1 метра. Три двигателя мощностью по 3350 лошадиных сил позволяли ледоколу развивать скорость 15 узлов (примерно 27 километров в час), а яйцевидная форма корпуса была оптимальной для взламывания льда.
У судна случилась трудная боевая юность. Едва ему исполнился год, как «Святогор» затопили на фарватере Северной Двины, близ устья речки Чижовки под Архангельском. Закрыв реку, корабль должен был преградить путь интервентам. Через некоторое врёмя англичане подняли ледокол со дна, и он некоторое врёмя ходил под британским флагом, базируясь в Норвегии.
Уже в начале 1920-х годов в новой России остро почувствовалась нехватка мощного линейного ледокола. Все это врёмя молодое советское правительство вело переговоры о возвращении «Святогора» на родину. Британское Адмиралтейство участвовало в переговорах и сотрудничало с политическим представителем России, а позднее послом и министром внешней торговли РСФСР Леонидом Борисовичем Красиным. Переговоры прошли успешно, и уже в августе 1921 года ледокол вернулся в Россию. Он был выкуплен за 75000 фунтов стерлингов при общей контрактной стоимости 375000. После смерти Красина, последовавшей в 1926 году, имя этого советского дипломата и государственного деятеля присвоили возвращенному им кораблю.

Спасение экспедиции Нобиле

В 1928 году ледокол «Красин» стал всемирно известен. Двумя годами ранее дирижабль «Норге», спроектированный итальянским инженером Умберто Нобиле, совершил первый успешный перелёт через всю Центральную Арктику к Северному полюсу. Научным руководителем этой экспедиции был назначен знаменитый норвежский полярный исследователь Руаль Амундсен, в то врёмя увлечённый идеей покорения Северного полюса с помощью авиации. Тогда у участвовавшего в перелёте Нобиле случился конфликт с норвежцем. Теперь конструктор решил организовать свою собственную научную экспедицию.
На дирижабле, получившем имя «Италия», в полёт отправились 16 человек, в том числе шведский геофизик Финн Мальмгрен и чешский физик Франтишек Бегоунек. Экспедиция должна была совершить посадку на полюсе, где группа учёных в течение нескольких дней провела бы уникальные исследования, чего не смог сделать экипаж «Норге». Финансирование похода было организовано при участии небезызвестного премьер-министра Бенито Муссолини. Сам папа римский Пий IX благословил участников экспедиции на этот исторический полёт. На прощание Папа вручил аэронавтам дубовый крест, который был сброшен на лёд при перелёте над самой северной точкой Земли — высадить исследовательскую группу не позволили погодные условия. Дирижабль долетел до Аляски, где благополучно приземлился.
Затем «Италия» легла на обратный курс, но 25 мая 1928 года связь с аэронавтами внезапно оборвалась. Не долетев каких-нибудь 100 километров до Шпицбергена, воздушное судно из-за утечки газа стало стремительно терять высоту. В считанные минуты произошла катастрофа. Корма дирижабля с силой ударилась о ледяную поверхность. От этого удара мгновенно погиб моторист Помелла, а Нобиле, Мальмгрен и механик Чечони получили тяжелейшие травмы. Гондола разломилась на две части, оболочка дирижабля взмыла в небо с шестью членами экипажа на борту. Их судьба неизвестна до сих пор — Арктика надёжно хранит этот страшный секрет. А девять человек, избежавших трагической гибели, оказались в настоящем ледовом плену. На их счастье, при крушении на лёд выпало 170 килограммов продовольствия, палатка и коротковолновая аварийная радиостанция.

Знаете ли вы что…

В 1943 году британский инженер Джеффри Пайк предложил проект постройки огромных авианосцев из… смеси льда и опилок. Помимо дешевизны материала ледяные авианосцы отличались непотопляемостью.

Помочь «Монте Сервантесу»

«Красин» из Ленинграда был срочно отправлен к 82-й параллели, куда до той поры ледоколы заходить не решались. Вместе с ним экспедицию Нобиле выручал советский ледокол «Малыгин». Всего же в операции по спасению воздухоплавателей участвовало 18 кораблей и 21 самолёт из шести стран. В начале июля, добравшись до высоких северных широт, Красин — встретил непроходимые льды. Лопасть одного из винтов ледокола сломалась. Тогда на лёд спустили самолёт опытного полярного лётчика Бориса Чухновского. Именно он и обнаружил штурманов Мариано и Цаппи — двух из троих ушедших (с ними был Мальмгрен, он погиб) из лагеря Нобиле к Шпицбергену. 12 июля ледокол вплотную подошёл к торосу, на котором находились два аэронавта. А затем «Красин — добрался и до самого лагеря с красной палаткой.
Уже выйдя в открытое море и огибая мыс южнее Шпицбергена, героический ледокол принял радиограмму с просьбой о срочной помощи немецкому пароходу «Монте Сервантес» с 1800 пассажирами на борту, получившему пробоины от столкновения с айсбергом в районе Бельзунда и окружённому ледяными полями. «Красин» без колебаний повернул обратно, тем более что близ места аварии не было других судов. Вскоре ледокол пробился к пароходу — его встретили овации отчаявшихся людей, стоявших на борту пострадавшего корабля.

Война и мир среди льдов

В 1930-е годы на долю «Красина» выпало немало новых испытаний. В 1932 году ледокол принимал участие в выполнении программы II Международного полярного года. Весной 1934 года корабль был направлен для спасения экипажа затонувшего парохода «Челюскин», для чего ледоколу пришлось совершить беспримерный по быстроте для судов такого класса переход. В 1935 году «Красин» вёл гидрологические исследования в проливе Лонга, Восточно-Сибирском и Чукотском морях. Позже, в 1938-м освобождал из ледового плена Баренцева моря ледокол «Ленин».
Начало Великой Отечественной войны застало «Красина» на Дальнем Востоке. Там корабль вооружили в соответствии с требованиями военного врёмени. На ледокол установили шесть пушек калибра 76,2 миллиметра, три универсальные пушки американского производства и семь 20-миллиметровых зенитных автоматов типа «Эрликон». Также были смонтированы десять пулемётов фирмы «Браунинг»: шесть — калибра 12,7 миллиметра и четыре — 7,62 миллиметра. Затем «Красин» пересёк Тихий и Атлантический океаны, пройдя через Панамский канал. Последнюю часть пути ледокол осуществил в составе северного конвоя PQ-15, который следовал из Рейкьявика в Мурманск. «Красин» возглавлял четвёртую колонну судов. Он не только отбивал воздушные атаки немецких самолётов, но и прикрывал следовавший за ним слабовооружённый союзнический ледокол «Монткальм». 3 мая 1942 года, во врёмя налёта вражеской авиации, зенитчики «Красина» сбили три вражеских торпедоносца. На следующий день красин-цы поразили ещё три воздушные цели.
В навигацию 1942 года, приняв караван рядом с островом Диксон, ледокол спас его от нападения немецкого линкора «Адмирал Шеер», проложив судам путь во льдах высоких широт. В то же лето «Красин» провёл по Карскому морю и морю Лаптевых десятки судов с важными народнохозяйственными и оборонными грузами. Зимой 1942-1943 годов он продолжил эту работу в Белом море. Всего же за мужество и отвагу, проявленные при выполнении ответственных заданий в военные годы, свыше 300 красинцев получили правительственные награды.
Отгремела война. Старый заслуженный ледокол стал комсомольским судном — все моряки, на нём ходившие, были членами ВЛКСМ. А сам он долгое врёмя гордо носил звание флагмана ледокольного флота в восточном секторе Арктики. До 1952 года «Красин» считался самым мощным ледоколом в мире, но в конце 50-х пришло врёмя для модернизации. На заводе в Риге был отремонтирован корпус корабля, а в Германской Демократической Республике на нём установили новые котлы, работающие на жидком топливе. Это позволило продлить срок службы «Красина» как ледокола до 1970-х годов. Затем, уступив место более соврёменным кораблям, он продолжал трудиться как энергоплавбаза арктических экспедиций по разведке нефти на островах архипелагов Шпицберген и Земля Франца-Иосифа. В конце 1980-х «Красин» был приобретён Всесоюзным обществом Знание и отправлен в Ленинград для продолжения службы в почётной роли корабля-музея. Сейчас место стоянки легендарного ледокола — набережная лейтенанта Шмидта, у Горного института.

Журнал: Тайны 20-го века №52, декабрь 2011 года
Рубрика: Гордость России
Автор: Андрей Чинаев




Исторический сайт Багира, история, официальный архив; 2010 —