Музей железнодорожной техники

Звезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активнаЗвезда не активна
 

У посетителей Санкт-Петербургского музея железнодорожной техники, едва они переступают его порог, сразу же возникает чёткое ощущение: мы — в далёком прошлом. Перенеслись лет на 100 с лишним назад. Старинные паровозы, знакомые лишь по фильмам о врёменах царской России, чёрными рядами выстроились вдоль перронов бывшего Варшавского вокзала. Но чем дальше продвигаешься вперёд, тем ближе становишься к соврёменности. Мимо проносятся целые эпохи: вот запестрели красно-белые лозунги революции, вот сурово взирает с портретов Иосиф Сталин, вот на смену паровозам пришли тепловозы, ну а в конце пути поджидают привычные электровозы и электрички.

Фото: Музей железнодорожной техники, интересные факты

Личный вокзал

Пожалуй, стоит всё-таки вернуться немножко назад и начать экскурсию с истории самого Варшавского вокзала, ведь она не менее интересна, чем расположенные у его перронов экспонаты. В ноябре 1853 года состоялось открытие железной дороги длиной 44,6 километра, соединившей Санкт-Петербург с императорской резиденцией в Гатчине. Для приёма царских поездов в российской столице выстроили специальный вокзал. Позже эту дорогу протянули до Варшавы и пустили отдельную ветку к прусской границе, сделав возможным железнодорожное путешествие между Санкт-Петербургом и столицами европейских государств. Вокзал получил название «Варшавский». Прибывавшие на него поезда считались элитными и составлялись по большей части из фешенебельных вагонов для пассажиров первого класса. По этим рельсам когда-то курсировал личный поезд российского императора, а также «семейные» составы представителей самых влиятельных в России фамилий. Во врёмя блокады вокзал сильно пострадал от гитлеровских бомб, но после войны его реставрировали, и он принимал поезда до 2001 года. Затем сооружение закрыли на реконструкцию, после чего было решено превратить его в развлекательный комплекс. Но, как видно, знаменитый вокзал не утратил своего железнодорожного значения — теперь здесь раскинулся музей, экспонатами которого стали паровозы, тепловозы, вагоны и другая техника, бегавшая по отечественным железным дорогам со второй половины XIX века и до наших дней.

Бойцы на рельсах

Ещё издали, на подходе к музею, заметны направленные в небо гигантский ствол артиллерийской установки и боевая ракета. Это — уникальные образцы некогда грозного советского оружия.
Ствол принадлежит 305-мм железнодорожной установке ТМ-3-12. Её изготовили в 1939 году. При строительстве были использованы механизмы башен линкора «Императрица Мария», а орудие взято от линейного крейсера типа Измаил». ТМ-3-12 принимала участие в Финской кампании. В сентябре 1940 года её переправили на финляндский полуостров Ханко, где она защищала военно-морскую базу Балтийского флота. Во врёмя эвакуации базы в декабре 1941 года установка попала в руки финнов, правда, советские солдаты успели вывести её из строя. К 1943 году финские специалисты восстановили ТМ-3-12, использовав орудие с русского линкора-дредноута — Александр III». В 1945 году, после выхода Финляндии из войны, железнодорожная пушка вернулась в ряды советских войск, где стояла на вооружении до 1991 года.
Теперь идём к ракете. Этот железнодорожный ракетный комплекс с межконтинентальной баллистической ракетой «Молодец» натовцы прозвали «Скальпель». С виду он выглядит как обычный вагон-рефрижератор, а ракета появляется из-под откидывающейся крыши. Сейчас это мощное оружие снято с производства, и в Санкт-Петербургском музее железнодорожной техники стоит один из двух сохранившихся образцов.

Железные старички

Если спросить, какая самая известная сцена в романе Льва Толстого — Анна Каренина», уверен, большинство, не задумываясь, ответят: «Та, в которой героиня бросается под поезд». А ведь этим поездом вполне мог бы оказаться такой же, какой представлен в экспозиции музея — правда, только его часть. Старейший экспонат коллекции — бак тендера (вагона для перевозки угля или дров) паровоза, произведённого в 1878 году на французском заводе «Фив-Лилль». Дата изготовления почти совпадает с выходом знаменитого романа.
Здесь также можно увидеть один из самых древних паровозов, сохранившихся в России, — танк-паровоз Ь-2023, построенный Коломенским заводом в 1897 году. Самое интересное то, что попавший в музей экземпляр аж до середины 1980-х трудился на Северо-Кавказской железной дороге.
Из «старичков» есть ещё паровоз серии ОВ, прозванный в народе «овечкой». Это один из основных грузовых локомотивов дореволюционной России. Их выпустили около восьми тысяч штук. Выставленный в музее ОВ 6640 построен в 1902 году. В годы Великой Отечественной войны он работал в составе бронепоезда.

Знаете ли вы что…

В Санкт-Петербургском музее железнодорожной техники можно увидеть экземпляр первого созданное в Советском Союзе тепловоза — опытный тепловоз системы Я.М. Гаккеля, построенный в Ленинграде в 1924 году.

Депо — котельная — музей

Единственный экземпляр серии С (в мире таких больше не сохранилось), паровозы которой считались лучшими пассажирскими локомотивами Российской империи, удалось спасти благодаря группе любителей железнодорожной техники. В конце 1970-х они случайно обнаружили его на московском заводе железобетонных изделий, где локомотив использовался в качестве котельной. Руководство предприятия не тронули просьбы отдать ценную машину, построенную в 1913 году. И тогда пришлось пойти на хитрость: паровозу перебили номер с С.68 на С.245. Дело в том, что в 1918 году С.245 привёл в Москву особый поезд, на котором во главе советского правительства ехал из Петрограда сам В.И. Ленин. Конечно же. Московский горком КПСС не позволил так обращаться с реликвией, и локомотив был изъят у завода. Уже после сложной реставрации, когда паровоз занял достойное место в музее, ему был возвращён законный номер.
В принципе. С.68 — не исключение в смысле использования старинных паровозов в качестве котельных. Та же участь постигла и грузовой ЛВ 18-002 (1953 года), и пассажирские Су 253-15 (1950 года) и П 36-0251 (1956 года).

Железнодорожные трофеи

В экспозиции имеется немало техники зарубежного производства. Часть строилась по заказу СССР, но есть и та, что была получена благодаря Второй мировой войне. Например, в качестве трофеев, а также по репарациям после победы Советскому Союзу досталось более двух тысяч паровозов серии 52, произведённых для нужд германской армии. Эти локомотивы были впоследствии названы ТЭ. В музее можно увидеть один из них — ТЭ 6769, построенный в Австрии в 1943 году. Также в 1940-е в руки Красной Армии попал танк-паровоз ТТ-1770, созданный в 1913 году в Германии для Прусских королевских железных дорог. В народе его называли «трофейная трехпарка». Кстати, в музее есть экземпляр этого паровоза (в России такой остался только один), причём обнаружили его на базе вторичного чёрного металла.
Среди экспонатов представлены не только уникальные паровозы, но и вагоны, как пассажирские, так и товарные. Наиболее древний из них — №116 — был сделан на Русско-Балтийском заводе в Риге в 1878 году. Это самый старый из сохранившихся вагонов, произведённых в России. В подобном мог возвращаться из Швейцарии в Петербург князь Мышкин — герой романа «Идиот» Ф.М. Достоевского. Кстати, приехал Мышкин именно на Варшавский вокзал.
Ещё один продукт рижского завода — служебный салон-вагон Китайско-Восточной железной дороги, изготовленный в 1902 году. В 1935-1945 годы этот «несамоходный рельсовый экипаж» был в руках у японцев, оккупировавших Китай. Есть даже версия, что в салон-вагоне совершал частные и деловые поездки Пу И — император образованного японцами на китайской территории нового государства Маньчжоу-го. После Второй мировой войны вагон переправили в СССР, и им пользовались партийные и железнодорожные руководители.
Конечно же, мы смогли описать лишь малую часть того, что ожидает посетителя Музея железнодорожной техники на перронах Варшавского вокзала. Например, помимо паровозов, платформ, вагонов, тут можно встретить дрезину-качалку, углепогрузочный кран типа «Журавль» (сделан в конце XIX века), каковым загружали уголь в паровозы, верстовой столб 1860-х годов, телеграфный столб 1870 года.
Когда же во врёмя прогулки по музею мой взгляд остановился на соврёменном скоростном электровозе, я подумал вдруг, что ведь и мы, живущие в эту эпоху, уже часть истории. Ещё пять лет назад кто-то из нас мог путешествовать в этом электропоезде из Санкт-Петербурга в Москву, и вот уже электровоз — экспонат музея, как какая-нибудь «овечка», мчавшаяся тем же маршрутом в начале прошлого века.

Журнал: Тайны 20-го века №51, декабрь 2011 года
Рубрика: Музеи мира
Автор: Олег Горосов

Метки: Россия, экспонат, музей, Тайны 20 века, выставка, паровоз, Петербург, техника, железная дорога, вагон, ЖД, РЖД, Варшавский вокзал, вокзал, тепловоз




Исторический сайт Багира Гуру, история, официальный архив; 2010 — . Все фото из открытых источников. Авторские права принадлежат их владельцам.