На свете есть много музеев, и создаются они по-разному. Однако, наверное, лишь один музей в нашей стране — да, пожалуй, и во всём мире — был создан по инициативе вице-президента автомобильного завода. Причём это отнюдь не обычный автомобильный музей (что было бы просто и понятно), а хранилище, в котором представлены образцы отечественной техники чуть ли не за весь XX век! Называется он Технический музей имени К.Г. Сахарова, находится в городе Тольятти. А началось все с частной инициативы.

Самый необычный музей в городе Тольятти

Технический музей в Тольятти

Немного истории

Началась история музея в 1998 году. Тогда по инициативе вице-президента ОАО «АвтоВАЗ» К.Г. Сахарова в мэрии Тольятти было принято постановление «О разрешении ОАО «АвтоВАЗ» проектирования музея техники». 5 октября 2000 года на совете директоров предприятия решение о создании технического музея было одобрено, и началось строительство музейно-паркового комплекса. А уже 7 сентября 2001 года Технический музей АвтоВАЗа был открыт, а затем после смерти К.Г. Сахарова назван в его честь.
Сегодня в музее находится более 460 различных экспонатов, по которым можно проследить развитие отечественной автомобильной, бронетанковой, авиационной и железнодорожной техники, а также ракетно-артиллерийского и морского вооружения. У входа в музей стоят чугунные орудия ещё 1839 года. А дальше, на открытых площадках, занимающих площадь в целых 38 гектаров (!), — различные образцы вооружения времён Первой и Второй мировых войн и множество видов техники сугубо мирного предназначения. Есть тут шнейдеровская 122-миллиметровая гаубица образца 1910-1930 годов, советские танки Т-34, ИС-3, Т-70 и чешский PzKpfw.38t, система залпового огня БМ-13 (Катюша), самоходная артиллерийская установка ИСУ-152, шведская зенитная пушка «Бофорс» и многие другие интереснейшие и просто уникальные экспонаты. Но самое удивительное, что прямо посреди сухой травы там можно увидеть огромную океанскую подводную лодку, из носового аппарата которой наполовину высовывается торпеда!

Подводная лодка на воде и на земле

Это единственная из подобных подводных лодок, доставленная с места службы целиком и оказавшаяся в роли такого вот памятника. Среди военных этот проект Б-307 называли также «Горьковчанка», а в НАТО — «Танго» — по названию флага из международного свода сигналов. В 2002 году по просьбе руководства АвтоВАЗа командование ВМФ передало субмарину в технический музей в качестве экспоната. В конце мая 2003 года лодка была поставлена в док «Памяти трёх эсминцев» Кронштадтского морского завода, чтобы подготовить судно для передачи его в музей. При этом с лодки было выкачано около 300 тонн жидкого балласта, а затем ещё выгружено около 117 тонн твёрдого балласта для уменьшения её осадки.
Ну а сама операция по её доставке на место и вовсе может быть отнесена к числу уникальных. Ведь выполнялась она при минимуме финансовых затрат и при немалой смекалке всех тех, кому пришлось её осуществлять. Так, для прохода по внутренним речным путям к порту Тольятти у корпуса лодки установили пять пар понтонов по бортам, в результате чего она всплыла и получила нужную осадку. Из Кронштадта лодка вышла осенью 2003 года и тронулась навстречу поволжским снегам и морозам.
Караваном из двух буксиров её провели Ладожским, Онежским, и Белым озёрами, через шлюзы Мариинскои системы и Волги, мимо родного Нижнего Новгорода в Тольятти, что составило более 2200 километров очень сложного водного пути. За время перехода лодка прошла восемь разводных мостов в Санкт-Петербурге и 22 шлюза, восемь из которых шириной всего 17,7 метра. Осенью 2004 года лодку вытащили на сушу, а зимой 2005 года по специально созданной дороге длиной 4,5 километра доставили в музей. Лодку тянули девять военных тягачей БАТ-М, специально для этой цели выписанных с Тоцкого полигона.
Для перемещения субмарины по суше был изготовлен настил (так называемая лыжа) длиной 91 метр и шириной 36 метров с кильблоками, с точностью повторяющими обводы её корпуса. Установка лодки на «лыжу» потребовала углубления дна Волги в районе выхода судна на берег. Одновременно при помощи бульдозеров уклон берега был уменьшен, и также спланирована трасса длиной более 5 километров.
Усилия тягачей многократно увеличивались за счёт систем блоков и подземных якорей. Вот так субмарину и тянули, пока 22 апреля 2005 года она не была установлена в экспозиции технического музея, где удивляет всех, кто её видит.

С женщинами лучше не приезжать!

На территории музея можно увидеть много и современной техники: вертолёт Ми-24, дистанционный летательный аппарат «Пчела-ГГМ», самолёты МиГ-29 и МиГ-31. Артиллерия представлена самоходными установками «Акация», «Гиацинт», «Пион» калибра 203 миллиметра, а также зенитной самоходной установкой «Шилка». Бронетехнику иллюстрируют танк Т-80 и боевые машины десанта. Есть и множество автомобилей, как грузовых, так и легковых, причём не только отечественных, но и зарубежных: ЗИС-5, ГАЗ-MI, ГАЗ-51, ГАЗ-М20 «Победа», «Форд GPV», «Виллис», «Студебеккер», «Чепель». Среди железнодорожной техники есть паровозы, тепловозы и электровозы, а также бронированные платформы, дрезины и мотовоз.
С 2003 года здесь присутствуют даже образцы космической техники, переданные сюда ВНИИТрансмаш: шасси лунохода, марсоход, транспортный робот и т.д.
Есть среди экспонатов даже диск турбины ТЭЦ ВАЗа и уникальные роторно-поршневые двигатели, созданные конструкторами автозавода. Есть и много специальной техники: тягачи, вездеходы, траншейные машины и всякие другие агрегаты. То есть всевозможной техники в этом музее столько, что с женщинами сюда лучше всего не приезжать — для них её здесь будет слишком много!

Авто из кино и ещё кое-что…

Интересно, что в музее есть и автомобили, поступившие сюда из киностудии министерства обороны. Все они были использованы при съёмках художественных и документальных фильмов. Например, «Студебеккер» снимался в фильме «Место встречи изменить нельзя»: на нём Фокс удирал от милиции. Правда, в момент падения с моста в воду «Студебеккер» подменил дублёр ГАЗ-51. В кадре именно он лежит в воде.
Если техническое вдохновение вас не посещает, то чувство гордости за изобретательных соотечественников вы испытаете здесь наверняка, особенно вспомнив историю с представлением советского тяжёлого транспортного вертолёта Ми-6 на авиасалоне в Ле-Бурже в 1965 году. Вертолёт был настолько столь огромен, что иностранцы заявили, что вы, русские, мол, лукавите — «это» летать не может. Тогда экипаж пригласил всех желающих прокатиться (вертолёт был в пассажирской модификации). Но таковых не нашлось. Ситуацию спас Юрий Гагарин, который на том авиасалоне представлял свой космический корабль «Восток». Он тотчас же поднялся на борт, вертолёт взлетел, сделал круг над аэродромом и благополучно приземлился. После этой рекламы желающим прокатиться на Ми-6 пришлось вставать в очередь. Впрочем, гордиться следует и теми, кто придумал создать такой музей и доставить сюда всю эту технику.
В 2003 году Технический музей получил приз администрации Самарской области «Серебряная чайка» за высокие достижения в области туризма в номинации «Лучший объект экскурсионного показа». Музей располагается под открытым небом сразу же за НТЦ ОАО «АвтоВАЗ» (напротив южных проходных завода). Территория музея разбита на три экспозиции, из которых сегодня работают первая и третья. Подводная лодка расположена отдельно, к ней свободного доступа для посетителей нет. На территории музея есть кафе и трек для картинга. И по территории музея можно ещё и поездить, хотя и не везде, что было бы очень желательно, особенно если картинги заменить на комфортабельные электроавтомобили.

Собственность не завода, а… народа?

Тут необходимо заметить, что об этом музее пора начинать беспокоиться. Дело в том, что сегодня альянс Alliance Rostec Auto BV — совместное предприятие Renault-Nissan и госкорпорации «Ростех-нологии» — владеет полным пакетом акций уставного капитала ОАО «АвтоВАЗ». И как ещё все эти собственники посмотрят на обладание 38 гектарами земли, забитыми «железками, олицетворяющими советскую военную мощь»?! Президент АвтоВАЗа Бо Андерсон — он и вовсе швед. А техника нуждается в защите от нашего, российского климата, нужно перемещать её в ангары, как это делается в большинстве зарубежных музеев подобного класса, проложить по всей территории дорожки. Да и подводную лодку нужно отреставрировать так, чтобы можно было её посещать. Если всё это не будет сделано, мы потеряем уникальную экспозицию, которую потом, возможно, не соберём уже никогда.

Журнал: Тайны 20-го века №52, декабрь 2013 года
Рубрика: Музеи мира
Автор: Вячеслав Шпаковский

Метки: Россия, музей, Тайны 20 века, автомобиль, завод, подлодка, техника, Тольятти, экспозиция, ВАЗ



Telegram-канал Багира Гуру


Исторический сайт Багира Гуру; 2010 —