Как новгородские ушкуйники корабли волоком тащили?

Рейтинг: 5 / 5

Звезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активнаЗвезда активна
 

Жители Новгородской республики отличались большой предприимчивостью. В XI-XII веках, сбиваясь в ватаги, они первыми двинулись по речным долинам на север, прокладывая волоки и гати через леса и топи. По следам этих смельчаков шли уже другие люди, семейные и мастеровые, впоследствии и создавшие в тех местах поселения, из которых со временем вырастали известные нам города.

Как новгородские ушкуйники корабли волоком тащили?

Вся торговли на Руси в Средние века шла через волоки

Новгородские ушкуйники (вооружённые дружины, передвигавшиеся на судах — ушкуях) и суздальские купцы, стремясь проникнуть глубоко на северо-восток, достигали бассейнов рек Онеги, Северной Двины, Печоры и проникали далее за Урал, а также в акватории арктических морей — в изобилующие пушниной и прочими богатствами края. На водоразделах — сухопутных участках между речными бассейнами — суда перетаскивали разными способами: волочили по мелководью, несли на руках, катили на брёвнах. В качестве тягловой силы использовались лошади и олени.

Ушкуйники в заволочъе

Самыми древними судами были лодьи и ушкуи. Лодья использовалась с VI по XIII век, а ушкуй появился в конце XII века. Ушкуй был компактнее, чем лодья. Каркас состоял из одного ствола сосны и мог плавать как носом, так и кормой вперёд. Это было вместительное (до 40 человек) и грузоподъемное (до четырёх тонн) судно, удобное для преодоления мелководий и волоков. На высоком носу ушкуя часто красовалась резная голова медведя. Остатки такого судна XI века (длиной семь метров) найдены при раскопках в Новгороде.
Ещё относительно недавно учёные спорили о том, как всё-таки лодьи могли преодолевать волоки, а также узкие и мелкие притоки. Русские реки — равнинные, медленные, поэтому сильно петляют. И берега топкие — на мель сесть можно запросто. Как же они проходили все эти речные завитки на морском судне? Но в 1990-е годы исследования показали, что прежде речные трассы на северо-западе Руси были многоводнее нынешних. Этому способствовали обширные леса, ныне сильно поредевшие, да и климат в X-XIV веках был теплее и влажнее нынешнего. Температуры воздуха на севере Европы превышали современные на 1,5-2 градуса, поэтому даже Белое и Баренцево моря были доступны для мореплавания. Неудивительно, что в те времена поморы могли вести промысел морского зверя и зимовать на Груманте (Шпицбергене). К XVI веку на географических картах появился термин «Заволочье», то есть земля за волоками — территория бассейнов рек Северной Двины и Онеги (современная Архангельская область).

Уделы князей

Начальные этапы освоения северных земель, положивших начало экономическому росту Руси, долгое время были полностью скрыты от историков. Сведения отечественных летописей и документов XII-XIV веков предельно лаконичны. Для того чтобы прояснить историческую картину, в 1980-е годы экспедиция Института археологии Академии наук СССР впервые взялась за обследование древних путей — волоков и рек, которыми двигались первопроходцы.
Главное значение имели две магистрали, одна из которых начиналась в Приладожье, проходила по Свири, Онежскому озеру, реке Водле, Кенозеру, реке Онеге и её правым притокам, соединённым волоками с Северной Двиной, а вторая вела от Белого озера к озеру Кубенскому и далее на Сухону и Северную Двину. Первое из этих направлений было связано с колонизационным движением из Новгорода, а второе — с Ростово-Суздальским княжеством.
Экспедиция поставила задачу провести детальную разведку волоков на магистральных путях, и в результате были выявлены следы поселений и нескольких могильников X-XIII веков. Наиболее интересным оказался некрополь Нефедьево, находившийся неподалёку от волока, проложенного на сухонскую сторону. К удивлению археологов, раскопки показали, что волок прокладывала небольшая группа людей смешанного славяно-финского населения. Другими словами, первые колонисты не были отрядами воинов-дружинников и не были артелями охотников, как ранее принято было считать, а обычными коллективами — группами малых семей из 8-14 человек.
Во второй половине XII века людей на трассе заметно прибавилось, ибо в этот период началось активное передвижение купеческих караванов и военных дружин. Здесь появилось уже не менее 10 посёлков в тех местах, где путешественники вынуждены были вытаскивать на берег свои суда. Найденный в могильниках инвентарь говорит о высоком благосостоянии колонистов. Помимо многочисленных «мужских» наборов — железных топоров, ножей и наконечников стрел, найдены женские украшения. Они отличаются удивительной пышностью. Это височные кольца, шейные обручи — гривны, ожерелья из стеклянных бус (иногда их количество доходит до 700), нагрудные и поясные подвески, браслеты, перстни, застёжки-фибулы. Найдены и предметы международной торговли: подвески из арабских монет-дирхемов и европейских денариев. Очевидно, что пребывание на волоке и добыча, вывозимая с новых территорий с неистощимыми пушными ресурсами, приносили высокие доходы. От Белого моря русские купцы везли на продажу в Волжскую Булгарию и Византию моржовые клыки и отменные меха. Тот, кто сидел на Белоозере, сидел на богатстве. И недаром этот городок считался особо важным уделом русских князей.

От Волги к Северной Двине

Волоками пользовались с IX по XVIII века. Они были частью обширной транспортной системы, просуществовавшей почти тысячу лет на Русском Севере. Одним из самых известных был Кенский волок, расположенный на водоразделе Белого и Балтийского морей. Этот волок упомянут в Писцовой книге 1563 года, согласно которой «через тот Волочек торговые люди из Ноугородские земли ходят с товаром в Заволоцкую землю… водяным путём в судах…».
Кенский волок брал начало в деревне Заволочье. Его протяжённость составляла шесть километров, он заканчивался на реке Режме, связанной с Кенозером. В начале XIX века Кенский волок был заброшен государством, но местные жители продолжали его использовать и поддерживать в традиционном состоянии и, сами того не ведая, спасли уникальный памятник от зарастания и запустения. Через болотистые участки дороги они регулярно настилали гати, которые прослеживаются и сейчас. Волок проходим и в наши дни. Здесь сохранились три часовни, поставленные вдоль всего пути.
Если путешественники, достигнув Онеги, хотели выйти сразу к Северной Двине, на их пути вставал Емецкий волок — «продолжение» Кенского, длиной 12 километров. У обоих концов волока обнаружены средневековые поселения XII-XIII веков. Ещё один важный волок — Словенский — находился на пути от Волги к Северной Двине. Словенский волок также принёс ценные артефакты первых веков колонизации, но его исторический ландшафт изменился до неузнаваемости. Леса почти полностью вырублены, а сам волок пересекает современное шоссе Вологда-Кириллов.
Красный волок упомянут в Писцовой книге 1585 года, предписывающей белозёрцам возить товар «по-прежнему старым волоком Ухтомою рекою, да в Перто-озере через Красный волок, да в Ухтому, а Ухтомою рекою к Белуозеру». На Волоцком озере (Пертоозере), из которого вытекает белозерская Ухтома, ещё стоят последние дома брошенной деревни Волок.
Самый известный отрезок Свирско-Онежско-Двинского пути — Мошинский волок — был наиболее протяженным, около 50 километров. Его упоминает уставная грамота 1136 года, документально отражающая проникновение новгородцев в Поморье. В районе Мошинского озера открыто множество археологических памятников, да вот только проследить месторасположение волоковой дороги там не удалось. Вероятно, вдоль неё проложено современное шоссе Няндома-Вельск, изменившее первоначальный ландшафт.
Исследования показали также, что для обслуживания волоков (транспортировки крупных партий судов и товаров) людских ресурсов, особенно мужского взрослого населения, явно не хватало, однако жители посёлков могли взять на себя обустройство волоковой дороги и содержание лошадей, предоставлявшихся путешественникам для перевозки судов. Без их участия движение через водоразделы было бы невозможно.
С наступлением XIX столетия необходимость в волоковых путях постепенно отпала. Этому способствовали обмеление рек, интенсивная вырубка лесов, сплав древесины по рекам и строительство каналов на междуречьях.

Журнал: Загадки истории №4, январь 2020 года
Рубрика: Исчезнувшие цивилизации
Автор: Максим Карасёв

Метки: Загадки истории, Русь, река, корабль, Новгородская Русь, ушкуйники, поморы, волок




Исторический сайт Багира Гуру, история, официальный архив; 2010 — . Все фото из открытых источников. Авторские права принадлежат их владельцам.